为什么轿车大部分都是前驱的

前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。

主要优点

1造价低、效率高、厂家设计生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计、生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴、后齿轮箱、传动系统、后驱有所不同，变速器、差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中并且由于动力传递直接减少损耗，运转效率高。

2减轻重量，同样排量功率汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短也越省油，前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面非常有利。     

3增加内部空间，这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有很多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。

扩展资料：

汽车最早就是后驱的，货车仍然是后驱，它不代表先进和高级。 80年代，轿车纷纷从后驱到前驱，是一大进步。从前的轿车为什么不用前驱呢？ 前驱车，最大的优点是降低了底盘，从而加大了空间，使空间容易布置。 其次的优点是提高了舒适性。

当遇到一个障碍物的时候，比如一块砖、一个小石头，一根管子，前驱动轮很容易越过去，后轮也容易拖过去，而不发生减速，后驱的车，前轮没有驱动力，就会起到“刹车”效果，瞬间的降速，就使得汽车速度的平稳性被破坏，坐车的人会“前仰后合”。

参考资料：

前轮-

说起来也是尴尬，如今的汽车市场竞争十分激烈，车型也琳琅满目，但如果只掏三四十万的价格来买一台合资品牌的中大型SUV，其实选择并不是很多，往下一点，东风本田CR-V领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算，六七十万的区间也不乏选择。在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其实很少。

豪华品牌方面，眼下能够得着凯迪拉克XT6，虽然有着十足的产品力，价格已经开始往下让利。与凯迪拉克XT6同门的昂科旗推出来的时间更短，上汽大众途昂也已有一段时间了，还有就是像新造车势力的理想ONE这样的车型，但是市场接受度没那么高。所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像选择并不多。

探险者算是一台全新的车型，这里说的新并不是车这台车刚推出，而是它作为国产版的新车身份亮相，很多朋友如果了解过探险者，肯定记得当年它还短暂的进口过国内，印象中就是一个美式大块头，看上去就很显贵，它一直以“美式豪华”示人，这和它所属的级别里所有的车都不一样。

 

读懂23T+10AT

对于一个追求操控和驾驶的品牌，好的发动机非常重要！

 

对于美系车来说，大排量一直被津津乐道。还记得进口版本的探险者，搭载35T涡轮增压发动机，而国产之后用了23T。

这一次在青海格尔木的试车，参加了福特SUV家族的试驾会，我挑选了一台探险者EcoBoost 285四驱 6座版本的车型，其他的车型锐界我早前试驾过了，锐际后面我在广州给大家出一期试驾视频，了解我的朋友都知道，我想试驾锐际很久了，期待一下。

对于我个人来说我会更喜欢它的后驱车型，出自纵置后驱平台和50：50的配重，因为我并不喜欢在市区里开它四驱车，两驱后驱足够，203kw的发动机足以满足我在广州的日常用，而且全速自适应巡航、这台知名的23T发动机，可是在福特福克斯RS和Mustang出现过，10AT变速箱在Mustang和猛禽F-150上出现过，福特最知名的SYNC，这一次融入本土化和百度Apollo智能网联合作，也在这里标配了。

四驱的探险者的确让人没办法拒绝！

接下来的问题是，探险者的上一代车型是源自沃尔沃的P2平台，同年代还有2003款的沃尔沃XC90、沃尔沃S90。而这一代的探险者是采用了福特全新车型架构平台福特CD6平台，这个平台目前是支持中型、中大型以及全尺寸车型，还有多种动力体系和三种驱动方式，分别为后驱、前驱、四驱，不说远了。

动力布局上囊括20LTurbo EcoBoost到35L双涡轮增压的V6发动机，目前全新的探险者全球范围内有23L、30L和35L三个排量，变速箱也从6速、8速、10速自动挡。

不一样的是全新探险者是采用了纵置发动机布局，算是回归后驱，上一代我没记错的话是横置前驱和四驱布局，现款是后驱为主，和林肯飞行家和新一代的福特Mustang师出同门。

