大部分消费者购车的预算多是新车落地价而非裸车价，比如咱们预算10万，那肯定想的是10万就能把车开回家，而不是10万就买台裸车。毕竟一台10万左右的车，办完手续后价格已接近12万，20%的预算浮动对于年轻人或普通老百姓来说，确实是不太好接受。如果大家预算就在10万左右，我们更推荐大家选择国产车，因为如今10万左右的国产车确实做得不错，同等价格下，缤智、轩逸等车仅能选择低配，国产车却能选到高配，其自然也能带来更好的体验。咱们今天就盘点4款10万左右可落地的国产车，其中包含2款SUV及2款轿车。
车型一：吉利缤瑞，售价区间868-1048万
相比家族阵营中的帝豪及帝豪GL，缤瑞的整体设计相对会更年轻，其车尾采用一定的溜背设计，并且新款车型还提供运动套件车型，其整体更具运动感，会更适合年轻人。缤瑞车系中共3款车型，且标配14T+CVT的动力组合，全系自动挡已经具有一定的诚意，并且缤瑞的14T发动机最大功率达104kW（141马力），最大扭矩达235N·m，相比同价位车型的15L、16L自吸发动机，动力会更充沛。
配置方面，基础的ESP、ASP、倒车影像等功能在缤瑞上为标配，同时缤瑞还标配车联网系统、无钥匙进入等功能，如果大家对配置的要求不是特别高，其实入门版的缤瑞就足够了。10万左右落地，大家可以选择缤瑞低配及次低配车型，相对来说缤瑞的性价比表现也算不错。
车型二：名爵5，售价区间679-1049万
名爵5发布时其实还是有着不错的热度，毕竟其自身价格不贵，同时也是一台运动型轿车，对于预算不够买思域的消费者来说，名爵5也算提供了一个替代品。同时，名爵5的15T车型起售价也仅889万，10万预算同样能落地，其发动机最大功率达127kW（173马力），最大扭矩达275N·m，匹配7挡双离合变速箱后可实现81秒破百，在同价位内的表现相当不错。
配置方面，以名爵5 15T车型为例，其全系标配LED大灯、电动天窗、倒车影像等基础配置，同时也标配无钥匙进入、电子手刹等功能，日常家用其配置也足够。当然，如果预算相对充足，我们也建议大家选择15T次低配车型，其多出了车联网系统、后排空调出风口等常用配置。
车型三：新宝骏RS-3，售价区间638-988万
新宝骏RS-3上较为突出的一个特征在于颜值，作为一台尺寸偏精致的SUV，新宝骏RS-3的设计融入了不少动感、个性的元素，如三段式腰线、前后分体式灯组等，其外观整体拥有不错的运动感。同时，新宝骏RS-3也提供15L及15T车型，其15T车型起售价也仅为878万，10万预算同样能落地。
而新宝骏RS-3的15T发动机最大功率达108kW（147马力），最大扭矩达250N·m，匹配CVT变速箱，且其变速箱可以模拟8个前进挡，整车可实现86秒破百，动力表现也不错。底盘方面，新宝骏RS-3不仅在发动机、变速箱油底壳方面采用铝合金材质，同时在悬架下摆臂也采用打孔处理，底盘轻量化做得不错，其操控性表现也会更好，在此前的CCPC（中国量产车大赛）中，新宝骏RS-3就在蛇形绕桩、麋鹿测试中取得第一的成绩，其操控性也得到证实。
车型四：长安欧尚X5，售价区间699-1029万
从欧尚X5开始，欧尚家族才形成了自身的设计语言，而欧尚X5的造型相当犀利，大嘴式进气格栅拥有不错的运动感。同时，欧尚X5也提供16L、15T车型，其15T车型起售价仅为819万，且其出自长安的蓝鲸平台，该发动机最大功率达132kW（180马力），最大扭矩达300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，整车可实现78秒破百。
配置方面，由于欧尚X5在自身动力总成方面用了不少成本，其15T入门版车型的标准配置则不够丰富。相比之下，我们更推荐15T次低配车型，其带有基础的天窗、电子手刹、自动空调、倒车影像等功能，能满足日常使用需求。
