金牛座是北京长安福特集团旗下的一款中级轿车,这款车现阶段在售车型依然是2019年8月份发售的2019款。因为金牛座的市场规模持续下挫,国际版车型也逐渐迈向停工,因而预估福特金牛座不容易再发布新款车型,福特事后的重心点可能放到SUV车型的身上。
回望这款车,实际上金牛座的产品力或是十分优异的,这款车的外观设计使用了全新的家族化设计语言,前脸蜂巢状的灰黑色进气格栅让整辆车看上去更为健身运动,配搭上精辟的前大灯组看起来很有攻击能力。车体选用很多竖直冷峻的轮廓开展刻画,促使整车充斥着全身肌肉感,尾端也使用了灵动的小鸭子尾和双排气管设计方案。
车内饰层面,因为该款金牛座的年款早已非常悠久,因此车里的制定会变得相对性较为年久,除开大规格竖状的中控台显示屏和旋纽式换档构造较为引人注意以外,其他层面都令人无法想象这也是一款二十多万的车,总体欠缺现代感与奢华感。
做为一款主推家庭用的中级轿车,福特金牛座的车体规格各自为501818841506MM,车体轮距为2949MM,那样的规格主要表现在同等级车型中有着很大的核心竞争力,很有可能让顾客得到更舒服的搭乘体会。
驱动力层面,这款车配用的是一款20T的涡轮汽车发动机,传动系统层面配对8挡手自一体变速器,整车有着245匹的最大马力,最高值扭距390Nm,在其中国家工信部一百公里_合耗油仅为72L。坦白说那样的产品力不输于价格下的流行车型,假如福特品牌影响力逐步提高得话金牛座或是很香的一款车。
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百万购车补贴
撰文丨 有文 汽车 百里奚
福特 汽车 的商标是来自
创办人亨利•福特常用的签名字体
2019年,通用 汽车 (GM)股价上涨了21%,而福特 汽车 (Ford)下跌了06%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而,继续前进,福特希望新的移动领域将开始支付红利。
福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)认为,一旦道路连接起来,只有“智能”才能生存下来,因为未来的 汽车 将严重依赖脑力发挥功能。据 汽车 新闻(AutoNews)报道,哈克特(Hackett)正努力推动福特 汽车 进入互联、电力和自主领域,试图扭转长达三年的股票下滑趋势, 投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用 汽车 。
在 汽车 行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下,我们似乎对于福特 汽车 CEO的更换感觉司空见惯,我们甚至会产生福特 汽车 更换CEO非常频繁的感觉。事实上,福特 汽车 117年 历史 (1903年创立)上,只有12位CEO,平均每位CEO的在位时间几乎长达11年,而其中 任职时间最长的是亨利•福特二世,长达34年!这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。
让我们一起来回顾下漫长的福特 汽车 117年 历史 上这12位CEO的简介。
1、亨利·福特(Henry Ford)
1903-1918,福特 汽车 创始人及首任总裁
亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭,最初是一位机械工程师,早在1896年就造出了他的第一辆 汽车 。1903年6月6日,他创立了福特 汽车 公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后,赢得了千千万万美国人的心,第一年的产量达到10660辆,打破了 汽车 业有史以来的所有纪录。
他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者,并且以这种方式让让 汽车 在美国真正普及化。这种新的生产方式使 汽车 成为一种大众产品,它不但革命了工业生产方式,而且对现代 社会 和文化起了巨大的影响,因此有一些 社会 理论学家将这一段经济和 社会 历史 称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇,该镇是今日迪尔伯恩市的一部分,他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中,享寿83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民,福特出生在他父母拥有的一座农庄上,他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊,15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工,学成后他进入西屋电气公司。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后,他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆 汽车 ,他将它命名为“四轮车”(Quadricycle)。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司,他们一起成立了底特律 汽车 公司。但这家公司很快就倒闭了,因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司,亨利·福特公司的主要产品是他的赛车, 1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司,此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特公司生产的 汽车 -T 型车
福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元(对当时来说相当可观)。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造,让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工,但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
2、爱德塞·福特(Edsel Ford)
1918-1943任福特总裁,曾担任林肯首任董事长
1908 年福特 汽车 公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的 汽车 -T 型车,世界 汽车 工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉,但是他并没有因此得意忘形,而是致力于提高产量,并发明了大规模流水线装配技术,使其坐上了 汽车 世界龙头的宝座。
在取得这些成就之后,亨利·福特清醒的认识到,只有把企业的控制权牢牢握在自己手中,才能取得更大的成功。于是,他开始试图建立自己的专制王国,想要将公司变成他的私人财产。
