高性价比还能有高品质，金牛座提车分享！

一般来说高性价比注定会牺牲很多配置，配置牺牲了，自然品质感就会打一些折扣。所谓鱼和熊掌不可兼得。不过也有两者都兼顾得比较好的车，比如我这辆新金牛座245悦享版，作为金牛座的入门版车型，表现无可剔透。目前已经提车有接近一个月了，今天还是来论坛发表一个我的买车之路，分享一下我入手金牛座的原因。

驾照我倒是很多年前就已经拿了，拿了驾照之后也没买什么好车，为了方便工作买了一辆二手的长安cs35。从小地方出来，毕业之后的那几年奋斗、存钱，都是为了自己在城里有个家，所以一直没有想过换车的事情，cs35开着也没觉得不妥。最近两年手头稍微富裕了一些，解决了房子这一个最大的心病，也有更多的精力和资金可以用来提升生活品质，这才有了换车的打算。一开始本来是打算买台便宜点的二手车，也去看了不少的车型，但觉得都不怎么满意，以前做二手车的朋友早转行了，外面的二手车市场鱼龙混杂，孤军深入难免心生顾虑。所以最终还是回到了一手新手上面，4s总归是正规有保证的。 预算范围内比较中意的也就丰田的亚洲龙和福特的金牛座，这两台车的安全性配置都非常不错，安全性方面都有非常完善的气囊配备，而且比其他车好的是还有一个膝部气囊。亚洲龙是今年才推出的新车型，金牛座也是今年下半年刚刚完成了中期改款，增加了不少配置。两辆车的售价区间也有很大部分的重叠。两辆车对比起来可以说各有优劣，亚洲龙可以买到双擎版本，油耗非常低，即便是很多紧凑级甚至A0级小车都比不过它，并且高科技配置诸如变道辅助，主动刹车等功能。金牛座的话动力优势十分明显，20T的涡轮增压发动机完胜亚洲龙的自吸以及混动车型，配置方面也更加丰富，更大的轮毂，更丰富的座椅功能，更大的中控系统等等。 最后选择金牛座可以说是多方面因素共同影响的结果，首先金牛座的驾驶感受更有好感一些，动力更强，加速超车非常从容。其次在隔音降噪方面金牛座的优势非常明显，发动机噪音比亚洲龙要小不少。最后就是金牛座的金融政策比较好吧，四年免息，没有QJ项目，而且有现车马上就可以提车。

话说金牛座和亚洲龙的外观我觉得都很好看，亚洲龙比金牛座更激进一些，这是我没想到的，但要论耐看，还是金牛座更胜一筹。

最入门的悦享版，配置一点不含糊，大轮毂有了，LED大灯也没有落下。

LED的亮度很高。

侧面再来一个，后排自带隐私玻璃。

整辆车有微微向前俯冲的台式，18寸的轮毂视觉效果不如19寸，但舒适性更好，也相对不容易出现鼓包。

车尾饱满。

翘臀再来一张。

双出排气。

漂亮的后尾灯。

黑色真的很不耐脏，以后勤洗车是免不了的。

后备箱空间还是不错的，像我这种用惯了SUV的人也没觉得小，当然扩展性就不行了。

前排驾驶座，这个角度看上去还是相当有科技感的，最主要的还是因为金牛座全系都标配了128寸的中控大屏。

大屏的功能十分丰富，彻底上手需要一定时间的熟悉和学习，基础的几个功能倒是基本不需要什么学习成本。

真皮多功能方向盘，按键有点多。

金牛座这车最独特的电子旋钮换挡，造型好看也很别致，科技感不输豪华车的档把。

中央扶手有分层设计，高配这个地方是无线充电板，我这个入门版自然是被阉割掉了。

车长超过5米，内部空间自然非常宽敞，前排调节完后，后排跷二郎腿还是可以的，没啥压力。

太平洋汽车网汽车安全气囊的各个位置如下：1、头部安全气囊在A柱或B柱的饰盖上，且标注“Airbag”字样；2、驾驶员前方气囊安装在方向盘中央；3、乘客气囊安装在副驾驶及后排座位上；4、侧气囊一般安装在座椅的外侧，或者在侧门的上框上；5、膝部气囊安装在仪表板的下方，以缓冲在遭受重击时对腿部的伤害。

一般普通汽车装有两个安全气囊，一个在方向盘中间上面，一个在副驾驶前仪表台上。有的高档一点的车装有八个以上安全气囊，在A柱上两个，B柱上两个，后排两个。

安全气囊的位置一共有5处，最常见是正副驾驶室各有一个，主驾驶在方向盘内而副驾驶则隐藏在中控台右侧饰板内；侧气囊，安装在座椅外侧；头部气囊，一般安装在A柱、B柱或者车顶纵梁内；膝部气囊，安装在中控下方；后排气囊，隐藏在后排乘客的安全带内部。

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。安全气囊的原理是当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时，首先由安全气囊传感器接收撞击信号，只要达到规定的强度，传感器即产生动作并向电子控制器发出信号。电子控制器接收到信号后，与其原存储信号进行比较，如果达到气囊展开条件，则由驱动电路向气囊组件中的气体发生器送去起动信号。气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，经过滤并冷却后进入气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速展开，在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫，并及时泄漏、收缩，吸收冲击能量，从而有效地保护人体头部和胸部，使之免于伤害或减轻伤害程度。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

裸车20万是很多购买主流B级车用户的预算，而以20万来看，很多人首先想到的或许是大众迈腾20T车型，或者别克君越20T车型。

当然，迈腾有点烂大街，而且不久前迈腾的兄弟车型上汽大众帕萨特在中保研测试中，25%偏碰成绩非常不理想，使得德系车遭遇了一定的信任危机。那么，20万的裸车价，购买轿车还有什么选择呢？不妨可以去看看长安福特金牛座。