总结：对于以上4款车型来说，除了缤瑞外，10万左右都能落地各自车系中性能相对较强的车型，这一点对年轻人来说还是挺友好，而缤瑞全系动力总成都相同，表现也不错。同时，以上4款车型的设计都相对会更适合年轻消费者，且价格都不算贵，各位刚毕业、刚参加工作、月薪4K内的年轻人其实可以了解一下以上4款车型。
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2014款奔腾B90用自主研发的18T和20T两款涡轮增压发动机替代了合资伙伴老迈的20L和23L自然吸气发动机。不仅在自主研发的道路上迈出了坚实的一步，从车辆性能的提升来说也非常明显。在保持价格基本不变的基础上，18T车型在性能上远超20L甚至23L车型。
2014款奔腾B90在外观方面做出了一些小调整，尤为突出的则是前进气格栅，虽然突出了镀铬装饰来迎合国人口味但却失去了一丝大气。T动力的加入着实让人称赞，不仅有效的提高了燃油经济性，还提升了其自身的整体性能以及驾驶乐趣。虽然是一款商务气息浓重的B级车，但B90的操控性能还是比较出色的，在蛇形绕桩的测试项目中能够感觉到其底盘稳定性非常扎实，但悬架的整体支撑和回弹表现显得有些稍软，不过一款B级商务车更注重舒适也是合情合理的。整体来讲，这款新奔腾B90还是能够给你带来不错的驾驶乐趣，并且作为一款自主品牌，它的综合表现还是值得肯定的。
“卷”这个词似乎已经不是互联网公司的独有标签，形容如今的汽车市场丝毫不为过，就以10万级别这个价格区间的轿车来说，前有合资品牌越来越低的价格下探，后有新能源车型抢占市场的虎视眈眈，而作为各个国产品牌来说，这个价格区间更是不容有失的兵家重地。那究竟如何凭借更强的产品力、更高的质价比、更多的市场关注度获得消费者的青睐呢？奇瑞艾瑞泽8用自己的方式告诉我们答案。
当我们看众多车型外观介绍的时候，“年轻化”这个词想必看到的次数越来越多，可当我们仔细沉思时，在这个价格区间，好像消费的主力军似乎永远是25-30岁的年轻群体，而这个级别的家轿也似乎永远是“年轻人”的第一台车，那何来的“年轻化”呢？在笔者看来，消费群体并没有“年轻化”，但车的设计理念才是“年轻化”的真实所在。
车型外观的“年轻化”一般都具备几个特点，颜色跳跃、造型夸张、姿态低趴。各个品牌在推出年轻化车型时主打色几乎都是红、黄、绿、橙、青，甚至还会两两组合，再加上黑，就是没有纯黑与纯白。艾瑞泽8也是很好的抓住了这个点，大尺寸的黑色中网、橙色的饰条点缀、熏黑轮圈+橙色刹车卡钳、溜背造型、熏黑尾灯、双边双车排气等等，给这辆车营造出了浓浓的运动感，这就是为什么这次试驾活动会举办地选择厦门国际赛车场赛道的原因了。
纺锤体的黑色中网基本占据整个车头，日间行车灯与镀铬饰条形成一条贯穿车头的线条，进一步拉宽车头的视觉效果，营造出很强的冲击感。加入的橙色或银色饰条作为点缀，还好占据的比例较小，看起来还算协调。配置方面，配备了全LED大灯，具有自动大灯、自动远近光、延时照明等功能。
艾瑞泽8从侧面看的车身比例还是比较优美的，平直上扬的腰线看上去就很有稳定感，前翼子板上设计了艾瑞泽的LOGO来增加专属性，侧裙与车头一样也设计了橙色或银色的装饰条，这样做也让车侧上去没那么的单调。整车尺寸为478018431469mm，轴距为2790mm，单从尺寸来看，算是准B级车了，相比同售价区间的车型来说有明显的优势。
艾瑞泽8车尾有一个小小的溜背，通过这个设计可以提升车辆行驶时的下压力，增加这台车轿跑的属性，还采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并进行了熏黑的运动化处理，而且配备黑色小尾翼、双边双出的排气。下保险杠还特意设计了类似赛车样式的扩散器，不过这是装饰件，真实的排气口隐藏在下方。