从 1906 年开始,亨利·福特陆续收购了其他股东的股份,持股比例上升到 585%,并且在儿子爱德塞·福特上任之后,继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年,福特 汽车 公司完全由福特家族控股。
T 型车组装流水线
1919年1月1日,福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时,福特开始将其他投资者手中的股份买回,这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特 汽车 公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子,他小时候对 汽车 也表现出了浓厚的兴趣,表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意,并且说道“我有一个好儿子,他天生就是我事业的最佳继承佳途径,所以亨利希望爱德塞能进入企业学习,而不是进入大学深造。”
1913 年,20 岁的爱德塞中学毕业,父亲认为实践才是获得知识的最佳途径,爱德塞听从了父亲的安排,留在了父亲身边。1918 年,亨利将公司总裁之位传给了爱德塞,之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。
爱德塞虽然成为了公司的总裁,但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此,爱德塞仍然经过不懈努力,为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车,保证了海外市场的成功,也推出了“林肯和风”等新产品,丰富了福特 汽车 的产品线。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树,目的是为他的 汽车 生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1922年1月11日,在爱德塞的建议下,福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯” 汽车 。 而且爱德塞凭借对 汽车 时代脉搏准确的把握,继续成功推出Y型车,并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型,不仅大大丰富了福特的产品线,还开拓了海外市场。
爱德塞终于成为一个杰出的企业家,让福特 汽车 在机械设计、品牌价值方面得到提升,但他积劳成疾, 1943年仅49岁就离开了人世。
父亲身为传奇巨人,爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化,也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中, 他只是个命令的执行者,是老板的儿子。
3、亨利·福特二世(Henry Ford II),
1945-1979担任董事长兼总裁
老亨利饱尝丧子之痛,但他的经营观念依然僵化和过时,而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去,家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干,老亨利看出了孙子身上的潜能,但是他神经质的老毛病又犯了,他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁,因此对亨利二世采取了否定的态度,试图阻碍孙子的发展之路,对他在工作中的表现视而不见,甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。
1945年,继位之争终于走向公开,老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁,但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力,否则就不接受任命。 老亨利虽然极不情愿,但他没有别的路可走。随后,在亨利二世的授意下,为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。
当时在经济大萧条的环境下,由于对手不断生产新型和优质的 汽车 ,福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了,而且还要面对战后新涌现的 汽车 制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观,为了使福特 汽车 重新崛起,亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革,从通用 汽车 公司挖来许多管理人才,推出更多车型,迅速恢复了竞争优势,成为了仅次于通用 汽车 的全美第二大 汽车 公司,开启了福特王国的新时代。
亨利·福特二世1980 年退出了福特 汽车 的大舞台,令人惊讶的是,他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。
然而,福特公司虽然由菲利普掌权,但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下,福特 汽车 公司取得了不俗的业绩,推出了“金牛座”等高质量的 汽车 ,使福特王国经历了一次伟大的复兴。
福特 汽车 公司在美国 汽车 制造业中夺回了亚军的宝座,成为了仅次于通用 汽车 的全美第二大 汽车 公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了 历史 使命。
4、菲利普·考德威尔(Philip Caldwell),
1979-1985任职CEO
考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔,他在南查尔斯顿长大,家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院,主修经济学。1942年,他获得了哈佛商学院工商管理硕士(MBA)学位。考德威尔于1953年加入福特,先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人,并将福特嘉年华(Ford Fiesta)车型引入欧洲市场。
亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉,但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层;而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终,1980年3月,亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔,但家族对公司仍然有着绝对的控制力,而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。
