众所周知，旅行车在国内近10年一直属于小众车。种类少、车源稀缺、价格贵，买它的人几乎都会被贴上“情怀”的标签。B7时代的迈腾旅行，全卤素灯组的低配版都要30多万，比同期的国产三厢版中高配还要贵近10万块钱。这样的价格绝对能吓跑一大波意向买家——不是真爱粉，有几个人会花30万买个不加长的低配大众B级车？
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不单是迈腾，前几年旅行车普遍都是很贵的。当年高尔夫7旅行版指导价也高达28万，虽然有一定优惠，但20多万买辆高尔夫说出大天也不可能被大多数人接受，何况还只是个14T的。3系、C级的旅行版价格也是高开高走，并且优惠还不大，买320、C200的钱都能上525和E200了，5系旅行版的落地价更是奔着60万去了。而且这些车都是标轴版，腿部空间相比国产加长的三厢版实在太局促了，并不太适合身材魁梧的一家人长途出行。多花大几万甚至一二十万买一台除了后备箱更大之外没有任何看得见的好处的旅行车，就算你有买车如买菜的资本，也不能否认它们的性价比不如合资的同款三厢车。
不过，自从买了蔚揽，我发现旅行车如今也能谈性价比了。
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首先，蔚揽指导价就拉近了30万，随之而来的还有比较大的优惠。我提车的时候裸车价248万，比当时的指导价优惠了5万。我提车一年后，关税大幅减免，所有进口旅行车的指导价都有所下探，蔚揽指导价下调了2万左右，而终端优惠也没有缩水，从2017年Q4到现在，北京地区蔚揽20T低配的裸车价一直维持在20万左右，全下来不到23万就能开走了，比同配置的迈腾只贵不到两万。
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高一个级别的A6旅行版年底面临换代，终端价格也相对友好了，我去年年中到店试驾问价格，落地50万就能买到高功率30T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了，而65秒破百的20T+quattro Avant版本落地不过42万，和同配置A6L相比也不贵。
开迈腾是怎样的感觉？
我的迈腾是我人生中所买的第三辆车子。
首先我是比较看重品牌的，所以买车的时候，我没有看太多其他的品牌，而是冲着迈腾直接去的。当时我们同一个小区的正好也去购车，恰巧也是买的这款车子，对于这款车子我们俩都比较认可。
另外一个选择迈腾的理由，是因为它外观大气好看，其外观和辉腾基本上是一致的。特别是黑颜色的迈腾，比较显成熟稳重。
我家是住在小县城里的，所以开迈腾来说，算得上是比较高档的车子了。提到车以后的感觉，心里的优越感油然而生，特别是和一些普通家轿相比较的时候，这种感觉就特别明显。可能有不少人像我一样，都是有这种购车上面的虚荣感在里面吧。
所以，在喜提新车之后，我迫不及待在朋友圈上了一张图，在我们家车库门口，正前方拍照，迈腾那成熟又不失时尚感的正脸，还是比较吸睛的。
可是，分享朋友圈之后不大一会儿，我就给撤回来了，也许是心理作祟，不想让人以为我是在刻意炫耀什么。当然，就这款车来说的话，还是值得炫耀一番的。
动力方面，我拿我之前开过的两款车做一下对比吧。当然，这种对比也是毫无意义的，因为我之前开过的两款车，都是低价位车，基本上是没有任何可比性的。尽管如此，为了突出迈腾的优越性，我还是做一下简单的对比吧。
迈腾在涡轮增压效果下，推背感还是比较强的，这是普通发动机无法比拟的地方。当时去试驾的时候，就有这种感觉，一脚油门下去，两边的树都变成了模糊的影子，那影子一片一片，倏然从自己眼角闪过。当时一起试驾的老婆，坐在车后座，不住提醒我开得太快，其实还是车子的动力太足的缘故。
提回车子以后，在马路上，特别是在红绿灯路口的时候，那种优越感也是比较强烈的。特别是在起步的时候，这款车子的动力完全发挥了它的作用，后面的车子不会因为你起步太慢，就着急超越。当然，更多的是他们也无心超越，除非他们开的车子比你车子的等级还要高一些。
如果，我的迈腾已经开了6个年头了，也到了上线审车的时间了，感觉有它陪我走了六年，还是有一些感激的。我很爱它，我经常一个人开到近郊有水的地方亲自洗车，我倒不是为了节省那几十块钱的洗车费用，而是我一直把这部车子当做是我人生中重要的一部分了。我甚至，时常做梦会梦见它，在梦里我有因为它的存在，内心升腾起的满足感和幸福感。
