兰博基尼suv多少钱

兰博基尼suv多少钱,第1张

兰博基尼suv多少钱

兰博基尼VenenoRoadster

参考价格:2600万元

这一款跑车是兰博基尼建厂五十周年庆所推出的纪念版,而且全球只有九台,价格非常的昂贵,整体的造型非常的酷炫,前脸的设计也很前卫,回头率很高。

2兰博基尼Veneno

参考价格:2367万元

这款车首次亮相是在日内瓦的车展上面,也是一款纪念版跑车,从2013年亮相后受到不少人关注,它的定价也是非常贵,达到了2367万元,最大功率是552KW。

3兰博基尼第六元素

参考价格:1973万元

第六元素这个名字还是很梦幻的,首次亮相是在2010年的巴黎车展上面,是一款经典的四驱概念跑车,三年后才推出的量产版,而且全球也只有十台,售价1973万元。

4兰博基尼Reventon

参考价格:1500万元

据了解,这款车在全球只有21台,其中有一台存放于某博物馆,我国只有两台,它搭载的是65L的V12自然吸气发动机,最高时速350km/h,售价1500万元。

5兰博基尼Centenario

参考价格:1424万元

兰博基尼Centenario首次亮相是在日内瓦的车展上面,2016年的时候推出,它是为了纪念兰博基尼创始人诞辰100周年精心打造的,最高时速350km/h。

6兰博基尼Aventador

参考价格:649至739万元

兰博基尼Aventador首次亮相是在2010年举办的日内瓦车展上面,2013年的时候进入我国,这款车陆续推出了多款车型,最高时速同样也是350km/h,售价649至739万元。也是十大敞篷跑车排行榜之一。

7兰博基尼Murcilago

参考价格:438万元

这款车相对于前面几款车型来说,上市时间比较的早,它首次亮相是在2001年的法兰克福车展上,在2010年的时候就停产了,它的换代车型就是上面的兰博基尼Aventador。

8兰博基尼Huracan

参考价格:429万元

兰博基尼Huracan这款车在2013年的时候正式发布,动力搭载的是52升V10发动机,它的最高时速是325km/h,百公里油耗是125L,售价在429万元左右。

9兰博基尼Gallardo

参考价格:338至490万元

这款车首次亮相是在2003年举办的日内瓦车展上面,之后陆续推出了十几种车型,同样搭载52LV10发动机,另外值得一提的是,它是目前兰博基尼产量最高的一款。

10兰博基尼Urus

参考价格:290万元

这款车是兰博基尼的一款超大尺寸的高性能SUV车型,动力搭载上是52LV10自然吸气发动机,其最大的功率可以达到660马力,零售价是290万元左右。

兰博基尼所有车型大全

截至2021年,兰博基尼共有以下车型:

350GTV、350GT、400GT2+2、Miura、Espada、Islero、Jarama、Urraco、Countach。

Silhouette、alpa、LM002、Diablo、Murcielago、Gallardo、Reventon、Aventador、Huracan。

品牌文化

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合,据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼SPA汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。

费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志,激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家,奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。

这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情,孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起,倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征,诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限,高傲不凡,豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感,一往如前的豪迈气势,意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼品牌再贴切不过了。1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。

为庆祝该品牌创立40周年,专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化”部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史,特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十”展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处,都是在科技上不断进取,追求激情动感;他们的创始人也有惊人的相似之处。

奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外,并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼SPA汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座,这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

兰博基尼最低多少万

目前兰博基尼最便宜的一款车HuracanLP580,2售价299万。这款车搭载5点2升V10自然吸气发动机,最大输出功率426千瓦580马力,峰值扭矩高达540牛米,从静止加速至100公里每小时仅需3点4秒,最高时速可超过320公里每小时。

兰博基尼Aventador外观内饰

实拍车型外观造型十分激进,车身低趴,前脸造型十分尖锐的大灯组,下方采用多段式进气格栅,格栅贯穿了整个前脸,配合下方突出的前分流器,拉长了前脸的视觉效果,车身侧面来看,该车采用敞篷和剪刀门设计,底部配备了前20英寸后21英寸的多辐式轮毂。

内饰上,兰博基尼Aventador实拍车型使用了大量的碳纤维材质打造内饰,座椅上采用不同材质打造了Y字形图案,车内配备了三辐式碳纤维方向盘,方向盘后方搭载了全液晶仪表,中控台采用倾斜式设计,配备了触控液晶屏,中控台上布局了多个实体按钮,突出了该车的极强运动气息。

好吧!我粗略的讲解一下(曾经了解过),基本上从缪拉开始,每一辆车都是以一头牛的名字,这些牛大体上都有着相同的特点,就是他们曾经都很NB,而且都干死过相当NB的斗牛士。

因为费鲁吉欧 · 兰博基尼是金牛座的(我记得是),而且他自身也很喜欢牛。所以兰博的标志就是用牛的图像。兰博的定位就是“极致、纯粹与永不妥协”所以,它的名字所用的牛的特点也得是符合那三点,最简单的选择就是如果一头牛干死了一个NB的斗牛士,这足以说明问题!至于你的问题,兰博的产品线很多,缪拉、鬼怪、蝙蝠、阿文泰德、雷文顿,还有好多,只能一个一个去百度里找了!

