看似不争不抢，其实很值钱的三个星座，看看里面有你吗？

看似不争不抢，其实很值钱的三个星座

        在工作场所，巨蟹座的个性一直维持稳重和内向型。尽管巨蟹座通常不公布，但实际上，巨蟹座十分善于思考和汇总。她们会用高姿态的一面替代不张扬的一面。

       当巨蟹座在工作场所碰到她们爱的人时，她们会积极去追求完美。即使这个人对自身不感兴趣，巨蟹座也会静静地维护彼此之间做为好朋友。巨蟹座一直想向他人展现自已尽量的一面，她们喜爱这些内心强大的人，因此它们会把自己装扮得衣着时尚。

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        白羊座的人很会安慰人，因此在感情中，白羊座一般不易太活跃性，但也不会很处于被动。她们一直可以用自已的风采相互之间感柒。白羊座在感情中的自觉性非常好地加入了白羊座的个性化。

       她们不太喜欢这些粗心大意、绝情的人，因此不必像白羊座的小花花一样与水瓶座的爱情共处。她们对感情有很高的规范。仅有当它们真真正正坠入情网时，她们才会接纳你并竭尽全力。你清楚吗？白羊座的人一直日常生活在一个人的世界里。她们不太喜欢开朗和社交媒体。

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       金牛座是一个十分英勇的十二星座。在工作场所，这一十二星座如同一匹无法控制的福特野马。她们在行业上一直有自身特有的个人见解和念头，不愿意坚持不懈一切设计风格，因此她们常常在工作场所变成十全能的好职工。

        金牛座并不是欲望的十二星座。即使它们有不理智，她们也是有既定目标。她们清楚自已需要哪些，什么能让自身变的更强。她们会给自己设置时间限制，如3天、5天宇10天。

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       以上三个星座的女生都是有顽强的女士姿势。她们可以在日常工作上充足展现自身的工作能力。尽管她们不一定每日都能有一定的获得，但她们一定可以坚持不懈，把握住每一个机遇。这也是一种专业技能，自然，这也是大家必须的。

       大家也许会在一些琐事上碰到不方便，但恰好是我们在琐事上投入的成本使大家更强劲。众所周知，坚持不懈是一件十分艰难的事儿。艰难不取决于坚持不懈，而取决于舍弃。殊不知，以上三个星座的女生在难题眼前可以站稳脚跟，真真正正的做到兵来将挡，水来土掩！

国产福特发动机在长安福特重庆工厂生产，进口福特发动机在英国生产，但部分车型在美国生产。福特是一家来自美国的汽车制造商。福特拥有许多越野车和汽车。

福特的suv包括探险者、翼虎、翼斗、路摇、锐界、前沿和锐界。

福特的车有蒙迪欧、福克斯、Forex、金牛座等。

福特还拥有一款名为Mustang的著名跑车，也是美国三大肌肉车之一。

美国的三大肌肉车是科迈罗、挑战者和野马。

野马的国产车型是23t版本，其23升涡轮增压四缸发动机与福克斯rs使用的发动机相同。

这台发动机的最大扭矩为299马力和434牛米，可以在5600转/分和3000转/分的速度下爆发。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是10at变速箱。

野马还配备了50升v8自然吸气发动机，还有更高性能的车型配备了增压技术。

但这在中国不太常见。

福特也有一辆超级跑车。这款车叫福特gt，是限量版车型。

多肉绿色植物因为种类诸多，依照名称或是情况被爱花之人分成好多个系列产品，每一个系列种类都有自己的特性。在其中，法师职业系、福娘系、月影系、东云系全是人气值相对较高的好多个系列产品。东云系因其帅气的表面及其浪漫的情况变成近几年来肉圈里的新宠，长相特别漂亮，美得选购的爱花之人并没有看不上它昂贵。

东云系往往人气值一直很高，还有一个至关重要的原因在于叶子硬实不易旺长，一年四季长相一直在线，是多肉生活阳台党十分好的选择。东云系的多肉种类也非常多，比较常见的差不多就是下列12种了，一起来了解下。

