GLK后轮外倾角怎么调

车轮外倾角的调整方法是：

1、上四轮定位仪检查各数据，根据各车辆标准进行调整；

2、使用定位机的靶轮，检测轮下数据；

3、前束调整螺母，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；

4、前轮外倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；

5、左后倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数据；

6、右后轮外倾角调整螺栓，若数据显示为红色则需要调整，直接调整到绿色显色标准数值。

不同的悬挂设计，主销后倾角的定义点是不同的。麦弗式悬挂的后倾角是由悬挂的塔顶（硬点）和悬挂转向节定义的，而双叉式悬挂则是由转向节上下端的球形万向节定义的。主销倾角就是轮胎旋转时的中心旋转轴。

从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，则是正后倾角（positive caster），若是向前倾斜，则是负后倾角（negative caster）。需要注意的是这里讲的是主销的角度，并没有提到与轮胎中心的相对位置。

主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响（camber），第二是转向回馈和保持直线行驶。首先来说说外倾角影响，试想一下当你转弯时，悬挂转向节是怎么运动的。假设是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，它会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，它会向上移动，所以我们可以把主销看成轮毂的旋转中心。

不同的悬挂设计，调节主销的方式是不同的，对于麦弗式悬挂，则采用调节硬点（塔顶），如果是双叉臂，则通过对上控制臂添加垫片进行调节。作为参考， 宝马 某些车的后倾角大概为5度左右，前轮外倾角（camber）为-1度左右，后轮外倾角跟大一些，-2点几度左右。如果感兴趣，看看你车的使用手册，上面会有合理的悬挂调教。

（图/文/摄： 张黄彬） @2019

朗动后轮倾角怎么调,车辆一般都有安装反光板或激光定位器，可先将车辆停放在四轮定位仪上，手握紧方向盘并将汽车举起然后选择该车辆数据，根据读数调整倾角，调整后再检查车身是否有偏离和车轮转向角是否一致即可。

车轮外倾角可以提高车辆行驶时的安全系数。

由于车辆安装的主销与衬套、轮毂和轴承之间都有间隙，这些间隙在不同程度上影响着车轮正常运作。

由于车轮是围绕主销的中心轴线和半径转动，因此在转向主销周围时会受到轮胎滚动的阻力从而会产生一个大力矩，同时增加转向力。

比如当轮胎的中心线与地面相交于A点，转向主销轴线与路面相交于B点，AB点之间的距离称为偏移。

当偏移越大，产生的力矩也越大。车辆有外倾角时，能减少转向力，可使车辆偏移程度减小。

另外，当车轮外倾时，在垂直载荷的作用下会产生一定的分力在轴芯上，使车轮在轴承上往内方向产生压力，以防止车轮脱离车辆。

我觉得空间比较宽大的车，乘坐的舒适感都比较强，像金牛座就是2949毫米的超长轴距，总长4996毫米的车身尺寸、1878 毫米的车身宽度、1503毫米的车身高度，坐在里面的感觉就很好，有一种坐在**院那种宽敞的VIP坐席一样的感受，而且座椅都是电动调节，后排的还可以倾角调节，无论是车上小憩还是长途跋涉，都不会感到疲累和不适。