以上就是我开迈腾的感觉了。
一辆30万元的中型车应该怎么选？到底是选择一辆配置极高的非豪华品牌中型车还是选择一辆配置相对一般的豪华品牌中型车呢？我相信这个问题不单单困扰着我，同样困扰着绝大多数人。其实对于“鸡头”和“凤尾”这个问题每个人都会有自己不同的看法和见解。废话不多说，今天真会玩车就陪您聊聊一汽-大众迈腾2020款 380TSI DSG 旗舰型和奥迪A4L 2019款 40 TFSI 时尚型这两款车型，那么看完以后具体选择哪一辆作为自己的选择，还得您自己好好斟酌。
外观方面
首先新款迈腾作为中期改款车型在外观部分相比老款车型并没有太多的变化，整体保留了老款的设计理念，但新款迈腾在一些小细节方面还是进行了相应的优化，诸如车前雾灯以及旗舰车型所配备的LED矩阵式大灯，最令人眼前一亮的还属使用了“雨点阵列设计”的前进气格栅，不但相比老款车型更具有设计美感，还提高了整车的辨识度。整体来说新款迈腾的前脸变得更加运动且更为年轻化。
前脸部分奥迪A4L 依旧采用了奥迪家族式的六边形进气格栅，新款车型的大灯部分相比老款车型变得更加具有立体感。个人认为近几年奥迪的外观设计都变得更为运动，在外观方面它不再像老款车型那样圆润，相反转变得更为锐利，这样的外观设计或许是为了迎合更为年轻的消费群体，毕竟现在中型车的消费群体已经不单单是中年人群，已经有一部分是25岁至35岁的年轻人。
车身侧面新款迈腾在前翼子板处额外增加了迈腾的英文标识，这一设计也是老款车型所不具有的，或许这样的设计可以像“V6”“V8”这样的标识一样带给驾驶者不一样的感受，但或许更多的还是自我感觉得到了一定的提升。车身侧面整体造型依旧是中规中矩，并无明显亮点。不过值得一提的是新迈腾采用了全新的轮毂设计，风阻也变得更低，外观也更具设计感。
车身侧面全新奥迪A4L的外观基本延续了上一代车型稳重的设计风格，毕竟奥迪A4L首先的定位是一辆中型车，随后才是一辆在外观方面较为运动的中型车。车身线条部分采用了更为犀利的设计风格，但我认为这一代全新奥迪A4L最为亮眼的还属侧面车门把手上使用了上翻式的开启方式，这样的开启方式无疑也更为新颖且顺手。
车尾部分依旧是迈腾一贯的沉稳、端庄，不过新款车型原本设计在车尾右下角的迈腾英文字母也移至车尾大众LOGO的下方，不得不说大众在捕捉国内消费者的心理方面还是十分准确，像之前网络上吵得沸沸扬扬的“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”，实际上这句话说得是大众旗下的“大哥”——老款辉腾。但目前这样的设计已经设计到了这样一款二十多万的中级车上，毫无疑问这种设计的确是使新款迈腾更具有行政感和豪华感。
奥迪A4L的车尾部分使用了全新的依次点亮效果转向灯，在实际使用时极具科技感，毕竟在大灯方面奥迪一直以来都是作为行业标杆的存在。此外新款奥迪A4L使用了双边单出的排气布局来替换老款车型单边双出的排气布局。从这些方面来看，新款奥迪A4L相比老款车型的确是变得更为激进，且具有运动感和科技感。
内饰方面
内饰部分，此前老款车型中控台上的木纹饰板也变成了金属装饰条，这么看来新款迈腾不单单是从外观方面进行了年轻化的设计，在内饰部分同样与外观相呼应。同样座椅也由老款车型的横条纹设计改为菱格设计，并大胆使用了双色拼接座椅设计，一扫老款车型“老态龙钟”的设计理念。
如果您曾经驾驶过奥迪A4L的老款车型，或许您一坐进车厢内部，“奥迪的内饰不都这样吗，虚拟座舱式的设计，游艇式的挡把。”或许这辆奥迪A4L并不能像奔驰C级那样拥有扑面而来的豪华感，但它所拥有的那种豪华感是内敛的，甚至是奥迪骨子里透出来得那股子科技风，这也使它与其他竞品车型的设计路线都截然不同。
动力方面
动力方面新款迈腾顶配车型使用的是高功率版本的第三代EA888发动机，其最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩350牛·米。这台发动机用在新迈腾上面还是十分充裕的，不论是城市中的低速蠕行还是高速上的超车都表现的十分不错。传动系统匹配的是7速双离合变速箱，这样一对在市场上经过洗礼的“老搭档”不单单能做到动力输出的平顺，况且当您挂入S挡，这台新款迈腾还能营造出年轻人最喜欢的推背感，与外观和内饰的设计理念十分匹配。