  兰博基尼的名称

  兰博基尼既“Lamborghini”,又被翻译作朗博基尼,林保坚尼。

  兰博基尼公司全称:

  Ferruccio Lamborghini Automobili SPA

  意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司

  官方网http://wwwlamborghinicom/

  兰博基尼的品牌

  兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛,这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合,据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志,激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家,奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情,孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起,倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征,诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限,高傲不凡,豪放不羁。

  咄咄逼人的活力动感,一往如前的豪迈气势,意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年,专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史,特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

  奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处,都是在科技上不断进取,追求激情动感;他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外,并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座,这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

  兰博基尼的历史

  这个车的名字,内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼,广东香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

  费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统,从而为自己的品牌树立了声望,并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)会面,想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证,这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何,一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了,它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼,长长的名册中有法兰克·辛纳屈(Frank Sinatra)和保罗·麦卡特尼(Paul McCartney)。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

  经历了一系列坎坷波折之后,费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼(不管是人还是公司)从来不缺乏想象力,但一直缺少稳固的资金支持。实际上,兰博基尼在1980年破产,意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来,兰博基尼还数次易主,其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上,兰博基尼和奥迪一直深有渊源,它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘,兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下,兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下,该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

  这种文化的融合并不容易(充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头,一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持,而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展,这一点在以前是不可能的。

  复兴的证明显而易见:经过这么多年,兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型,工厂设施也得到扩张和更新,最近还在新建设计院。另外,兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那,就一定要去参观兰博基尼博物馆。

  “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过,及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题:包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍;其在职期间的业绩;穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

  兰博基尼的标志

  公司的标志是一头浑身充满了力气,正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气,也体现了兰伯基尼公司产品的特点,因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名,只剩下一头犟牛。

  编辑本段兰博基尼的发展

  意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机,该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

  兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo,countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

  在跑车风靡的七十年代,跑车款式层出不穷,如何创出自己的风格标新立异,是当时立足跑车坛的唯一标尺,马赛罗·肯迪找到了突破口,他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车,隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

  Countach Anniversario之后,兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型,被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门,轻易超过一般公路的时速限制。

  众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车,并不是因为它外貌刚阳,而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统,方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤,车头占40%的重量,再加上245mm宽的轮胎,不是停车重手那么简单,市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力,另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量,就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计,没有一点虚位,转动一点点就会影响车身;只要路面有少许坑洼,就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车,基本上贴路性极强,很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收,除非有极高的驾驶技术,否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

  首席试车员:李嘉铭 JM Lee唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神

  2008年,杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

  兰博基尼名车一瞥

  兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

  Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”,它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的,是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机,最大功率高达580马力,最高时速超过337公里,0-100公里/小时的加速时间仅需38秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过45米,宽约2米。进入车内,改良后的驾驶舱看起来更现代更精致,并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密,以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器,能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低,重量的分配被调整为前42百分号,后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器,能在驾驶舱内调整,通过改良动力辅助,刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的,而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能:18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

  驾驶辅助非常丰富:牵引力控制变成为标准配置,其他的还有4通道的防抱死刹车系统,完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力,加强高速时的稳定性。

  Versace LP640好像只生产了10部,其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件,另外,与标准版的Murciélago相比,Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外,还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱,而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

  兰博基尼Gallardo

  Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点,不过要满足这2个矛盾的特点并不容易,兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下,尽可能的让其更加的舒适。

  引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标,如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车,最高时速突破300公里/小时,可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

  Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案,由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态,长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

  从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则,避免一些出色的设计没有实用的功能,或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

  兰博基尼“魔鬼SV”

  SV是怪兽中的魔鬼,不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长,1115毫米高,是诸怪兽中最短、最矮的一只,但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽,也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度,离地间隙极小,这使它的身高大大降低,紧紧地贴在地面上,风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异,于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上,让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

  在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机,它不像法拉利V12那样温文尔雅,而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时,魔鬼给人的感觉如同蝰蛇,你如果右脚太重,魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时,你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得,想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束,因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时,而在86秒时,它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911(它需要99秒)远远地甩在后面了。你还敢再加速吗?要知道魔鬼的极速是320公里/小时(同法拉利550一样),对它来说再加速一点也不难,然而对于一般的人而言,这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而,要让它在100公里的时速上站住,前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇,但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身,魔鬼在过弯时格外沉着镇定,车轮对方向盘反应极快,转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力,让人备感放心

  兰博基尼详细介绍

  兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎,5公升,最大500马力,510牛的扭距。代替了传统的V72引擎,90度角的设计更有利于限制引擎的高度,便于整车的设计,比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心,产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑,而且能将重心进一步的降低。

  扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标,在不同转速下的装料效率都有所增强,这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

  如此一来,510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ,引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距,最大马力在每分钟7800转的时候到达。

  传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统,基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统,以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%,后70%,完全是自行调节,并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时,牵引力则更加趋向于后轴,约为80%。而如果后轴的附着力变少,则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

  全自动连续变速系统,兰博基尼e-gear被运用在新车型上,变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点,可以作为选择功能项,包括:- 电子控制,经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通,运动,自动,低附着- 快速圆滑的变速,相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