1、紫檀

紫檀是东云系的具有代表性的多肉种类，自身是一个家族，像普遍品种就会有黑檀木汁、黄皮肤紫檀、绿皮紫檀、蜡面紫檀，不一样品种、成色价格差别会比较大，在下手的时候也可以结合自身情况去购买，无需强加于人成色价格。保养紫檀的土壤颗粒成分不用太高，4成颗粒物配搭6成培养土就可以了，兼具排水管道性与富饶性，小盆保养的紫檀能够成长为非常大一颗，根据自身的保养标准配盆就可以。紫檀叶子紧密，出情况时叶边就会变成乌蓝紫色，具有观赏性。

2、罗宾

罗宾是东云系里色调最火的一个种类了，出情况的模样用红得发紫来形容了一点也不为过，和罗密欧长得非常像，难以区别，也有一种说法罗宾是罗密欧的首选种类。很多花友都反映罗宾过夏难非常容易黑腐，在保养的过程当中，应注意浇灌的时候不要让叶子上留存水份，夏天也要开展遮荫，确保自然通风。小花盆跟高颗粒物土壤层比较容易培育出好的状态，除开夏天其他时节都要确保全日照。

3、唐纳德

唐纳德身型比较大，颜色黄中透粉，一年四季长相一直在线，非常适合生活阳台我党一个种类。它的叶子硬实排序密切，株形紧密颜色艳丽，保养时颗粒物土成分能够高一些，确保充足的松散透气性能，浇灌无需过频，只需没有明显少水征兆也就不用浇灌，直到底端的叶子略微变软了，再浇一次透水就可以，唯有如此才容易保持状态，浇灌不必让叶心积水。夏天必须短暂性遮荫，其他时间段就安心地晒太阳，阳光充足昼夜温差大条件下，植物展现橙**、橙红色、粉色，特别好看。

4、罗密欧与朱丽叶

多肉植物的名字也是很有意思的，罗密欧和朱丽叶算得上东云系中的一对恋人，常常会被爱花之人一起保养。罗密欧又叫金牛座，比朱丽叶的身型要大一些，株形紧密展现整齐的莲花座状，叶子有点儿发白，出情况的时候就会渐渐地变成粉红色，完美状况下还会继续含有黑色斑。朱丽叶相对性娇小玲珑，也被称之为是天蝎座，叶子显著非常容易发红，叶片背景色是浅绿色，有很多花友都能把它培育出果冻色，十分灵气。

5、唇膏

口红是东云系里人气值最旺盛的一个种类了，出情况时叶边颜色比紫檀还需要艳丽一些，少了几分霸气侧漏多了一些妖娆妩媚，又被称为是媚惑之霄。它的叶子长细，叶子略微往下弯，保养恰当的情形下还是很容易曝出小崽变为群生状态，保养方法与乌木大同小异。

6、玛利亚

玛利亚是景天科植物拟石莲花属的多肉绿色植物，叶子排序紧密，叶子显著，出情况时叶边一样就会变成暗紫色，有时候也会发生紫红色的斑点。完美状态下的玛利亚又被称为是金子玛利亚。与此同时玛丽亚缀化后也被爱花之人称之为是虎鲸，色调金**叶子含有小红点，是人气值非常高的缀化多肉。

7、香槟酒

香槟酒听说是罗密欧和雪莲的杂交品种，是不可多得的含有暗纹的多肉绿色植物，出情况时色调紫红色，特别漂亮。因为是混种杂交品种，出情况的模样差异很大大，又被分成粉香槟酒、百香槟酒、绿香槟酒等种类，在购买的时候一定要搞好鉴别，不然很好养出最理想的情况。日常保养时，应注意确保盆景土干躁及其全日照就可以。

8、胜利者骑兵队

胜利者骑兵队又被称为是新圣骑兵队，叶子直立性强，叶子略微向植物核心聚扰，出情况时叶边地区为淡粉色，叶子则展现紫红色、黑紫色。露养的时候还能培育出紫红状态，他们块头大、生长发育速度更快，要用小盆配搭肥效强的土壤层，缺乏阳光照射非常容易旺长伸开，需要根据光照条件调节浇水量，避免旺长。

9、王府莲

王府莲算得上东云系里的开山鼻祖了，归属于大中型多肉种类，又被称为是东云或是五行相生伞，叶子比较厚，叶片光洁，叶子外凸，绝大部分是白，在阳光充足、温度差充足条件下叶鞘全部都会成为粉色甚至暗红色。保养时，需要注意高温天气遮荫，浇灌时直到底端叶子变软再浇，土壤层确保松散透气性就可以。