1978年,李艾可卡(Lee Iacocca)被炒后,考德威尔接任福特 汽车 公司总裁。亨利·福特二世退休后,考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全,他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。
在他任职期间,他批准了福特金牛座(Ford Taurus)及水星紫貂的研发及投产,在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型,对于当时的主流家庭轿车市场而言,无疑是一个轰动性的设计。
1985年2月1日,考德威尔从福特退休,随后担任纽约希尔森雷曼兄弟(Shearson Lehman Brothers)的常务董事。1990年,他入选美国 汽车 名人堂(Automotive Hall of Fame)
1986年福特的利润超越了通用,成为美国最赚钱的 汽车 巨头, 福特 汽车 在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。
5、唐纳德·彼得森(Donald Eugene Petersen),
1985-1990年任职福特CEO
唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日,是一位成功的美国商人,为福特 汽车 公司效力近40年,在1985-1990年任职福特首席执行官(CEO)。
彼得森生于明尼苏达州派普斯通,二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队(US Marine Corps),1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位(BSME),1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特 汽车 。
1977年至1990年退休期间,彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日,他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月,彼得森担任福特 汽车 公司的董事长兼首席执行官。
1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”,1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”,彼得森在任职期间实现了福特 汽车 管理模式的转型。
唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果: 到1991 年,该公司的销售额已达8896亿美元,资产总额达17366亿美元,雇用员工38万人,成为美国第三大工业公司,西方国家第四大公司。
6、哈罗德·雷德·波林(Harold “Red” Poling),
1990-1993年任职福特CEO
雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。 他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条,之后帮助福特重获新生。
波林1951年加入福特,任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔,在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用 汽车 。
波林1990年至1994年任福特的CEO,带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候,福特已经掌控了美国 汽车 市场253%的份额,相比1983年的21%有了大幅提高。1993年,福特的净收益达到了253亿美元。
波林在福特还有一件轶事已经成为传奇,他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标,而这两个目标他们远远没有达到。
波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例,不用遵守65岁退休的规定,波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日,在改版的1994福特野马的发布会上,波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼,象征着将整个公司交到他手中。
7、亚历克斯特罗特曼(Alex Trotman),
1993-1998年任职福特CEO
亚历克斯·特罗特曼出生在英国,是福特 汽车 公司首位外籍CEO ,任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划(Ford 2000):通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计,这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支,并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。
1998年底,特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔(Jacques Nasser)为继任者。之后,特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年,特罗特曼去世。
8、雅克·纳赛尔(Jacques Nasser),
1999-2001年任职福特CEO兼总裁
雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。
1996年11月1日,雅克·纳赛尔开始负责福特 汽车 的业务。担任总裁后,大幅削减企业的运营成本。1998年,由于前CEO亚历克斯特罗特曼退休,雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间,福特是全球最盈利的车企,利润为72亿美元,销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型,赶超通用在美国的市场份额,降低福特对皮卡的依赖性。
他关闭了许多亏钱的工厂,出售亏损业务,制定了新的人力资源政策。 在1999年以645亿美元的高价并购了沃尔沃,28亿美元并购了路虎,帮助福特实现 汽车 业务一体化供应链。
当福特和纳赛尔接管公司后,他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式(Model E)的项目,为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划,提供免费白天看护和成人教育。