  后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器,前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

  离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果,是为了尽可能的保持引擎在低的位置,目的是降低中心。

  兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术,在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架,表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起,包括铆定,螺栓固定以及焊接。其它的外接部分,比如保险杠,则由热塑性材料制成,由螺栓连接。

  按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

  倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ,后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天,也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ,后335) ,再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合,保证了更为出色的制动效果。

  高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能,极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

  当然,除了最适宜的悬挂调校之外,出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性,表现不仅仅是减少风阻系数上面,更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果,比如前唇边,平直的底部,还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

  兰博基尼各项参数

  兰博基尼 Murciélago 62 MT 43800万-43800万

  发动机:V12 排量:62 马力:579 变速箱:6MT

  兰博基尼 Murciélago E-Grar 62 AT 42800万-42800万

  发动机:V12 排量:62 马力:579 变速箱:6AT

  兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万

  发动机:V10 排量:50 马力:500 变速箱:6MT

  兰博基尼 Murcielago 65 MT 43500万 至 43800万

  发动机:V12排量:65L 640马力 :6挡手动

  车型列表

  市售车辆

  依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下:

  车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

  350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

  350GT 1964-1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

  400GT 2+2 1966-1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

  Miura 1966-1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

  Espada 1968-1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

  Islero 1968-1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

  Jarama 1970-1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

  Urraco 1970-1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

  Countach 1974-1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

  Silhouette 1976-1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

  Jalpa 1982-1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

  LM002 1986-1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

  Diablo 1990-2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

  Murciélago 2001-至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

  Gallardo 2003-至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

  Reventon 2008-至今 Lamborghini V12 6500cc 340km/h

  概念车型

  车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速 备注

  350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

  Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h

  Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ? cc 225 km/h

  Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

  Cheetah Concept 1977 ? ? cc ? km/h

  Athon 1980 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

  LM001 1981 Lamborghini V8 ? cc ? km/h

  Marco Polo Concept 1982 ? ? cc ? km/h

  LMA002 1982 Lamborghini V12 ? cc ? km/h

  Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ? km/h

  Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ?cc ? km/h

  P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 2993 km/h

  Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

  Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

  Murcielago

  Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ? km/h

  Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ? km/h

  Miura concept 2006 ? ? cc ? km/h

每天认识一个汽车品牌——兰博基尼

基本信息

品牌名称:兰博基尼;英文名:Lamborghini;国别:意大利;总部:意大利一圣亚加塔·波隆尼;品牌类型:意大利;创建时间:1963年;创始人:费鲁吉欧·兰博基尼;所属集团:大众集团。

品牌简介

兰博基尼是一家意大利的全球顶级跑车制造商,同时也是欧洲奢侈品的标志品牌之一,该品牌由费鲁齐欧·兰博基尼在1963年创立,最初的兰博基尼制造公司是一家拖拉机制造公司,该公司也是当时最大的农用机械制造商,1972年创始人放弃面临财务危机的拖拉机公司一心一意制造超级跑车,1980由于经营不善宣告破产。

随后的18年时间里先后被美国、瑞士以及德国的汽车品牌收购,一直到1998年被德国大众汽车集团收购归入奥迪品牌旗下,如今是大众汽车集团旗下品牌之一。兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,其生产的每一台跑车都堪称绝对的速度机器和汽车界的艺术品。

车标

品牌标识,兰博基尼的品牌标志是黑底金色的一头充满力量、正向对方攻击的公牛,兰博基尼SPA汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼是一个地地道道的意大利北方人。

也是农民白手起家的典型代表,凭借着一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情让兰博基尼品牌跑车的特性非常契合,还有一种说法是兰博基尼品牌的创始人费鲁吉欧·兰博基尼的星座是金牛座,这也与金色的公牛有些关联。

早期车标,最早兰博基尼的车标是红底加一个黑白色的公牛,后来演变成白底和红底各占一半,牛的颜色也变成金色,将“LAMBORGHINI”的标识放入LOGO内,采用蓝底白字的形式,随后兰博基尼的车标再度更改为蓝底的样式,周围和中央的公牛和字母标识均采用银色,最终演变成如今金色为主色调黑底的兰博基尼标识。

车系信息

兰博基尼品牌自诞生之日起就推出无数经典车型,不过此前兰博基尼宣布2022年就将停止生产纯燃油车型,转向混动车型。

目前兰博基尼在国内在售的车型共有Aventador系列、Huracan系列以及SUV车型URUS系列,此外还有三款混动限量版超跑,分别是第一款基于超级电容打造的混合动力V12超级跑车——Sián FKP37、兰博基尼首款混合动力敞篷超级跑车——Sián敞篷版以及兰博基尼Countach LPI800-4。

1代表车系:Huracan

指导价:25400-39000万

Huracan在外观上,继续延续了兰博基尼的家族式设计语言,锋利的线条与狭长的Y字形车灯相呼应,营造出极具冲击力的视觉观感。源自鲨鱼鼻的设计灵感让前脸部分更具张力,同时也能更好地与四驱版车型进行区分。