外观是给别人看的，里子才是自己可以享受的。一台优秀的家轿除了要有被认可的外观以外，高品质以及智能化的内饰也一定不能缺席。艾瑞泽8与外观上的年轻运动风完全不同，整体是一种豪华感的氛围营造。蓝白配色、钢琴烤漆饰条、木纹饰板、各种镀铬按键、各种软质材料包覆、氛围灯香薰配备，豪华商务质感扑面而来。作为一台10万级的家轿来说，艾瑞泽8可以说“卷”到了极致。
246英寸双联屏属于时下比较主流的设计了，仪表盘与中控屏融合到一整块屏里，整体观感直线提升，但对于品牌方来说，成本也是直线提升。这样做的好处是中控台整体看起来更整洁而且更富有科技感。左边的液晶仪表盘，显示的信息比较丰富，支持三种主题的切换，与中控屏是同时联动的。右侧的中控屏，基本集合了大部分功能，包括车辆控制以及各种app应用扩展。值得一提的是艾瑞泽8搭载雄狮Lion50 AI科技，车机在UI设计上使用了HMI50简洁操作设计，寻找功能一目了然，稍加熟悉就能得心应手。同时，车机AI情感交互支持7种手势识别以及智能抓拍等功能。除了配备智能语音功能外，还配备了AI智教，有近8000种科大讯飞听播资源免费使用，有了这个功能，还在担心孩子的作业没人辅导吗？另外，还配备了无线Hicar&Carplay手机互联功能，无线手机充电，用起来很方便。
艾瑞泽8搭载了奇瑞引以为傲的鲲鹏动力总成，16T涡轮增压发动机，145kW的最大功率以及290Nm的最大扭矩，在同级车型在处于中上游水准。传动方面，装备的是来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱，这套动力总成在旗下多款车型上均有搭载，属于非常成熟的产品，官方给出的百公里综合工况油耗为65L。未来还将推出20T的版本，目前申报图也已经公布。另外艾瑞泽8还为驾驶证提供了3种驾驶模式以及2种自子定义转向模式。
驾驶模式分别是经济、标准和运动，不同模式下油门的响应和转向力度会有一定的变化，转向力度也有两挡可调，可以随驾驶模式联动，也可以单独设置。即便在标准模式下依旧可以做到充沛的动力输出，可以应付大部分的用车环境了，而且也是动力输出最为流畅的模式。
在科目试驾中，艾瑞泽8表现非常不错。零百加速测试项目中，16T涡轮增压发动动力爆发力出众，整个直线加速迅速流畅，没有什么拖沓感。在海螺弯+蛇形绕桩测试项目时，艾瑞泽8展现很好的循迹性和稳定性，精准转弯一气呵成。同时，悬挂减震器能够轻松化解颠簸起伏路段带来的冲击感，也能抹平细碎震动保持车内的平稳与舒适。凭借AEB自动刹车系统，艾瑞泽8能面对障碍物实现紧急刹车，不但体现了刹车性能，同时也展现了主动安全配置这个至关重要的安全功能点。
通过静态品鉴、道路试驾、科目试驾等全维度试驾场景，全面展现了艾瑞泽的价值，以及“豪华轿车”的产品魅力。从它的售价和定位来看，艾瑞泽8走的是“降维打击”路线，拥有准B级车的身材与豪华感，却选择了紧凑级车的定价，外观运动、内饰豪华、动力可靠都是它的优点，但反观其处于同级别的竞品车型，既有20T车型，又有插电混动版本，仅凭借一款动力水平的艾瑞泽8还是过于单一。但无论如何，这辆”卷“到极致的艾瑞泽8依然是一台值得入手的可靠家轿。
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不知大家发现没有，近来主流新能源车企都推出了自家的大尺寸SUV车型，如小鹏G9、理想L9、问界M7等等。
这些大尺寸SUV，通常也是家族里的旗舰产品，融合了品牌的先进技术，代表了品牌的最高水平，而它们之中的大部分也做到了“一鸣惊人”，例如今天试驾内容的主角——小鹏G9。
在部分人的固有印象中，中大型、大型SUV通常是传统合资品牌、豪华品牌的主战场，那么，为何新势力车企一加入就能获得不错的反响呢？今天我们借着试驾小鹏G9的机会，也顺带聊聊这个问题。