悬挂方面，采用的是类似宝马双球节弹簧减振支柱前桥的结构，你也可以看做是麦弗逊悬架的升级版，就是将悬架的“L”形状下控制臂，分成了两根连杆，做到将横向力和纵向力区分了，这样的设计能够最大的优化主销轴端点的设计自由度，让整个转向系统变得更加直接，在这么大的车上也能做到指哪打哪，当然路感也会更加清晰。

搭载的是福特Controltrac四驱系统，有沙地和雪地模式，这种全时四驱行驶在变速箱位置集成了多片离合器限滑差速器，后轴加入了差速锁。

探险者的发动机是23T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛米，这个马力在四缸机里头算大马力的范畴了，但我想多提几句10AT变速箱，这副变速箱是由福特和通用联合开发的，内部代号为10R80，其中“10”代表10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱和四驱，“80”代表的是可承受最大的输入转矩为800Nm。

要比我们国内烂大街的爱信6AT多了4个档位，总重量也才106kg，但是重量其实增加的不多，也才4磅，也就是181kg，长度也就是增加了一英寸，约合254毫米，整体结构非常紧凑，加上采用了全铝的机构，整体尺寸几乎和ZF采埃孚的8AT（ZF 8HP）。你会发现钟式的铝合金外壳在减轻重量和增强刚度上都有积极意义，整体变速箱呢没有铸铁零件。

据悉，第十个档位传动比能做到064：1，整体的齿比范围9819，放到同级不算范围广的，奔驰9G齿比范围在916，其实范围过高是不利于加速性能和拖拽性能。各个档位之间的传动比很接近，换挡期间的转速下降，我体验到了大概在20%，就算全油门加速，发动机基本上还是保持在最佳扭矩输出。

这样的传动比也对高速行驶有效降低发动机的转速，提高燃油经济性。我熟悉了一下这台车的升档特性，要么全油门；第二种，非常轻的节气门开度，这种在美国EPA燃油经济性；第三种，就是通过手动换挡。目前除了福特，还能享用这台变速箱的，还有通用。

老规矩，这台车顺滑的不像样，虽然车长超过5米，即便车身2吨，在425Nm的扭矩下，这台变速箱做出顺滑程度依旧算目前最上乘之一。在探险者上，你还能能寻找到这款变速箱的动感，你手动干预，它在100km/h时速的时候，也能将档位降到4挡，也就是连降6个强制降档，在这么大的车上，这种调法已经很激进了，虽然说响应没有小钢炮快，是介于通用的车型上搭载的XT6 10AT要更迅速一些，CT5 的10AT要慢一点（当然凯迪拉克XT6 向来不在意这一点，它更喜欢游刃有余的优雅降档，当然CT5上就激进很多）。

福特执着在一台中型SUV上实现50：50配重意义是？

我以前就是很喜欢福特的驾驶质感，刻意追求运动操控性，从追求操控性的角度来看，福特的确有独到之处，让很多司机爱不释手亦在情理之中。但是扎实底盘的回弹和方向盘的精准度都是有保障的，以前我们都会说一台福克斯就是当中级车来卖，而一台福特蒙迪欧是当豪华车来卖。

福特的车很多时候整个底盘是比较紧绷的，探险者也没有做出激进的后段动作，毕竟这么这么大车身，车身长度超过了5米，轴距更是超过了3米，它的长宽高和轴距都要比同价位的，在城市道路都属于大块头的途昂和昂科旗都要大不少，相比XT6在长宽和轴距上也有着不小的优势。

之前柔软舒适的减振器和有点晃悠的驾驶感受没有了，但是在福特的尺度下，它给了扎实的质感，越开越像是一台欧洲车。

平衡真的不是那么容易实现的，尤其是这两种现象十分明显，很多普通车很多时候回出现转向不足和转向过度。

减震器支撑力比较足，在青海的公路和无人区开的时候它对车身侧倾的控制还是不错的，即便是起伏比较大的沙地上做一些比较大的动作也不会出现多余的动作，但是它这台车的减震器也不会完全隔绝路面，路面上很多振动它都会一五一十的传递给你，不过这个座椅还是算偏软的，支撑力很足，这时候传递给乘客的振动已经没有那么多和明显了。