动力方面奥迪A4L采用了一台20升的涡轮增压发动机，其最大功率140千瓦（190马力），最大扭矩320牛·米，传动系统匹配的是七档双离合变速箱，这一套动力总成虽然没有顶配版本迈腾的数据那么好看，但总体来说至少拖动这一台16吨左右的中型车还是没有任何问题，只要您愿意深踩油门，它的加速体验也绝对不会让您失望。
结语：
不论是选择“鸡头”还是“凤尾”我觉得都没有错，或许有的人会说宁要凤尾不要鸡头，但我觉得选择这辆顶配版本的迈腾也不失为一个好的选择，您也许并不需要一辆豪华品牌的车来撑脸面，更多的是想要拥有并线辅助和全速自适应巡航这样的实用配置，来让自己开的更省心省力，又或者日常只需要接自己的妻子回家以及日常的上下班，那我觉得这么一辆顶配迈腾也更符合您的使用需求。那这辆奥迪A4L时尚型难道一点都不值得推荐吗答案当然是否定的。在配置够用的情况下，这辆奥迪A4L或许是一种更好的选择，至少在去4S店保养时你碰到的可都是奥迪车主，或许会有机会能让您跨入一个全新的阶级呢？其实不单单是品牌影响力，奥迪A4L的悬挂结构以及整体行驶品质也比迈腾的要更为优秀。所以具体怎么选择其实也十分简单了，想要有更高的配置就选择顶配版本一汽-大众迈腾，若是追求品牌以及设计感的就选择奥迪A4L。您说对吗？
来源：汽车之家
撰写：周凯风
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
金牛座牌CAF7202A61属于2018款Eco Boost 国六标准的时尚款车型，配置属于B级车。目前2018款已经停售。
金牛座是B级车领域的小众车型，可是从其产品力的分析来看，它的实力是完全在雅阁、凯美瑞、迈腾等时下热销车型之上的，甚至可以说在驾驶感受和乘坐感受上，金牛座能具备完全碾压上述车型的表现。
只不过因为它的起售价更贵一些，再加上近年来福特在国内的品牌认可度越来越低，这才导致金牛座渐渐被市场所遗忘。
福特中国
福特汽车（中国）有限公司简称福特中国，成立于1995年，是美国福特汽车公司在中国设立的全资子公司。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。
现在的福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。福特汽车公司全球雇员245万，制造和装配业务的近100家工厂遍及全球，产品行销全球6大洲200多个国家和地区。2000年《财富》杂志按销售额评出的世界500家最大企业名单中，福特排名第四。
以上资料参考来源：-福特汽车
中级轿车也就是我们常说的B级车，一直是很多车企主打的重头戏，因为中级轿车在车企中担负着承上启下的重任，所以说，不少有实力的车企都会花费很大的精力人力和财力，来重点打造一款各方面都不错的中级轿车，以提升车企的影响力和美誉度等等。
反观中级轿车细分市场，车企也布局了不少产品车型，但能够在市场中引起关注和热销的车型，也就是那么几款屈指可数的产品，有雅阁、迈腾、蒙迪欧、起亚K5、凯美瑞、索纳塔、天籁和亚洲龙以及帕萨特等等，另外，就是豪华品牌里面的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级以及雷克萨斯ES等等。
抛开豪华品牌阵营暂且不说，其它品牌的中级轿车之间的竞争，真的可以说是针尖对麦芒互不相让，自从第八代凯美瑞和第十代雅阁入市后，中级轿车这个细分市场就掀起了一层层的波浪，先是第八代凯美瑞快速的崛起，接下来就是第十代雅阁的逆袭成功。
而不甘示弱的南北大众旗下的帕萨特和迈腾，同样是相继焕新入市，还是就是东风日产天籁的奋起直追，一汽丰田亚洲龙的横空入世等等，相互之间的明争暗斗，也让中级轿车这个细分市场充满了很对期待和看点。截止到2019年底，第十代雅阁以223706台的年总销量，取代了2018年中级轿车的销冠迈腾。
进入到2020年后，尽管受到车市严冬等某些特殊情况的影响，中级轿车细分市场里面的角逐一刻也没有停止，反而变得更加的激烈和白热化，尤其是一汽丰田亚洲龙的月销过万，给很多车友和网友带来了期待，伴随着新款迈腾的到来和发力，中级轿车细分市场要洗牌的苗头开始凸显出来了。
因为在2月份受到特殊因素的影响，车企的销量都出现了大幅度的下滑，但是，即使是在销量下滑中，也有不少车型卖得还是不错的。从乘联会公布的2月份轿车销量排行榜可以看出，迈腾以月销3327台，成功了凯美瑞和雅阁的销量，站在了轿车销量榜的第9名。