对于小鹏G9的设计部分，相信大家会比较了解，毕竟新车在上市之前就经过了充分的预热，因此造型设计部分我们就不过多讨论。
需要注意的一点是，与同价位燃油车比起来，以小鹏G9为代表的新能源中大型SUV，往往造型上能够给消费者更强的新鲜感，简洁科技风更符合当下消费者的审美，再结合更时尚、潮流的车身颜色，给用户带来了传统燃油车没有的“韵味”。
大家可以观察一下前大灯、尾灯的设计，燃油阵营和新能源阵营分别是怎样的审美，谁的审美更在线？
是的，宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等车型的设计，确实统治了一个时代，但小鹏G9等车型，引领的却是下一个时代。
外观尚且如此，座舱就更加是天差地别了。小鹏G9座舱将豪华感与科技感相结合，三块大屏尤其引人注意，1025英寸仪表恰到好处，平衡了信息实时显示和尺寸的美观。
中央的两块1496英寸双联屏，在当下来看不算十分有特色，但显示的效果比较惊艳，内置的晓龙SA8155P芯片，为其优秀的使用体验奠定基础。
值得一提的是，小鹏G9车机采用了最新的X-mart 40系统，实际体验中，语音交互是很讨好用户的一环，它甚至让用户养成了“有事喊小P”的习惯，对语音控制形成了一定的依赖。
内饰视觉上，小鹏G9采用了时下流行的拼色风格，档次感表现可圈可点，在用户能触碰到的地方，基本都采用了软质材料包裹，这也是多年来消费者对豪华的判定标准之一。
小鹏G9的长宽高为489119371680（1670）mm，轴距为2998mm，得益于大五座的布局，消费者对于后排空间大可不必担心，更何况G9的座椅柔软且厚实，NAPPA皮触感舒适，这也与车型定位相符。
座椅其实恰恰能体现出小鹏G9的诚意，除了前排座椅支持加热、通风、按摩外，二排座椅也安排上了加热、按摩，10度的靠背调节则满足了一些更为苛刻的乘客。
不得不提的是，小鹏G9这次喊出了“沉浸式全场景5D体验”口号，在座舱内播放音乐或者影片时，你会发现音响、座椅甚至空调、香薰都会“联动”起来，给到乘客更丰富的体验。
注意，这种“沉浸式体验”在燃油车时代是被忽略的，“车早已不是工具”的趋势，在未来只会愈加明显。
估计很多人和缸哥一样，在体验完小鹏G9之后，都忍不住要给它的丹拿音响点个赞，毕竟拥有28个声学单元，就算是“木耳”，也能听出来质感出色。
对于热度颇高的小鹏G9，相信你也不愿意只是停留在“静态”层面，OK，我们马上来讲讲它的动态表现。
首先在续航里程方面，小鹏G9有570km、650km、702km三个版本可选，基本能满足不同消费者的需求。
在动力方面，普通车型电机最大功率为230kW，峰值扭矩为430N·m；而两款性能版车型和顶配的上世纪念版车型，电机最大功率为405kW，峰值扭矩为717N·m，官方百公里加速时间已经进到了4秒内。
大家可以思考一下，燃油车若要达到405kW和717N·m，得安排一台多大排量的发动机？在这个价格又能否实现？
作为目前最贵的小鹏汽车，G9的动力强悍自然无需多言，但更能给人惊喜的是其底盘，除了舒服还是舒服！
想必不少人也知道，小鹏G9搭载了双腔空气悬挂，在中控屏上，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，感受空气悬挂带来的“随机应变”。
当然了，在中控屏上我们也可以手动调节悬挂的高度，缸哥认为，悬挂放低之后的G9不仅好看，在高速巡航时也能让驾驶者更有信心。
虽然定位是中大型SUV，但小鹏G9开起来却没有很明显的大车感觉，加上动力随传随到，以及转向轻巧，驾驶者甚至会觉得这样一台大尺寸SUV竟有些轻快灵活。
如果要苛刻地从驾驶操控的角度去要求它，那么小鹏G9的转向手感其实还可以做到更优秀，当然这些感受是缸哥在后半段的场地试驾中得出来的。