严格来讲，福特金牛座的定位会比迈腾高半级，用B+来定位更合适，它的尺寸比迈腾整体要稍大一些。金牛座的车长超过了5米，轴距为2949mm。

目前在售的是金牛座的中期改款车型。外观和内饰相对更时尚一些，但整体依然比较庄重。只是中控大屏有点大得过分，略显突兀。

动力系统方面，金牛座曾经有15T和20T以及27T V6三款动力，但中期改款后，金牛座仅保留了三款20T车型。最大245马力，最大扭矩达到了惊人的390Nm，动力参数比迈腾的380TSI车型都要高一大截。

跟这台20T发动机匹配的是8AT变速器，福特的这款8AT变速器表现不错，属于靠谱的类型。相对来讲，大众的7速DSG就不如福特的这款8AT来得放心了。

金牛座全系三款车型的指导价是2289-2889万元，考虑到全系都是一款参数很高的20T发动机，而且车长超过了5米。这个定价还是比较合理的。

从配置来看，最低配车型有膝部气囊、主副驾驶电调、倒车影像、全景天窗、前排座椅加热，三自动。基础配置水平对得起它的价格。中配车型新增了主动安全系统和ACC自适应巡航、座椅带通风和主驾位置记忆，配了BO品牌音响。

目前金牛座的市场优惠不高，大概只有几千元的优惠幅度，价格较为坚挺，厂家和经销商还不肯放价。以20万出头的预算来看，只能购买到最低配车型，但这款车型的配置也已经够用。如果再等等，相信优惠幅度会进一步扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众所周知，安全气囊是为了在汽车发生碰撞时对驾驶员及乘客起到保护作用。安全气囊技术早在20世纪50年代就已经出现，它在20世纪70年代和80年代第一次出现在乘用车上。现在欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近100%。现代安全气囊继续采用几十年前的工作原理，但是一些智能型的安全气囊确使人们避免了更多的不必要的伤害。所以，“有安全气囊”和“有恰当的安全气囊”，是两个不同的概念。

那么关于安全气囊的类型，大家的了解有多少呢？除了最原始的安装在方向盘或者仪表盘上的安全气囊，还有以下几种安全气囊。

1、智能安全气囊

传统安全气囊有一个关键的问题是，虽然安全气囊能给乘客以防护，但是有时候当驾驶员或者乘客低于某一高度或者重量时，此时的安全气囊不但不能起到保护作用，很有可能对驾驶员或者乘客造成致命的伤害。智能安全气囊采用各种传感器用以确定安全气囊是否打开，如果一个乘客低于一定重量，则其座位上的装有重量传感器的安全气囊则不会打开，同样，当驾驶员或者或者乘客的所做的位置不正确时，相对应的安全气囊也不会打开。

2、侧安全气囊

传统的安全气囊另外一个问题是，它只能保护来自前端或者某些情况后端碰撞造成的伤害，但对于来自侧面的碰撞或者当翻车的情况发生时，传统的安全气囊将形同虚设。侧安全气囊的开发则会弥补这些不足。

不同于传统的安全气囊安装在方向盘或者仪表盘上，侧安全气囊可以安装在门板、座位、或者侧窗玻璃上方内侧，前者通常被称为侧躯干气囊，后者称为侧帘式安全气囊，又或称为头部气囊。当车体侧面发生撞击时，它们会对驾驶员及乘客的不同部位进行保护。

3、膝部气囊

大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短，是最易造成骨折损伤的部位。

膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。

4、后帘式安全气囊

侧面帘式气囊可以防止车辆发生侧面碰撞时驾驶员或乘客碰撞头部头部和颈部受伤，而后帘式安全气囊则从车顶打开以保护在车辆后面撞击中车辆成员的头部和颈部的安全。

5、气囊式安全带

防汽车反弹伤亡的气囊式安全带，原名防汽车气囊反弹伤亡的保险带，又称气囊式安全带。在车用保险带肩部及整体，设有标致形气囊装置。该保险带结合了传统安全带和安全气囊的特性，为乘客提供了更高级别的碰撞安全保护。这项技术减少了事故发生时对乘客头部、颈部和胸部的伤害，采用了气囊式安全带，进一步提升了该车型的安全创新设施，同时对于儿童老人是个福音。

这款气囊式安全带，当碰到意外情况时，安全带会瞬间膨胀成气囊状，其缓解冲击力的效果是传统安全带的5倍；一是面积大可以有效降低头部与颈部的晃动，二是气囊膨胀时具备一定的反作用力，能减少车祸中乘客容易出现的肋骨骨折、内脏器官受损和淤伤等现象，实现避免因气囊弹伤颈椎的60%以上的伤亡事故。

我国对汽车气囊的研究起步较晚，一直到上世纪80年代末，汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。

在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个。关于安全气囊，中国车主最痛恨的事情无外乎三个：第一，气囊减配；第二，气囊造假；第三，气囊质量不过关。目前，国内尚无有关安全气囊的国家标准和法规监控，很多国内国外的制造商也钻法律的空子，导致国内国外同款汽车气囊数量不一致，或者安装造假气囊、质量不过关的气囊。据统计，目前汽配市场的安全气囊，有超过80%是假货。

安全气囊关乎着我们的生命安全，在选车的时候一定要问清楚气囊的数量和品牌，这是我们自己能够做到的，剩下的只能靠驾驶员安全驾驶，尽量不要有使用气囊的机会。希望国内有关安全气囊的法律法规尽快出台，规范市场，保护公民的切身安全