动力方面,继续沿用52升V10自然吸气发动机,配合7速DCT双离合变速箱,最大功率449kW,最大扭矩560Nm。后驱版车型减少了四驱系统后,整车减重33公斤,整备质量仅为1389公斤。轮圈尺寸为19英寸,并配备前八活塞后四活塞的刹车卡钳,并且提供20英寸轮圈和碳陶瓷刹车可供选配。

2代表车系:Urus

指导价:294112-329729万

兰博基尼Urus可以说是史上最快的SUV,虽然它不是一台超跑,身上却有着很多兰博基尼的元素,拥有着跑车的灵魂,外观充满了攻击性,动感的驾驶体验,是名副其实的地表最强SUV。

在动力方面,兰博基尼Urus搭载的40TV8引擎配合8档手自一体变速箱能够输出650马力,850牛米的动力,官方零百加速36秒。在外观设计上,整车风格延续了品牌家族特征的同时进行了创新,犀利的大灯设计,宽大的进气格栅以及极富肌肉感的车身线条,带给人一种强烈的力量视觉冲击,野牛的霸气展露无遗。

3代表车系:Adventador

指导价:73640-92047万

兰博基尼Aventador车系于2011年亮相,首款车型为兰博基尼AventadorLP700-4。其搭载的V12发动机可在每分钟8250转时输出最大功率700马力,百公里加速时间29秒,极速350公里/小时。兰博基尼AventadorSVJ于2018年推出,“SV”代表Superveloce,“J”代表“Jota”,寓意赛车在赛道和性能方面的优越性。

金牛为标志的叫兰博基尼,两面旗子的叫克尔维特 我这有个网站,世界所有名车的标志,值得一看的 http://wwwxjcarecom/chebiao/cbdqasp觉的好的话,望请采纳

兰博基尼汽车如何命名的它以曾经出现在西班牙斗牛场上的凶猛公牛命名,也体现了兰博基尼模特的凶猛。兰博基尼的诞生确实要归功于它的竞争对手法拉利。兰博基尼是意大利著名的汽车制造商,由费鲁西奥·兰博基尼创立。1963年创立兰博基尼,1998年兰博基尼被奥迪收购,但并没有影响其在跑车圈的崇高地位。兰博基尼最初是一家拖拉机制造商,所以兰博基尼的标志是金牛座。兰博基尼发展生产跑车的原因,要从当时的富翁路易吉·兰博基尼说起。当时路易吉·兰博基尼买了一辆法拉利跑车,但是用了一段时间后,他发现法拉利跑车的设置有很多不合理的地方,于是他写信给法拉利的老板说了自己的看法和建议,得到了法拉利的回复,大概是你这个拖拉机手对跑车一无所知。有钱人受不了委屈。既然你说我不懂,那我就自己做,甚至比你做的跑车还要好,所以我有兰博基尼跑车。兰博基尼的诞生得益于法拉利的傲慢。

3月30日,在品牌成立60周年之际,兰博基尼汽车公司推出首款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto,采用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念,在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成,搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱,可以输出1,015 马力的强劲动力。

动力系统结合高升功率元件:全新127马力/升的内燃机发动机与两台前部轴向磁通电机协同工作,可提供出色的重量功率比,另一台径向磁通电机位于首次适配在兰博基尼12缸跑车的八速双离合变速箱上方。三台电机由一个比功率高达4,500瓦/千克的锂离子电池组提供能量,该电池组还支持全电驱动模式。

兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示:“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑,也是Direzione Cor Tauri(向金牛座之心前进)电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型:其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式,将全新12缸发动机与混合动力技术相结合,在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”

在圣亚加塔·波隆尼工厂以精湛工艺打造的碳纤维是新车的主要结构元素,不仅被应用在单体式车身和车架,还用于许多车身部件。碳纤维和轻质材料的广泛使用,加上发动机的强劲动力,让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比——175千克/马力。

全新Revuelto将这些特性结合在一起,带来其细分领域的峰值性能数据:零至百公里/小时加速仅需25秒,最高时速超350公里/小时。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统,卓越的动力带来绝佳的表现,四轮驱动也可在全电模式下适用,确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。

“Revuelto将兰博基尼汽车的驾驶体验提升至卓越水平,”兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr表示,“Revuelto在灵敏度和动态响应方面向前迈出了重要一步,确保车辆在各种驾驶环境中都能提供极富激情和自然的驾驭体验。Revuelto是一款具备极致性能的超级跑车,而我们的目标自确立之初就是让其带来顶级的驾驶激情。”

设计风格

Revuelto引领了兰博基尼的设计未来,沿袭了独特的兰博基尼设计基因,同时又构建出一种全新的风格语言。其通过全新造型与以往经典传奇的兰博基尼V12跑车建立关联,又以全新车身比例前瞻未来。

Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃,其灵感明显源自以往的V12传奇跑车。1971年推出的Countach原型车在其单一的纵向线条基础上开发出完美的车身比例,该车以太空时代为背景,创造了一种极致纯粹和回归本质的设计风格。Countach定义了兰博基尼V12超级跑车的基因,并开创了V12跑车极为独特的元素之一:垂直开启的剪刀门,助力了Revuelto的特征打造。

新车延续了Diablo无与伦比的车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片,其肌肉线条与倾斜前脸设计则明显源自Murciélago。