有意思的是，在场地试驾中，小鹏G9和保时捷卡宴“同台竞技”，面对全力加速、全力刹停、麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试等多个项目，两台车又有怎样的表现呢？
先来看小鹏G9，虽然车身尺寸不小，悬挂偏舒适，但面对极限操控也依旧有底气，大功率电机在急加速的时候，直接给到驾驶者眩晕感，而在麋鹿测试和蛇形绕桩中，小鹏G9在运动模式下，车身姿态也非常不错，悬挂反应速度足够快，在颠簸测试中，即便时速已经去到了50-60km/h，悬挂也能快速有效地将颠簸过滤掉。
同样的项目，试完G9再试保时捷卡宴，能明显发现发动机与电机加速特性的区别，加速方面可以说是小鹏G9完胜。卡宴底盘更硬，车身灵活性稍高一些，但在经过颠簸路段时，车内舒适性明显弱于小鹏G9。
智能驾驶方面，小鹏G9同样是个“硬件发烧友”，它搭载双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，感知元器件方面有2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。
庆幸的是，我们这台试驾车刚好有NGP，在一段高速路上，通过拨杆开启NGP，自动跟车就不用说了，已经达到了比较“丝滑”的效果。
小鹏G9在NGP模式下，主动超越慢车、主动进入匝道的动作都很“醒目”，缸哥此前已深度体验过小鹏其他车型上的NGP，因此对小鹏G9还是很有信心的。
总的来看，按照小鹏G9的售价区间3099-4699万元，消费者确实能买到不少传统燃油豪华车，但这又是一个“圈子”选择的问题，新势力品牌固然影响力不如传统豪华品牌，但车型的产品力呢？
应该看到，同价位豪华车有的，小鹏G9基本都有，但小鹏G9有的强劲动力、5D座舱、好用易用的智能辅助驾驶等，传统豪华车却望尘莫及。
想必这也是小鹏G9这类新能源旗舰SUV能够一鸣惊人的原因，当然了，毕竟小鹏G9未来还可以通过强大的OTA实现在线更新，在一些科技功能方面也会更有优势。
最后，小鹏G9在今年第四季度会有怎样的市场表现，让我们拭目以待。
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汽车转弯时，由于左右两轮行走的半径不同，所以转角也是不一样的
一般，都不会超过40度
至于那些数据，我就用比较浅白的语言，来解释下吧（手打，自己整理的哦）
一发动机
1功率
功率，就是单位时间内做的功。功率越大，说明该同一时间内，该发动机所能发出的动力就大
功率数据，一般都会给出一个转速值，说明，在该转速下，才产生了最大功率
如：104KW/5500rpm，就是说，在发动机在5500转每分钟的转速时，产生最大功率104千瓦
马力，是功率的另一种表达方式
1千瓦=1366马力
2扭矩
扭矩就是发动机发出的力矩，扭矩越大，在同样的负荷下，发动机转速上升就越快
在计算中，扭矩就是发动机做的功，而发动机转速就是时间
功率=扭矩转速/9550
（9550是发动机转速与时间之间，换算得到的值，简略为9550）
3排量（汽缸容积）
这是一个体积单位，是发动机活塞运动时，经过的空间体积的总和
简单的说，就是发动机动力表达的一个物理量
4压缩比
就是发动机汽缸内，活塞运动压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比
以汽油发电机为例，压缩比大（108以上），那就有利于动力的发挥
但这样，容易产生爆震，对汽油标号要求较高，也不能将压缩比做得过大
5气门数
如果是四缸发动机，一共是16气门
那每个汽缸气门数为4，其中，两个进气门，两个是排气门（两进两排）
如果是20气门
那每个汽缸气门数为5，其中，三个进气门，两个是排气门（三进两排）
一般，每缸最多为5气门，气门多，那进气和排气就更顺畅，有利于发动机动力的发挥