10、佳人密语

佳人密语是东云系中的小可爱，叶子简短肥大，出情况时全部植物都是会发红，完美状况下还可养出果冻色，而且叶子上会有很多红色的斑点，特别漂亮。佳人密语夏天会有短暂性休眠状态，确实会退色，可是叶子粉红色一直都在，是生活阳台党最喜欢的种类之一。保养红言密语较为细致，大盆配搭高颗粒物土，夏天遮荫，浇灌不可以遇到叶子，他们特别害怕高湿的生活环境，必须特别注意。

11、宝莉安娜

保利地产莉娅也是一个混种杂交品种，听说是花月夜和卡罗拉的杂交品种，显而易见归属于长相很高的一个种类。的身上没有一点东云系的威武霸气，出情况时叶边、叶鞘都是会发红，只不过是叶边颜色会深一些，如同一朵盛开的玫瑰，保养下去也十分放心，只要没有过多缺光，常常浇灌，一年四季长相一直在线。

12、各种各样东云

排到第十二位算是一个大集体啦，自身多肉名字的中便内置东云，算得上东云系里边血统纯正品种的。比较了解得像圣诞节东云、玉杯东云、翡翠珠东云、福特野马东云、红东云、玉蜡东云都是非常好美容养颜值还强的种类，能够安安心心地养。

国产福特发动机产于长安福特重庆工厂内，进口福特发动机产于英国，但部分机型产于美国。福特是一家源于美国的车辆制造商，旗下拥有非常多的SUV和汽车品牌。福特旗下的SUV有探险家、翼虎、翼博、摇摇欲坠者、锐界、领有界和犀利。而汽车品牌则包括蒙迪欧、福克斯、财富、金牛座等。此外，福特还拥有一些著名的跑车，例如野马、福特GT等。其中野马是美系三大肌肉车之一，其在国内销售的车型为23T版，搭载有类似于福克斯RS的23升涡轮增压发动机，最大功率为299马力，最大扭矩为434牛米。该发动机还使用了气缸内直喷技术，搭载了铝合金气缸盖缸体和10AT变速器。总之，福特引擎的生产地点和其旗下车型的丰富多样性，都为消费者提供了更加选择的机会。

楚门的世界里的那辆福特车是福特金牛座上世界九十年代款，这个型号的车子已经于2009年停产，金牛座的的升级换代款是蒙迪欧。野马是一款跑车怎么可能是。楚门的金牛座是家用车，在国内大概二十几万，在美国差不多2万美元。

撰文丨有文汽车 百里奚

创办人亨利福特常用的签名字体

2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了06%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。

福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。

近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克菲尔兹从传奇CEO艾伦穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。

在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。

让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。

1、亨利·福特（Henry Ford）

1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁

亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。

他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。

福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。

1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。

此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。

福特公司生产的汽车-T 型车

福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。

另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。

2、爱德塞·福特（Edsel Ford）

1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长

1908 年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T 型车，世界汽车工业革命就此开始。T 型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。

在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。

从 1906 年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到 585%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年，福特汽车公司完全由福特家族控股。

T 型车组装流水线

1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。

爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”

1913 年，20 岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918 年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。

爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。

1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。

爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾， 1943年仅49岁就离开了人世。

父亲身为传奇巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。

3、亨利·福特二世（Henry Ford II），

1945-1979担任董事长兼总裁

老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。

1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。

当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。

亨利·福特二世1980 年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。

然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。

福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。

4、菲利普·考德威尔（Philip Caldwell），

1979-1985任职CEO

考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford Fiesta）车型引入欧洲市场。

亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。

1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。

在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。

1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（Automotive Hall of Fame）

1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。

5、唐纳德·彼得森（Donald Eugene Petersen），

1985-1990年任职福特CEO

唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。

彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（US Marine Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。

1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。

1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。

唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991 年，该公司的销售额已达8896亿美元，资产总额达17366亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。 

6、哈罗德·雷德·波林（Harold “Red” Poling）,

1990-1993年任职福特CEO

雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。

波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。

波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场253%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了253亿美元。