9、比尔·福特(William Clay Ford, Jr),
2001-2006年任CEO兼董事长
福特 汽车 交到了家族第四代比尔·福特手中。
比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职,比尔继承了老福特的理念,快速推进福特 汽车 公司向前发展,以实绩赢得了家族的信任,妥善处理了公司与环保组织的紧张关系,并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。
比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特 汽车 公司。曾在公司担任一系列职务,涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美 汽车 工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中,他在公司“全国谈判小组”任职。1987年,他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特 汽车 公司董事会。
1990年,福特担任福特 汽车 集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针,为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议,该建议既大大降低了总成本,又保证了产品质量。
1992年,福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下,该部门盈利情况好转,产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地,还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的 汽车 厂。在他担任总经理期间,气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。
1994年,福特先生升任公司副总裁,并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任,接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职,直至被任命为CEO。1997年,福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。
10、艾伦·穆拉利(Alan Mulally)
2006-2014任福特总裁兼CEO
艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州,获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。
2006年9月,49岁的比尔·福特宣布卸任,将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休,马克成为了新的CEO,而艾伦和马克也都不是家族成员。
2006年接任福特CEO时,当年福特大亏127亿美元,濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向: 侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品 、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的 汽车 。
穆拉利也是从别的行业进入 汽车 界的,他利用自己的地位,打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛(Taurus),就要比老款 时尚 得多。这辆车有着低俯的车顶线,姿态更加锐气逼人。
而穆拉利也提拔了一批年轻干将,如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇(Joe Hinrichs),此外,穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹(Mark Fields)巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克(Derrick Kuzak)等经验丰富的资深高管。
11、马克·菲尔兹(Mark Fields)
2014-2017年5月任职福特CEO
马克·菲尔兹生于1961年,2012年晋升福特COO,领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队,包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。
马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林,在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后,又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日,马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特 汽车 公司CEO。
福特 汽车 决意大规模裁员后,第一个被“炒掉”的竟然是CEO ,接替者是福特智能移动公司(Ford Smart Mobility LLC)董事长吉姆·哈克特(Jim Hackett)。
12、吉姆·哈克特(Jim Hackett),
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特 汽车 下属的福特智能移动出行公司执行董事长,并于2013年至2016年担任福特 汽车 董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖,在他的履历中曾有过成功的管理经验,福特 汽车 董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。
任职后, 吉姆·哈克特和福特 汽车 公司董事会执行主席比尔·福特一起,集中精力专注于三个首要战略目标 :强化公司运营的执行力,提升福特现有业务的现代化程度,推进公司的转型以迎接未来的挑战。
自2017年5月上任以来,哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特,提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢,投资者的耐心似乎正在消失。
哈克特坚信,他正在通过结合传统的“防锈带”方式(但进一步削减成本)以及关于人们对 汽车 的需求的新思路,使福特公司走上正确的道路。