“Revuelto是肾上腺素的具象化体现,”兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert表示,“全新兰博基尼Revuelto的设计为我们的独特设计语言打开了一扇通往未来的魅力之门。一眼望去,Revuelto是一款极富吸引力的下一代兰博基尼V12车型,其所有的线条都围绕着单体式车身展开,满足V12混合动力系统的设计布局。

“在品牌最具代表性的旗舰车型引领的新时代,独特且富有辨识度的Y型车灯标志具有重要意义,而内饰在定义兰博基尼的新设计方向上也体现出巨大飞跃。我们的‘飞行员体验’理念在每一个设计细节中都生动可见:驾驶者和乘客经由设计轻巧的Y型仪表盘和中控台联系更加紧密,复制出在赛车中的感觉,且在数字和物理控制之间实现了完美的直观平衡。”

随着Revuelto的推出,兰博基尼发起了一场新的太空竞赛,开创了一种新的设计语言以适应电气化带来的挑战,并预示了在不久的将来超级跑车的造型和比例。该设计灵感源于航空航天元素,其特点是具有雕塑感的型面被两条贯穿全车的线条所围绕,它们从前脸延伸出来,环绕过驾驶舱和发动机,再向下至六边形排气管。

航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融:宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感,与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口,其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼,同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏,在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖,并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

“Y”型设计也是以驾驶者为导向的内饰设计的标志,该设计受到“飞行员体验”理念的影响。内饰设计呼应了外观的全新前瞻设计:驾驶舱中的每一个要素都体现了明显的兰博基尼风格,在日常驾驶和赛道环境中,都能达到数字化体验和物理驾驭感受之间的完美平衡。座舱的视觉中心有一个明显的碳纤维轮廓,采用“太空飞船”设计,将空调出风口和作为车辆技术核心的84英寸垂直触摸屏纳入其中。

兰博基尼通过Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验,驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的123英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的91英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能,让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上,就像使用智能手机一样直观并且操作手势简单。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求,而且实现了新功能,使驾驶者能够完全集中精力驾驶,如同在赛车上一般。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”:按键用于开启转向灯和弹射起步等功能,同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

Revuelto将灵感源于赛车的超级跑车个性与为日常驾驶设计的独特功能并置。在车辆的设计阶段,兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性,并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae,Revuelto的车顶设计增加了26毫米的头部空间,全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84毫米,为座椅后面留出更多空间,可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李,前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外,为了让乘坐体验更加舒适,车内还加入了一些功能性设计,如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区,以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

个性化定制

Revuelto是兰博基尼最具个性化定制潜力的量产车型。事实上,兰博基尼提供了400种车身颜色以及更多的个性化选择,让客户能够创造出一台完全与众不同的超级跑车。Revuelto的可持续运动性能不仅限于插电式混合动力跑车的技术规格,所有涂料更是采用水基成分而非溶剂型。

内饰设计处处体现可持续性,对于避免资源浪费的关注已成为兰博基尼品牌的工作方式。其中包括兰博基尼皮革工作室利用最新一代机器切割内饰材料,在不影响精湛工艺和刺绣过程的情况下尽可能减少废料,让“手工打造”继续作为兰博基尼的一项卓越品质。

内饰特点是在仪表盘及其边框、六边形空调通风口和中央通风口边框上使用了可见碳纤维。内饰将精致皮革与带Dinamica®微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合,该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。客户可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料,或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰,共有70种颜色可供选择。

空气动力学

在兰博基尼Revuelto上,功能和造型设计都是为了达成空气动力学效率这一共同使命。与Aventador相比,这款超级跑车的新布局有着不同的设计要求,进而影响了该车的空气动力学研发。这项研发基于效率、组件协同作用、组件整合以及设计四个支柱展开。

最佳效率可通过结合高下压力和最小化阻力实现,关键因素之一是新的主动式尾翼,旨在确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能,为此兰博基尼开发了全新执行器,通过三种不同的设置,在各种情况下对负载进行优化管理。

尾翼的位置根据驾驶模式和动态而改变,也可以由驾驶者根据个人偏好使用方向盘上的专用旋钮手动调节。“关闭”位置(低阻力)下可以确保阻力最小,例如在以电动模式行驶时;这个位置还能带来极佳的燃油经济性,在提升极速的同时,确保最佳的车身稳定性。“高下压力”位置通过优化Revuelto的灵敏度和操控,使下压力达到最大值。

出自圣亚加塔工厂的全新超级跑车的前脸因带有碳纤维分流器而极富辨识度,该分流器中心部位前缘呈辐射状,外侧部位倾斜,可产生涡流并增加正面负荷,使空气偏转,避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器,它们由位于车底的狭小弧形叶片组成,对于增加对冲车底的气流能量至关重要。这股能量又转而产生额外的下压力,并将气流引向扩散器,这种极限操作在V12车型中前所未见。扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能,导流系统位于11度低斜度中心部位(Aventador Ultimae为7度)和15度高斜度外侧部位(Aventador Ultimae 为8度)之间。同时,扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。 

整体而言,与Aventador Ultimae相比(在最大负荷情况下),新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%,后部空气动力负荷增加74%。