波林在福特还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。

波林1990年接任福特主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。

7、亚历克斯特罗特曼（Alex Trotman），

1993-1998年任职福特CEO

亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”计划（Ford2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在1997年收获了70亿美元的盈利。

1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。

8、雅克·纳赛尔（Jacques Nasser），

1999-2001年任职福特CEO兼总裁

雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。

1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。

他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力资源政策。在1999年以645亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现汽车业务一体化供应链。 

当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。

9、比尔·福特（William Clay Ford, Jr），

2001-2006年任CEO兼董事长

福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。

比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和福利。

比尔·福特1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。

1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。

1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。

1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。

10、艾伦·穆拉利（Alan Mulally）

2006-2014任福特总裁兼CEO

艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。

2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。

2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。

穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。

而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。

11、马克·菲尔兹（Mark Fields）

2014-2017年5月任职福特CEO

马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。

马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。

福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（Ford Smart Mobility LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）。

12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）,

2017年5月接任CEO

吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。

任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行主席比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。

自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。

哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。

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JEEP属于克莱斯勒公司，该公司在2008年被菲亚特收购之后成为欧系品牌，水平大大下降所以也不讨论了。下面来简单说明福特主流选项的水平，不值得选择是有客观且充分理由的。底盘稳定，用料扎实，安全性高，不过国产合资车型因为长安汽车的一系列骚操作，比如品控，公关，营销，造成口碑下滑，品牌力负面影响不断，保值率下降。总体来说车还是好车，值得购买。

主要还是看自己买车的实际用途是什么？自己的出发点是什么？自己喜欢什么样的外观？自己喜欢什么样的配置？在什么价位内自己可以接受？油耗现在都差不多的了。技术进步了不少，安全配置、操控、动力及整车质量都比较满意，车机系统有点小问题，总之对比要比其它合资车要良心点，也不减配，希望福特搞好售后服务，这样重新得到广大车主喜爱，树立好口碑。

现在基本都是涡轮增压，动力没得说，再加上现在用的都是优化结构和更换车身材料。在材料方面，因为材料的进步，很多的复合材料在具备相同韧性和坚固度的同时，重量也更轻。换辆更安全的车便在年前提上了家中的议事日程。年前开始便在日系、德系、美系中不断比对，法系确实没落了，怕买了法系车遭遇利亚纳的处境。经过比对，上月底提了福特的金牛座丐版。

福特别的车型不知道，我2013经典款福克斯车主路过，除了油耗稍高一点，八年了什么都没动过。键盘车神别和我谈数据，我讲的是直观使用感受，这里只谈上至蒙迪欧、帕萨特、迈腾，下至嘉年华、Polo的家用买菜车，只谈日常使用驾驶，我不劈弯、不漂移、不下赛道也不上秋名山。

最著名的但未经测试的汽车之一是经典的美国性能车，来回走动。在这种情况下，找一辆典型的美国车来试试。找到一辆容易找到且具有代表性的经典美国性能车并不罕见：福特野马；不是50L V8版本，而是最流行的23T版本。

这款美国性能车与我想象的不太一样，我对福特野马的第一印象是有点奇怪。我没有像我预期的那样帅气或酷，而是简单地说："这车真大"。野马的整体尺寸约为370, 000美元，比同级别的任何汽车都要大，它正好与奔驰-奔驰E级双门跑车等更高级别的汽车相提并论。优点是车主完全超越了同级车的光环；缺点也很直接，长而宽的车身不说，大街上的通道车道，停到车位上需要来回挪动几次，非常麻烦。小马车一开始就小而美，但多年来，野马车并没有表现出这些。

一段时间后，我意识到野马的外观仍然相当酷。第六代野马的前脸比它曾经的肌肉发达的车身要现代和文明得多。但由于第六代已经在市场上销售了很长时间，所以它还不错。对于野马，我认为最好的方式是从车内看到后视镜中的复古线条和翅膀；无论我对前脸做了什么，只要我还能从后视镜中看到这些线条，我对经典的野马就没有意见。

野马的内部和它的外观一样大，大沙发对一个200磅的人来说不成问题，后座完全可以进行长途旅行，还有一个高耸的引擎盖，我可以通过前挡风玻璃看到。坐在车内感觉不像是坐在跑车里，更像是开着金牛座、A6这样的大尺寸行政车，跑起来味道不是很足。

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