在这一代的国产探险者身上，很显然这台车做了很多迎合新时代和中国消费者的调整，悬挂变软了一些，但是支撑性很足，每次回弹的力度恰好，方向盘也才一圈半，很轻盈但是精准度依旧在，但是开起来轻松了很多，舒适了很多。我隐约感受到避震的阀体用的是很有高级感的，处理振动的时候很积极且精准，当然这种避震弹簧带来的操控，不是空气悬挂能带来的。

对了，很多朋友知道我去青海试驾探险者，都问50：50的前后轴配重在这一台大车上是什么感受，这让我回去复习了一下大学学过的汽车理论，要知道以前可是在宝马3系才会谈，甚至它旗下的福克斯都没做到50：50前后轴配重，但是在这台中大型的SUV做到了，为了营造操控和稳重的感觉，它不惜成本的在底盘运用了大量的铝合金材质，对车身做了减重。

转向力度还是适中，其实在探险者上车道保持和自适应巡航都是标配，我个人对于探险者的理解是钟爱操控和喜欢轻松驾驭大车的朋友，肯定会喜欢。

其实，福特家族最新的CD6平台做一台探险者足够了，但是工程师们还是喜欢加料，在一台大型SUV上加入50：50，这一点上就占了一点操控和驾驶的便宜了。

现在你看到的探险者，已经是非常的可以了，在售价上，我记得印象中四年前的探险者搭载的是35T涡轮增压发动机，售价就是精英版也去到了5798万，接近60万这样一个售价，没有了进口身份，长安福特引进国产，售价已经在40万以内的区间了，虽然大排量只有国外版本了，但是我个人体验这个23T的动力是足够的，看似变化，又没变化。

目前这款车型有10余款车，座椅布局方面是6座和7座。我此次试驾的是6座版本，被安利了。

机械层面固然重要，智能也必不可少！

它这个全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息读取非常容易，尤其是它会根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道，福克斯RS上的感觉。

尤其是被SYNC+智行信息娱乐系统，语音识别系统能识别多达70多种模糊语义，粤语就不在话下了，更不用去考究它在唤醒导航、通讯、娱乐方面的能力了，还能实现座椅和智能家居的控制。

还真不是生来就这么优秀的，在车载系统这件事情上，美国人也是很执着，福特的SYNC系统从诞生至今，经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC 3采用了如今的简单好用易上手，2016年率先出现在了金牛座，但是国内发展太快，又得抓紧研发新产品应对。

这一次美国人还是很大方，在这台探险者上的SYNC+，是一套完全正面开发的系统，也是福特中国全权负责新项目开发的事宜。SYNC+系统还真不是福特中国心血来潮的产物，而是福特车机的新起点。

这套车机比较深得我心的是，它很好的解决了安全和无App的场景，在做车机上，福特甚至是有一套福特标准的。

你还别说，渐渐的，那张清单里的一些事情几乎都被我pass掉了，包括保时捷911这件事。创业之后，非常非常的忙，让我已经没有那么多的时间来去打理车子的事情了，我的宝马3系E46经常是一个月开不到3次，我现在简单到觉得用滴滴专车代步，在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验，在很多时候，我觉得一台像福特探险者这样的6座SUV是一台非常不错的选择，这一次在青海，短暂的无人区之后，一回到有信号的区域，同行媒体开车的时候，我就一直在回邮件和回微信。

一台好车，成熟而不失时尚，但是依然留有激情，这就是“忠于驾驶”的感觉，我们几十年前喜欢的福特是这样子，几十年后亦是这样。

这么说吧，福特的热销车型很多，有很多车，你一看就会拍脑袋喜欢的比如野马、福克斯系列、福特GT等等，其他的车型可能就真的需要上手开，体验一下才会下决定购买，甚至开了一天你都未必找得到感觉，但是开了十天八天的时候你才会慢慢热，福特的调性就是北美的，有热情也有冷淡的时候，你得慢慢开才会和它融入一体，开久了你就变得和它一样了。我发现，志趣相投的福特车主人数还不少，但是有一个共同点：你几乎听不到福特车主不认同这个品牌的，甚至在后面不是福特车主了还念福特车的好。