6气门凸轮结构
双顶置凸轮轴DOHC和单顶置凸轮轴SOHC
两个总比一个好，气门间，互相的干扰就小，当然是DOHC好
二变速器
MT手动变速器，M5，就是5档手动变速器
AT自动变速器，可以衍生出手/自一体变速器，但仍以自动变速器结构为主体
CVT无级变速器，通过两只锥面轮轴向距离间的变化，使传动钢带得到无级的变速效果
DSG双离合器式手动变速器，拥有换档速度最快，传动效率高，两方面的优点，是目前最先进的变速器
三底盘
1轮胎
例：205/55 R16
胎宽205mm,扁平率55%，R为子午线轮胎，适用于16英寸的轮毂
2制动器
鼓式制动，制动力大，但散热性差，温度过高时，制动热衰退严重
盘式制动，比鼓式制动，制动力稍小，但散热性好，制动热衰退较轻
盘式制动，一般为通风盘式制动（内部可通风）
高级车，用的为陶瓷的盘式制动
3驱动方式
前置前驱FF（发电机前置，前轮驱动），结构简单，成本低，大多数的轿车采用
另外，比较常见的是前置后驱FR，多用于卡车、高级轿车和运动型轿车
中置后驱MR，用于跑车赛车
后置后驱RR，多用于大型巴士
4悬挂系统
主要分独立悬挂和非独立悬挂，其中，独立悬挂多见的是，麦弗逊式，多连杆等
5转向助力
机械液压助力，由于要使用助力泵，会受发动机转速的影响，但价格低
电动助力，相对稳定
四车身数据
1长宽高
2轴距，前后轴的距离
轴距长，后排乘坐舒适，车内空间大，但运动性会降低，转弯半径大
3轮距，左右两侧的距离
4离地间隙
确定了底盘的高度
底盘高，通过性好，但高速行驶时，得不到足够的下压力，车容易有飘的感觉
有的车，如标志C4，就有底盘高度调节系统，根据车速的高低，自动调节车身高度
五测试数据
1蛇形绕桩
评价车的运动性能，主要是底盘的调校的评价
2制动距离
刹车的距离，评价制动的效率
3加速时间
一般为0-100km/h的加速时间，是评价发动机，以及传动系统的参数
4油耗
分不同速度下的等速油耗，城市工况油耗，和综合油耗，具有参考的意义
呼，终于写完了，可能还有遗漏，但大致上，应该就这些吧，呵呵
引擎轰鸣、热血沸腾，秦定天下，燃油轿车颠覆者秦PLUS DM-i超级试驾会保定站正式开启。活动现场，一场速度与激情的热血较量正式拉开，比亚迪秦PLUS DM-i燃爆保定，极限开“飙”，通过专业的封闭场地超感驾控体验、严谨的节油大赛，在众多媒体大咖的见证中，尽展非同凡响的颠覆之势。
—秦定天下，燃油轿车颠覆者—
从道路节油赛到极限赛道，硬核实力驾享随心
—节油赛正在进行中，赛手酣畅淋漓—
在秦PLUS DM-i超级试驾会活动现场，比亚迪汽车邀请多家媒体，统一封箱，共同见证比亚迪秦PLUS DM-超低油耗。同时比亚迪汽车打造了一系列封闭场地超感驾控体验，完美的加速赛道，充分体验超级混动技术的卓越加速性能，特制的颠簸路段，突显在特殊环境下秦PLUS DM-i的驱动力与稳定性。
—超感驾控，欲罢不能—
—超感驾控，欲罢不能—
—超感驾控，欲罢不能—
本次试驾，更加证明了秦PLUS DM-I有充足的实力持续向上，领跑市场。秦PLUS DM-i 在超感驾控体验中，百公里制动，紧急变线，蛇形绕桩，综合测试，过关如履平地，疾驰势如闪电。秦PLUS DM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，其中全新研发的骁云15L自然吸气发动机采用了155的超高压缩比、阿特金森循环、EGR废气再循环以及分体冷却技术，热效率达到业界领先的4304%，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，在满油满电的情况下，综合续航里程达到了1245km，百公里加速73秒，即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也可低至38L。在超感体验中，秦PLUS DM-i全擎迸发，彰显了DM-i超级混动技术的超级性能，让试驾者在震耳欲聋的发动机声浪、酣畅淋漓的驾驶中尽享巅峰赛道的激爽快感，将全场氛围一次次推向高潮。
