全系配245马力+8AT，车长超5米的金牛座！为何卖不过亚洲龙？

在金牛座诞生之初，福特的目的是为了打造一台“世界级的高端家庭轿车”，眼下的市场表现显然不尽如人意。据乘联会发布的汽车销量数据显示， 福特金牛座在10月份仅售出1615台，从5月份开始其销量始终徘徊在1000台左右。而同级别的丰田亚洲龙，虽然国产时间比较晚，却能月销稳定在1万台左右，两者差距愈加明显。

还记得1987年上映的《机械战警》，让剧中客串警车的金牛座名声大噪，凭借独特的车身造型，让第一代金牛座销量迅速拉升。随着时间的推移，福特眼见中国市场可以大有作为，2015年的上海国际车展上，长安福特金牛座首次亮相，国产版车型始终还是来了。当时的金牛座已经更新至第六代车型，搭载着一台27升V6双涡轮增压发动机，让竞争对手们倍感压力。

时间来到2019年8月份，新款金牛座正式上市。共推出3款配置车型，售价区间为2289-2889万元。作为中期改款车型，新车在外观和内饰上的变化比较明显，而且还增加了Vignale豪华版供消费者选择，不仅带来了更加舒适性的配置，其造型设计上也与普通版车型有着很大的区别。包括波浪形的前格栅、专属的铭牌，以及19英寸五辐式轮圈，个性化元素要更多一些。

车身尺寸部分，金牛座长宽高分别为5018mm1884mm1506mm，轴距达到了2949mm。作为一台中型轿车，其尺寸表现非常亮眼，全方位领先同级车型丰田亚洲龙。车身整体的轮毂也是偏向豪华稳重的气息，贯穿门把手处的腰线，让车子看上去更加修长。

除了更加豪华精致的外观设计，新款金牛座在内饰上也下足了功夫。全系换装128英寸的触控液晶屏，支持语音识别控制系统和车联网功能，搭载SYNC+系统，让用户的用车体验进一步得到升级。配置上，全系标配LED远/近光源、自动头灯，膝部气囊、胎压显示等常用功能。顶配车型提供全车座椅加热/通风/按摩功能，符合一台旗舰级轿车的市场定位。

动力方面，全系车型均搭载20T涡轮增压发动机，最大功率为245Ps，峰值扭矩390Nm，且满足国六排放标准。传动系统，换装全新的8挡手自一体变速箱。

小结：无论从车型的设计还是配置表现，金牛座都有可圈可点的地方，表现出福特想挽回颓势的决心。但是其市场的销量依旧是不温不火，难以与同级竞品车型相抗衡。其实回归到产品的定位，金牛座还是略显尴尬，下面有定位和门槛更低的蒙迪欧，上面又有许多二线豪华品牌的车型虎视眈眈。丰田亚洲龙的起售价格为1998万元，金牛座却卖到了2289万起，价格方面不占优势，在这个区间中消费者可以有比较丰富的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

答：长安金牛星原装使用的是165R13 LT的川府轮胎,与之配合的是造型粗壮的8幅铝合金轮毂。 防止轮胎遭受日光直射、紫外线照射、雨淋、臭氧、油的污染、遇热等。保管轮胎时，放置于阴暗凉爽的地方并放掉轮胎内的空气，是很重要的。请让日光直射。

帕萨特A柱折了，凯美瑞、亚洲龙爆出双擎车型机油增多或机油乳化，雅阁同样也有机油增多且变速箱还让人心里不踏实，这么算算，在B级车型上似乎一下就少了好多可选择的车型，而这会不会成为某些被忽视车型的机会？比如B+级存在的金牛座。

相较老款敦实稳重的前脸造型，中期改款的金牛座将原先平直的六边形中网变成了接近椭圆形的形状，大灯做了开眼角设计，日行灯与中网相连让整个前脸稍微有点点俏皮，细看有点笑嘻嘻的笑脸表情样子，是好是坏，看每个人的审美吧，这套依旧沉稳的外观应该不会合大多数年轻人的胃口，顶配Vignale版的波浪形中网要更运动一些。

侧面和尾部变化不大，尾灯造型略作调整，牌照位置也重新设计了，新款的尾部总算不那么臃肿平淡。

进入车内，整体的设计没有变，还是稳重的风格，比君越要稍微好看那么一点点的四幅式方向盘，旋钮式换挡被保留下来，最大的变化在于中控屏幕和原先的多媒体控制区，这些全部取消了，中控被塞入一块竖式的128英寸的大屏幕，简单粗暴，屏幕的黑边也略显宽大，这块屏幕内置的内容到是挺丰富的，内饰用料比较厚道，符合车型定位，只不过这套沉稳的内饰也不会符合大多数年轻人的胃口。

尺寸变长，整体超5米了，轴距依旧是2949mm，对比一众B级车型几乎是越级的存在，，即使是与C级车A6L之类相比，也一点不虚，前后排的头部、腿部空间都比较宽裕，空间这块无需任何担心，后备厢空间规整，容积超过500 L，稍显不足的是第二排座椅不能放倒。

降价增配，起售车型售价下调21万，轮毂升级18英寸，多了无钥匙进入和远程启动，中控屏调整到128英寸，具备车联网功能，卤素大灯升级为LED大灯，前排多了多层隔音玻璃，车内的隔音降噪有了提升，增加了空气净化器和PM25过滤装置。

中配车型售价下调2万，主动安全配置上非常齐全，包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，还有全速自适应巡航以及101英寸的液晶仪表，音响由原先的索尼变成了B&O品牌，这些变化是实实在在的，算上下调的价格和配置的增加，平均每台车无形中降价在4万左右，还是比较实在的。

依旧搭载20T发动机，最大马力又调回到245匹了，峰值扭矩增大到390牛·米，零百加速85秒对于一台长超5米，重近18吨的B+级车来说不算差，变速箱升级到8AT，低速换挡偶尔会有些微顿挫，整体还算平顺，油耗方面要稍好一些。

作为一台B+级的车型，本身这样的定位就略显尴尬，虽然空间宽敞，但是面对一众B级对手并不能形成压倒性优势，也就不能成为左右消费者购买的主要因素，相反，准B级在动力上可以更灵活，而作为B+级上一套小排量低功率的发动机似乎又有点说不过去，匹配稍微好些的动力，价格又成为了尴尬的存在，它既不能与B级去抢价格较低的入门级市场，也没法去跟真正的C级比拼品牌和产品的豪华特性，价格尴尬，定位尴尬导致销量也较为尴尬。

金牛座，一台没有明显短板的B+级车型，降价升级之后整体的产品力更是有了不小的提升，不过，依然不被认可，销量也没什么大的起色，实属不应该。

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