各组件之间的协同作用显而易见,着重体现在冷却模式上,这也是全新兰博基尼Revuelto的特点。前散热器产生的热空气需要以正确的方式进行处理,以避免损害侧方散热器的性能。在前散热器出口格栅上的外向扇叶将热气流引向远离车轮和侧方散热器的方向,而位于前保险杠两侧的双鳍则可减少空气动力阻力。

所有组件的设计风格和工程特质都是为了优化空气流动。得益于Y型截面,连门把手也能发挥空气动力学功能——这种解决方案能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。

零部件之间的最大化整合体现在制动系统的冷却模式上,空气动力学有助于提高系统效率。一对前部导流板和轮拱内格栅的设计不仅能改善前制动的冷却效果——导流板从前扩散器将空气引至制动器,并且它们的造型设计还能减少轮舱内的阻力,限制任何压缩现象并增加前部负载。

在车尾,位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流,并将其引至后制动冷却管道。

碳纤维车顶也发挥了重要的空气动力学作用,其结构功能改善了内部空间。中央区域镂空的翼型设计将空气引入后进气口,进而导向位于变速箱上方的逆变器和电机,车顶侧面的拱形造型则为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。

单体式车身

Revuelto从航空学汲取灵感进行底盘研发,即“单体式车身”。除了完全由多技术碳纤维打造的单体式车壳,其前端结构采用了一种将短碳纤维浸泡在树脂中制成的特殊锻造复合材料。这项技术由兰博基尼研发并早在2008年就进行了首次结构应用。

单体式车身在抗扭刚度、轻量化和动态驾驭体验方面都比Aventador更进一步。更重要的是,Revuelto是首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车——碳纤维同样被用于前部纵梁,以确保能量吸收较传统金属结构有显著提升——是Aventador铝制前车架的两倍,同时大幅减轻重量。

Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%,前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善,数值达到40,000 牛·米/度,较Aventador提升超过25%,确保了一流的动态性能。

全新单体式车身研发的设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的广泛引入,以及整体加强包围的研发,单体式车身得以优化。碳纤维的使用让Revuelto在超级跑车领域独树一帜:整体加强包围由碳纤维增强复合材料(CFRP)打造,构建起整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件,如前部结构件、前防火墙和A柱。

车顶结构保留了更传统但同样高效的预浸料高压釜工艺复合生产技术。高压釜成型的碳纤维辅以高度专业化的手工铺设工艺,充分满足高科技、美学和质量方面的要求,展现出兰博基尼复合材料部件多年来以质量为导向自主生产的成果。这一制造决策为客户在车顶个性化定制方面提供了最大程度的多样性选择。

后部底盘采用高强度铝合金制成,后纵梁区域有两个重要的空心铸件:这两个铸件将后悬挂的减震筒和动力悬挂整合为一个单一部件,形成闭合惯量,确保车身重量显著减轻、刚性提升以及焊缝大幅减少。

Revuelto开启了车辆生产中碳纤维应用的全新“元年”,具体可以概括为AIM,即自动化、集成化和模块化。“自动化”是指将自动化和数字化工艺引入材料转化,同时保留兰博基尼的传统制造工艺,例如打造复合材料。

“集成化”是指通过研发压铸模塑技术,将多项功能集成到一个单一部件中。该工艺利用预热聚合物生产不同长度、厚度和复杂性的部件,让部件得到最佳整合,保证高抗扭刚度。“模块化”是指将应用技术模块化,从而更灵活高效地响应所有产品需求和特性。

动力系统架构

新车的架构布局前所未有: 65升

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2023上海车展,兰博基尼带来来了首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto。作为新一代的“大牛”,这也是兰博基尼历代旗舰超跑车型中首次采用插电式混动技术。兰博基尼表示,全新Revuelto除了传承经典以外,还在性能、车载科技和以驾驶者为中心的驾驭体验方面树立起了新的标杆。

今年,也是兰博基尼品牌成立60周年的一年。中国人向来有“六十年一甲子”的说法,进入花甲之年后,因为阅历更丰富,经历过风雨,所以对于生命的价值和意义会看得更为透彻。对品牌也是一样,走过了60个年头的兰博基尼,也会在今年正式进入Direzione Cor Tauri(向金牛座之心前进)电动化战略规划的第二阶段。根据该规划,兰博基尼将在5年内投入19亿欧元,朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。更为积极的拥抱新能源时代,即便如兰博基尼这样的品牌也清晰的认知到了这一点。

中国,作为兰博基尼全球第二大的单一市场,多年来持续增长,未来势必也将在品牌的发展中继续处于战略性地位。兰博基尼CEO表示,我们始终重视中国市场,不断扩展本土经销商网络,并提供多样化的专属体验。兰博基尼Revuelto在上海车展进行亚太区首秀,展示了我们深耕中国市场的信心,以及对中国客户的坚定承诺。”

上海车展前夜,我们有幸采访到了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr,以及兰博基尼汽车公司设计中心主管Mitja Borkert,和他们聊了聊关于兰博基尼品牌对于电动化时代顶级性能跑车的理解,全新Revuelto的设计思考、后续产品规划等问题。

以下为专访实录:

问题一:您如何看待一些网友评论Revuelto虽然看起来十分运动,但好像没有上一代的Aventador那么惊艳。新车的设计理念是什么样子?