— 领导致辞，感谢到场嘉宾 —
— 媒体证言，有一说一 —
— 车主证言，实事求是 —
—现场品鉴—
秦PLUS DM-i 还为到场的嘉宾和大咖们带来了趣味的互动和惊喜的礼遇，让大家在满载而归的同时真正做到买车放心、用车安心。至此，秦定天下，燃油轿车颠覆者——秦PLUS DM-i超级试驾会保定站圆满落幕，感谢所有客户朋友对比亚迪一如既往地信赖和厚爱。
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“最好开的城市SUV”。
这是吉利官方给到媒体同行手里的博越L车型手册中，于手册首页印着的一句话，我们暂且不知道这句话是否违反了“广告法”，但此类话术其实在造车新势力的宣传中时常出现，估计现在的消费者也早已见怪不怪了。
不过客观来说，那些尚无造车底蕴的新势力车企，都可以大胆说出“XX万最好”等一类的广告词，作为自主大厂的吉利有何不可？
好了，言归正传，笔者昨天受邀参加了吉利位于福建平潭举办的博越L试驾活动，作为继承了吉利最为畅销SUV车型“博越”之名的，和基于CMA超级架构打造、搭载雷神智擎Hi·F油电混动/Drive-E双动力系统的全新车型，此前笔者只是在成都车展上静态体验过新车，那么博越L真正开起来如何，“最好开的城市SUV”是否名副其实呢？
此次博越L全系车型提供三种动力总成，分别为15T+7DCT、20T+7DCT以及雷神智擎Hi·F油电混动（15T+3挡DHT），指导价区间为1298万-1758万元，这次我试驾的版本为指导价为1798万元的混动版顶配车型。
不卖关子，先说结论，以笔者个人的观点，吉利官方对于博越L“最好开的城市SUV”这一定位，若加上“15万价位”这一限定词，是完全没有问题的。
具体来说，这次试驾的地点为福建平潭国际赛车场，与国内其他封闭场地赛道不同，平潭赛车场的总长度超过4km，内含较多的中速直道与高速长弯道，同时整条赛道围绕住宅商圈，因此有着“城市国际赛道”的名头，故而吉利官方选择此地，也能够更好地体现出博越L的城市路况性能表现。
驾驶车辆从发车区出发，笔者所体验的第一个项目为0-100km/h加速，又因为驾驶的是混动版车型，因此我们真正测试的项目为0-50km/h加速（下面会说明原因）。起步地板油，车辆的动力响应非常直接，并且得益于整车180kW的综合最大功率以及545N·m的峰值扭矩，加速过程中的推背感还是较为明显的，完成0-50km/h加速仅需34秒。这个场景模拟的是城市工况起步超车，所以博越L做一个“红绿灯起步王”还是较为轻松的。
值得一提的是，若我们选择“弹射起步”：左脚踩死刹车，右脚踩下油门，等到车辆姿态慢慢“抬头”时松开刹车，我们就能取得一种弹射效果，这时0-50km/h的加速时间最快可做到28秒。
不过也因为博越L Hi·F油电混动版搭载了3挡DHT电驱变速器，它在时速80km左右会自动换挡，这里会有大约零点几秒的换挡延迟，所以混动版车型仅测试0-50km/h的加速时间。而根据试驾燃油版车型的媒体同行的实测，博越L 20T（160kW/325N·m）版本车型的百公里加速实测在73秒左右，其动力性能也是比较突出的。
在完成0-50km/h加速测试后，博越L赛道试驾的第二个项目为高速弯道，具体要求为以70km/h时速通过一个高速弯道。新车全系均搭载了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，并且得益于CMA架构下的底盘调校功力，笔者在驾驶博越L通过高速弯时，整车给到我一种接近德系车的支撑性能，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。