最后谈到网友问最多的问题：买哪个配置？

 

我觉得你是北方的朋友买四驱，如果年轻想要更多的乐趣，就买个6座后驱版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，福特锐界那一款27T，6缸，发动机发动机，功率、扭距都非常优秀。这个毋庸置疑。

但是，目前国内政策法规之下，这种大排量发动机。车企不能大规模使用，因为还有一个环保积分问题。国内整个合资车使用小排量涡轮发动机是一个非常明显的趋势，你可以看一下本田，丰田都是一个套路。本田的15T发动机，基本上把所有的车型都搭载了。

当然，现款探险者搭载的23t发动机功率、扭矩，相对于其他合资车非常优秀。还有非常重要一点。福特探险者虽然车身尺寸非常大，但是车身自重，反而没那么大。该车型使用了大量的铝合金轻量化设计理念。以四驱风尚版为例，整个车身才两吨左右，和丰田汉兰达差不多。丰田汉兰达搭载的是20T发动机。

探险者国产之前进口的福特探险者都使用的是大排量涡轮发动机35T的。但是可以看一下进口，它先知道售价非常贵呀！比国产的基本上高了10万。

所以说，福特探险者采用23t发动机，也是从性价比角度考虑的把价格拉低一点。

还有更重要的一点，整个福特车没有轻混、也没有插电混动。不像丰田、本田的一样，整个车企的平均油耗非常低。

福特探险者采用23t发动机也是从一个油耗的角度考虑的。我们国家有一个环保积分政策影响。

整个福特探险者竞争力还是挺强的，发动机纵置后驱，平台非常高级。对于福特探险者这款车，我有一个想法，你研究的越细，你会发现它越优秀，会促使你更加喜欢它！

说实话，我现在有点儿着迷了。因为与福特探险者，我懂的太多了。

之所以不上27排量的车型有很多方面，首先和自身品牌的车型定位有关系，要是都上面27了，两者之间在车型上面就会存在一定的重叠，这对于探险者或者锐界而言不利于车辆的销售情况出现。其次受到国家政策的影响所导致的，在双积分政策以及在工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》国标上面,上太大的排量，会影响到车辆的排产销售甚至是会影响到企业的双积分等情况，所以要必要出现这种情况，就不需要多种车型同时上这个车型的排量。

最后作为家用车来说这个的排量的标准也是能够完全满足车辆的东西需求，加上现在的车型基本上都是以涡轮增压的发动机为主，车辆工作时候需要的动力就能够满足需求，那么车辆上这个排放也就完全没有必要存在。

总结：之所以探险者不用锐界27的发动机，是为了更好的突出两车之间的差异化，以及满足市场需求来决定的，当然从最后的目的来看也是为了自身的发展。

锐界27发动机是横置的，而探险者是纵置平台，只能用纵置发动机。

[ 汽车 之家 新闻] 日前从相关媒体报道获悉，福特旗下的探险者（Explorer）将在明年初进口引入，其未来将在长安福特的优质经销商处进行销售。作为一款大型SUV车型，探险者定位高于目前在售的锐界车型。

　作为一款大型SUV车型，福特探险者的车身尺寸为5006/2095/1788（mm），轴距为2860mm，在车内，其采用了七座的座椅布局形式。在外形设计上，探险者有着方正的车身造型和宽厚的前脸设计，所展现的视觉效果非常霸气。

　配置上，福特 探索 者也有着非常丰富的表现。该车除了配备盲点提示、自动泊车、ESP电子稳定系统、坡道辅助功能和自适应巡航系统之外，还拥有Myford Touch车载 娱乐 通讯系统。另外，新车除了前排气囊、侧气囊和侧气帘之外，还拥有气囊式安全带，据称后排气囊式安全带可以分散的冲击力是传统安全带的五倍，能够减少对胸部的冲击力，并且可以控制头颈部的移动，可以在碰撞发生时减少对后排乘员的伤害。