特殊情况下，虽然大家的销量都不太好，但是，迈腾能够重回中级轿车细分市场的单月销冠，也给雅阁和凯美瑞以及亚洲龙等等竞争对手释放了一个信号，那就是：别拿豆包不当干粮，迈腾还是有重回销量第一的实力。对于一汽大众来说，目前虽然轿车领域有宝来和速腾在支撑着销量，但中级轿车绝对是不能放弃的顶梁柱。
写在最后：特殊情况下的小胜，也给迈腾带来了较大的曙光，尤其是从近几个月来中级轿车爆发出来的吐槽事，也为迈腾销量的提升创造出来了市场机会，如果迈腾能够利用有利的时机，快速的占领市场的制高点，对迈腾来说也是一大喜事，你说呢？
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19款金牛座油耗大。福特金牛座2019款EcoBoost245悦享版国VI，综合油耗没100千米72L，19款金牛座前后座实拍都是真皮座椅，金牛座顶配车型后排有一个可调节的电动靠背，靠背的可调角度不算，靠背的上、中、下部分也可以电动调节凹凸程度，可以满足后排乘客较高的舒适性要求。
19款金牛座的特点
金牛座后排的两个USB口放在中央扶手，后排中间如果有人，充电就不会那么方便了，但这种设计显然是为了方便坐在左右两边的大佬充电，金牛座头灯标配LED远近光灯，头灯呈现出犀利的设计风格，视觉效果极具冲击力。
该车前后轮胎规格均为245，50R18，采用了多辐式轮圈设计，金牛座内饰看上去非常简约，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调，金牛座中控屏尺寸为128英寸，并标配了导航路况信息显示、车联网、蓝牙车载电话等五项配置。
迈腾定位是一款中型车，在国内市场知名度很高，其外观大气稳重，商务气息浓厚，深受消费者的喜爱，目前1－11月累计销量158万多台，11月单月销量17万多台，消费者认可度非常高。那么年薪多少可以养得起迈腾？我身边有一个朋友去年买了一辆，一起来看看它的用车费用是多少吧。
他购买的是迈腾2019款330豪华版，这款当时的指导价是2291万，最后4S店给他的裸车价是1941万，加上购置税17177，保险6988，车船税480，上牌500，全款落地价219245元。这款车都目前为止已经开了有一年了，总共行驶了约一万公里，平时开的也不是很多，一起来看看他一年养车花费了多少钱。
平时养车费用主要还是保养费、保险、燃油费占主要，其他杂七杂八的费用也有一些。
1保险费，迈腾第一年6988元，如果第一年没出险第二年可以打九折，第三年没出险打八折，最多可以打七折，就按8折计算为5590元。
2保养费，迈腾的保养前5000公里免费，去保养的时候也了解了一下保养价格，5000公里后是10000公里保养一次，小保养更换合成机油和发动机滤芯加上工时费一次957元。更换机油机滤、火花塞、空气滤清器等一次1704元。按一年保养一次计算1330元左右。
3燃油费，迈腾豪华版搭载的是一台20T发动机，油耗根据个人使用情况有一定的差别，根据车主本人的反馈综合油耗为86L/100km，需要加注95号汽油，以油价每升76元计算，一年行驶一万公里需要花费8600元左右。
4其他杂费，停车费、洗车费、违章、高速过路费，根据地区不同以及使用情况也存在较大差异，这里车主朋友在四线小县城，基本上是免费提车，其它偶尔洗洗车等，这里按每年2000元计算，如果是一线城市这个费用可能会高好几倍。
全新迈腾提供了14TSI、18TSI、20TSI三款排量供消费者选择。沿用了大众SI+DSG的黄金组合，旗舰版车型还将搭载30 V6 FSI发动机。
大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年大众第七代B级车正式亮相。2016年7月，源自德国第八代B级车的全新一代迈腾正式上市。
扩展资料
迈腾在售车型中，库存量较少，尤其是18T车型，较为紧俏。20T低配版的价格与18T高配版相当。迈腾在2019几个月内，月销突破或接近15万辆，与年初相比，市场反弹明显，进一步缩小了与凯美瑞和帕萨特的差距，实现了逆势递增，并保留了全年冲击“三甲”的机会；“通用系”在8月呈现稳中有升态势。
2012款全新迈腾于2012年2月份投产，3月14日正式上市。为了更全面地满足中国B级车用户的需求，2012款全新迈腾新增加了两年型车型：20TSI+DSG豪华型。
参考资料：
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