而在这之后进行的蛇形绕桩、紧急变道测试中，即使我是以70km/h左右的速度来执行，车辆在通过时虽有一定的侧倾，但车辆悬架较强的支撑性以及车身稳定系统介入，能够时刻将车辆保持在可控状态，并且整个通过过程中，车身的随动性做得很好，令我驾驶起来很有信心。
而除了在驾控性能上，博越L无限趋近于德系车以外，新车的行驶舒适性亦有不俗的表现。在低速撵过减速带矩阵所模拟的颠簸路段时，博越L的悬架对于颠簸的过滤处理得十分干脆，并不会出现多余的跳动；而车辆底盘在整个试驾过程中，亦能够很好地吸收细小震动，在铺装路面行驶时基本感受不到来自路面的小颠簸，整体性很好。
当然了，作为一台城市SUV，车辆的NVH性能也是消费者重点考教的一项指标。不过事先声明，因为平潭位于“世界三大风口海域”，再加上试驾当天的天气不佳，场地内7、8级大风不断，因此笔者关于车辆抑制风噪的结果暂无法下判断。但可以肯定的是，在车辆上到100km/h时速以后，博越L对于路噪和胎噪的控制还是十分优秀的。
关于车辆的转向手感，笔者在四种驾驶模式中全程使用了“智能模式”，这时候方向盘的阻尼感与车辆时速成正比，总之就是时刻给到我最佳的转向手感，这点值得好评。
最后是我个人对于博越L Hi·F油电混动版的一点吐槽，虽然它在100km/h-0制动实测中的刹停距离为35m，是一个较为优秀的水平，但它给我的刹车脚感反馈不是太感冒，具体表现为刹车前半程较“虚”，后半程又太过扎实，也就是“不够线性”，不过在场地试驾三圈下来后，我倒是适应了不少。
总的来说，博越L在15万价位的驾控质感，应该是同级上乘的，悬架支撑性、底盘滤震性、NVH性能等等的表现都比较突出。换言之，不管是我们日常通勤代步，亦或是去到山路撒撒野来一点“速度与激情”，博越L它都能够兼顾，因此我个人认为“15万价位，最好开的城市SUV”博越L是名副其实的。
鉴于包括我在内，已经有不少媒体同行写过关于博越L的静态体验了，所以这里就不再赘述了，主要讲讲笔者个人的一个主观感受吧。
首先说说关于博越L整车造型我最喜欢的部分，博越L的日行灯采用了贯穿式LED灯带设计，同时它还巧妙地将车标融入其间，搭配气势很足的大面积熏黑进气格栅，整个前脸的辨识度与视觉冲击力很强，而由182颗LED发光单元组成的日间行车灯带，同时也为车头带来了不错的科技感。
不过关于车辆的侧面与尾部设计，特别是车辆D柱部分，个人觉得博越L稍微有些用力过猛了，车身腰线在这里明显地上扬，与略带溜背的悬浮式车顶造型在视觉效果上进行收束，最终使得车辆尾部的视觉重心有些偏高，与车辆前半部分有些不搭。当然了，这是我个人的审美喜好，大家也可以在评论区说说自己的想法。
将视线转向车内，博越L一眼给我一种“极氪001”的即时感，特别是其液晶仪表盘的形状与极氪001如出一辙。但实话实说，环抱式座舱的设计，搭配上车内大量的翻毛皮材质包裹、烤漆饰板装饰、缝线工艺的应用等等，博越L车内的精致感与豪华感，在同级之中绝对是拔尖的。
写在最后
一番体验下来，博越L在整体机械素质上给我留下了深刻印象，无愧于“最好开的城市SUV”之名，外加上它年轻、运动化的外观造型以及颇具质感的内饰设计，个人觉得在新车上市后，博越L应该会成为今年自主紧凑型SUV市场中的最强黑马，这是毫无疑问的。
但实话实说，这次博越L试驾活动还是给笔者留下了一大遗憾，因为行程与活动环节设计的原因，我尚未体验到新车主推的NOA高阶智驾领航系统。据悉，吉利将于10月下旬将开启（NOA高阶智驾领航系统）全国公测，希望届时笔者能够体验到“完全体”的博越L，并给大家带来新车的最新评测。
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