　动力方面，探险者搭载的是一台35L Ti-VCT发动机，最大功率290马力，最大扭矩345N·m。另外，该车的四驱车型采用了一套类似全地形反馈系统的“路况实时管理系统”（Terrain Management System）。将集成的控制逻辑分为普通路况、泥地路况、沙石路况和冰雪路况四种路况模式，用户只需要选择对应的路况，变速箱、四驱系统和发动机便会智能匹配，做出最适用于当前路况的组合。

　 编者语： 随着福特翼搏、翼虎和探险者的即将推出，让我们看到福特在国内各级别SUV市场上布局。不过在未来，福特探险者或许不是一款走量的产品，其更多的是体现一种更高的产品形象。（文/ 汽车 之家 张钧励）

27L这个排量有点不伦不类，介于25L和30L之间，这款发动机属于福特EcoBoost系列中的一款，同系列还有一款23T的非正常排量型号，但动力不俗，27T是锐界和金牛座的顶配发动机。福特的Ecoboost发动机理念最早在2008年推出，主要技术核心是涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时，有助于提升发动机动力表现和燃油经济性，经过十多年的不断完善已经获得125项专利及专利应用。燃油经济性提升20%，并降低15%的二氧化碳排放。Ecoboost是家族化设计的，首位成员是35L 的V6发动机，搭载双涡轮增压器，最大功率261千瓦，最大扭矩474牛米，动力输出已经超越了传统的46L V8自然吸气发动机。

福特锐界是一款中型SUV车型，基于福特CD3平台打造，定位中级市场，整备质量1945kg，最早搭载Ecoboost系列35升V6发动机，212千瓦的峰值功率，在4000rpm时发动机的扭矩能达到最大的336牛米；2018年以后开始换装EcoBoost系列最新的20T（L4）、27T（V6）双涡直喷增压发动机，未来ST车型则将采用30T V6双涡轮增压发动机。

而福特探险者（Explorer）第五代在2013年3月28日以进口方式引入中国市场，也搭载了EcoBoost系列35升 V6发动机。2020版是第六代探险者已经国产，动力有23T、30T两种涡轮增压发动机。

虽然27T的 最大输出功率和扭距分别达到330匹和475牛米，比汉兰达的35L V6、奥迪30T V6、宝马30T L6、奔驰30T V6发动机都高出不少，而油耗则在中等位置，竞争力很强，27T作为锐界的顶配动力非常合适。但探险者的整车尺寸和整备质量比锐界要大一号，低配的23T动力在满载下会很勉强，不会是主力车型，冲量的还是靠高配，上30T 的V6，最高可达456匹。中间加一个27T的动力，会影响高配车的销量，至少短期内不会考虑的。

应该是性价比的缘故吧，现在的23T够用，价格在30～40之间，竞争对手是途昂、XT6、昂科旗、开拓者等，同时由于体型较大，较合中国人的口味。配合锐际、锐界基本把20～40万的区间性价比最高车型都占了。通过27的金牛座和锐界的销售来看效果并不好，再高的价位40～50万区间又面临BBA的打压，之前进口版就是这个价位。所以30～40这个区间定位很准。如果过个1～2年能有个2～3万的优惠，把四驱丐版拉到30万边缘，那竞争力会更大

配上27T发动机高配版会贵3万元左右，最近福特全系都在走低价格战略。

我觉得有以下几方面。

第一用22和23T的，家用基本已经足够。

第二同时优化了油耗和性能赚顾，23的有275马力扭矩达到475牛同时又匹配了10at变速箱。在sub里面这个参数已是很强在中上。

10at优化了传动效率，同时23的排量又满足动力的需求。特别在国六排放很严格的情况下。毕竟大排量发动机的车，税收和成本在那摆着。

第三就是产品的差异化，锐界已经有了，探险者在有，就是自家人抢自家人的饭。

现在用的23T是世界十佳发动机。