回答:首先我们每一次做全新设计的起点一定是兰博基尼极具标志的形状。整个车身的形状就可以说是我们设计的DNA,但是在这个基础上每一代兰博基尼都会加入一些新的元素。比如说Countach是1974年左右推出,等于是首款真正现代意义的量产超跑,它最大的特点就是线条非常凌厉,那时开始就已经出现一些六边形元素。还有Diablo,总体来讲设计会比前一代稍微柔和一点,车身会变得更长。再到Murcielago,它更强调功能性以及线条的简约,然后就是我们上一代的大牛Aventador,它的设计有钻石切面的感觉。

所以每一代我们会在基本形状要素上再融入一些新的设计元素,而现在我们最新的大牛的设计理念其实就是太空飞船的概念。我们会基于动力系统要求,在基础上加入大量的Y型,六边形设计元素。包括车辆前脸和后部都可以看到这种非常大胆的元素设计。所以从整体形状来看,它仍然是一台极具辨识度的兰博基尼,但它还是有自己的一些特点。另外我们设计的时候也并不是越具有攻击性的设计就越好。我们也希望它是具有符合现代审美的,而且有一定的前瞻性的超前设计。

还有一点要考虑的是从受众以及消费者的角度来看,消费者也在不断地学习和进步。其实我们限量版和特别版是特别少的,比较知名的就是Reventon,在大牛的Aventador期间也出了一些限量特别版,包括Veneno、Sián等。所以我们的消费者有很高的期待,他们也习惯看到各种超前的设计。这可能也是我们需要考虑的一个因素。

问题二:未来特别版车型会增加别的设计和功能吗?

回答:Revuelto在路上行驶的时候像雕塑一样,非常漂亮。我们希望品牌设计的定位会引领兰博基尼进入一个新的未来,所以现在兰博基尼全系家族的设计已经越来越多元化,每个系列都有它自己独特的定位和特点。比如我们有比较简洁一点的设计像Countach LPI 800-4,另外也有非常强调功能性的设计像Huracán STO,还有很多空气动力学方面的功能性设计。Revuelto也是有自己的设计语言,不同于其他任何超跑品牌,也不同于兰博基尼其他系列。车辆后面、包括裸露的发动机,还有后面的灯光效果,都非常大胆。

所以未来的产品阵容会是怎样,有没有一些限量版,我们也可以参考Huracán 的生命周期。Huracán的生命周期以及它的特别版也体现了 Huracán这个系列的使命。而Revuelto的使命就是引领兰博基尼进入到一个新的未来,所以敬请期待吧。

问题三:我比较好奇它的发动机舱盖设计,实现这样没有机舱盖的设计需要克服哪些技术上的困难,另外这样除了看起来更加酷炫和可能散热好以外有没有一些别的优点?

回答:首先从技术层面讲,我们有几个主要原因,当然它很好看很酷,另外也是考虑到发动机周边环境的温度。一方面如果它没有封闭的引擎舱的话,本身空气会更流动,有利于它的散热。

二是我们看到汽车行驶过程中有气流,会产生下压力,会进一步把引擎周边比较高温的空气吸出去,这在冷却方面是非常好的优势。另外还有一个考虑的点就是减重。因为我们肯定要把发动机漏出来,所以一个选项就是做一个透明的引擎盖,但是无论用什么材质肯定还是会更重一点。

有两个设计要素是从一开始就特别确定的,一是开放式的发动机,二是排气管的设计。一开始我们就比较明确这两个点,因为我们知道这款车是非常特别的,一定要向V12自然吸气式发动机致敬,所以我们希望能够让发动机裸露出来。当然这个不仅仅是为了好看,它是有实在的功能。一方面它看起来会更接近于摩托车和赛车的体验,另外它也非常安全也具备非常好的功能性。

问题四:因为超级跑车经过激烈驾驶之后引擎会很热,这个时候如果下雨了不知道有没有担忧?是怎么克服这个事情的?

回答:有没有引擎盖本身区别不是很大。像Huracán本身引擎上面有舱盖,但发动机也会潮湿,普通车辆的发动机都会潮湿,因为车辆行驶时,水也会从底部上来。所以去掉发动机舱盖的设计是可行的,最主要是确保发动机所有的线缆是被很好地隔离保护起来,当然这也是艺术性设计的一种体现。

问题五:然后想问一下Revuelto有没有用一些来自于LMDh的技术?

回答:目前暂时是没有的,因为现在的LMDh的技术是基于汽联的一些赛事规则,所以它所依据的规则不一样。但其实我们可以理解它是反过来的。因为在Revuelto这款车上我们要考虑到能量到底怎么样分布,以及什么时候去启动内燃机发动机,所以我们有很多新的经验和体验,而这些经验会用到我们未来在LMDh的一些技术解决方案之中,给了我们很多新的灵感。当然补充一下,未来也完全有可能把一些LMDh的技术用在量产车上。

问题六:我们有了解到,Mitja Borkert曾在保时捷任职,那么来到兰博基尼之后,感觉两家的设计风格有何不同?