07年的长安福特红色的车型是长安福特金牛座。根据查询相关公开信息显示,2007年的长安福特红色车型是长安福特金牛座,长安福特金牛座是一款中型轿车,外观简洁大方,红色车身搭配黑色车顶,更显时尚优雅。
一面是B级车产品力大增,一面是豪华品牌门槛不断下探,夹缝中的B+级市场中的产品,可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战,靠着尺寸和定位优势,降价拉高整车性价比,来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效,但是另一款车就没那么好命了,它就是福特的金牛座。
曾几何时,福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一,但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽,4月最新销量只有351辆,和君越甚至新登场的亚洲龙相比,差距悬殊。
其实看金牛座这款车,目前终端优惠后,还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距,和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比,轴距优势非常明显,和君越(502618661462mm/轴距2905mm)的数据相比,车长可能略逊一筹,但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度,还给了它更大气协调的外观。
遗憾的是,内饰设计有点年代感,用料略显廉价粗糙,这也是福特品牌的短板所在,不过光看配置,金牛座也算比较丰富,除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配,尤其是在目前优惠近3万的情况下,金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明,消费者并不买单,这是为什么?原因有很多。
宏观——车市低迷,福特销量每况愈下
车市遇冷,福特品牌的销量就每况愈下,4月品牌全系销量加在一起只有2万上下,对一个曾经的家用车王者来说,现如今的销量用暴跌已经不足以形容了,这种环境下,金牛座必然会收到影响。
内忧——蒙迪欧(|配置|询价)
品牌销量暴跌,车型就必然要走上降价之路,金牛座降价增性价比的同时,蒙迪欧也没闲着,金牛座入门版裸车在20万左右,而这个价位,甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型,除了尺寸更有优势之外,蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机,都有极高的相似度,同样的钱明显蒙迪欧更超值,金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。
外患——君越、亚洲龙
除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外,外界的压力也同样不小,先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞,就说同样是B+市场的君越和亚洲龙,目前的销量涨势比较稳定,口碑和反馈也要比金牛座更出色,消费者认可度更高。
起售价更低的亚洲龙,有雷克萨斯ES同款平台加分,还有丰田的品牌力支撑,来势汹汹,除了尺寸全方位碾压金牛座,不仅有更时尚大气的外观,就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代,2019款更大更年轻,20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次,秉着买新不买旧的原理,相信不少消费者就会被“截胡”。
自身——更新换代慢
当然,金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题,上面说过了内饰上存在短板,目前也是面临这改款换代的问题,这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市,但是从官图来看,外观依旧保留了马丁脸设计,大灯略有优化,多了部分镀铬饰条点缀,其余部位没有明显变化。
车身尺寸增加至501818841506mm,轴距2949mm和现款一致,依旧保留15T/20T发动机,可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化,引入了Vignale版本,进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同,还搭载了全景天窗,豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看,新款车型也难敌虎视眈眈的对手,想要翻身,戏不大。
百年福特毁于长安,这句话对于汽车迷来说应该都不陌生,近几年来长安福特的日子确实不好过,如同一个当红的明星,很快沦为了十八线明星,不过只要实力在总会走出低谷,口碑日渐下滑的福特最近爆出了一款牛车,名字就叫长安福特金牛座Vignale,这车被长安福特视为生力军。
然而 ,被寄予厚望的全新长安福特金牛座Vignale是否能为长安福特重新正名呢?福特金牛座在不知不觉中已更新到了第7代车型,细心观察你会发现每一代的金牛座都传承了圆润的外观造型。定位商务中大型轿车的它,稳重内敛才是金牛座的精髓。
不过随着消费年轻化,2019款的长安福特金牛座Vignale也融入了年轻化的设计元素。比如在车头部分,开眼角的车灯搭配Vignale独有的波浪形进气格栅使前脸非常运动时尚。尾部的风琴式LED尾灯也极具辨识度,双排设计的排气管为车尾的带来一些运动的气息。拥有Vignale的加持,长安福特金牛座在C级车市场的竞争中更有底气。坐进长安福特金牛座Vignale的车内,虽然没有第一眼的惊艳但只要触手可及的地方均采用真皮包裹,可以说这款车的豪华感是用精致的做工和扎实的用料堆积出来的。在门板处还有菱形手工缝线的镶边设计,从视觉上也有一定的高级感。
作为长安福特福特的旗舰型轿车,长安福特金牛座搭载了一台20升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机,带来强大的245匹马力及390N·m峰值扭矩,匹配8速手自一体变速箱,兼具强劲动力与高效节能。虽然长安福特金牛座车长已超过五米,轴距更是达到了将近三米,但开起来没有任何拖沓感,无论是转向还是并线都非常轻松。底盘调教一直都是长安福特的优势,软硬适中的悬架兼具舒适和运动。前后双层玻璃也让车内的静谧性有了很好的保证。
长安福特金牛座Vignale偏重于商务风,适合各类人群。从动力上来说,表现还是不错的,而且车子的外观已经内饰设计都极具精致感,符合现代人的审美需求。俗话说:瘦死的骆驼比马大,长安福特作为汽车老牌,实力显然是有的,在关键的时候力挽狂澜的能力不容小视。
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