回答:这两个品牌一个来自德国,另一个是意大利品牌。首先很明显是设计比例不太一样。保时捷是运动型,所以设计一般属于演进式设计,一代一代都会有些演变和演进。而兰博基尼是每个产品系列都有自己的功能和使命。比如某一款就是在设计上一定要让人家眼前一亮,像Revuelto我们希望打造成太空飞船的设计理念。

所以总的来讲,回顾兰博基尼过去的一些车型,可以说它的设计既是意料之外又是情理之中。而每一次我们对现有产品做设计上的更新时也都会把变动最大化,有些是在设计上尽可能做最大化调整,有些在功能上做最大化升级,这是兰博基尼比较大的特点。目前我已经在兰博基尼工作了七年,深以为傲的有两点:第一、兰博基尼有非常清楚的设计策略,包括侧面的形状、线条还有前脸的设计有非常清楚的策略。第二、基本设计策略之上又会融入到不同车型的战略性元素,产生一些区别点,比如说Y型、六边形的元素,在一些概念车或者限量款上也都可以找到这种特别的要素,而这些战略性元素在未来设计语言中也可以继续重复使用。因为到今天,兰博基尼不仅仅是设计超跑,我们同时有一个生活方式类属的产品系列。所以这种设计元素可以全方位地体现在所有的生活方式系列产品中,无论是家具、椅子、沙发都可以看到。

另外因为兰博基尼本身团队规模比较小,所以它其实有一个优势就是能够让开发人员和设计团队非常紧密地合作,有共同的体验。我是并肩作战,共享对于品牌的激情,这是兰博基尼特有的非常大的优势。设计团队和工程团队的密切沟通其实可以解决很多技术上的问题。

问题七:是不是说在电气化浪潮之下,我们在考虑到电动化技术的时候给了设计师更多的空间去发挥想象力?

回答:是的,一方面电动化在设计方面会有一些不同的考虑要素,包括消音器、排气系统这些可能都会有些不一样。但是我们对于未来还是充满期待,最好的设计永远都尚未出现。所以说到底,是电动化还是内燃机拥有更多的想象空间不是最关键的问题。最关键的问题是无论是什么车型,都要把它设计得像是一个真正极具辨识度的兰博基尼。不管是内燃机还是电机都应该一看就是兰博基尼。

问题八:说到电气化时代电池和电机,车重都会增加,对超跑来说轻量化非常重要。兰博基尼是怎样操控动力和轻量化的?设计团队和技术团队会有摩擦吗?相对于设计燃油超跑,将来设计电动超跑挑战在哪里?你们怎么看待中国品牌新能源超跑?有些品牌的百公里加速已经到了两秒。

回答:先回答您第一个问题,我们从技术方面关注两个重点,第一、电池尽量做得小一点。因为这款车设计中电机是做动力系统的辅助。所以纯电里程并不是我们最首要的目标。电池只要够电动辅助就可以了。第二、我们充分利用了兰博基尼在碳纤维材质和轻量化解决方案的一贯优势。我们把车辆的其他部分尽量做得轻一点,这样能够抵消掉电动模块所带来的重量增加。另外是在操控性和轻量化平衡方面。操控性方面,其实你会发现这款车非常敏捷,因为我们在前轮有扭矩矢量分配系统,后轮有后轮转向,这样技术的组合就会使得驾驶异常轻捷。

另外,设计团队和技术团队在合作过程中会经常交流意见,但没有太多互相冲突的地方。比如这款车没有引擎盖,还有其他的一些零部件,都是极简设计。因为我们知道每少一件东西重量就可以减轻,所以我们更多是一种合作关系。沟通中我们会产生很多非常好的想法,大家的目标是高度一致的,这样设计出来的车辆应该不仅仅是外观非常惊艳,性能也要出色,拥有非凡驾驶乐趣。我们很多项目同时进行频繁沟通,有问题随时解决,所以合作非常愉快。

确实对于新能源汽车细分市场,我们印象非常深刻。Rouven Mohr和中国的交集已经有十年了,见证了中国汽车行业的蓬勃发展,他认为中国汽车行业的发展是其他市场非常难以匹敌的。而在电动车市场,其实要实现比较快的加速并不是最难的,未来百公里加速并不是品牌与品牌之间最关键的区别点。因为当加速超过一定的界限时,其实人体感觉并不舒服,这不是我们所说的驾驶乐趣。所以尤其是在超级跑车领域,不管是内燃机还是电动机,我们认为它应该真正实现的区别点就是要有不同的驾驶乐趣。

就目前的电动技术来讲,所有的纯电超级跑车,其实在驾驶乐趣这一块并没有达到我们的期待。它可能很快但是不舒服,所以你不会想在周末开着它和家人朋友出去玩。未来我们相信会有更好的解决方案,因为我们始终坚信超跑不仅仅是冰冷的一些技术参数,应该给驾驶者带来满足感。如果仅仅是为了去比拼谁的加速更快,你可能只开一两次就很快厌倦。所以我们一开始也讲到不仅仅是要有技术参数,另外也要重点关注驾驶的体验和情感,所以对于兰博基尼来讲这也是我们的优势,我们始终充满驾驶乐趣。

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