兰博基尼车型介绍

　　兰博基尼的名称

　　兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林保坚尼。

　　兰博基尼公司全称：

　　Ferruccio Lamborghini Automobili SPA

　　意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司

　　官方网http://wwwlamborghinicom/

　　兰博基尼的品牌

　　兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

　　咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

　　奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

　　兰博基尼的历史

　　这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。2 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

　　费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

　　经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

　　这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

　　复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

　　“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

　　兰博基尼的标志

　　公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

　　编辑本段兰博基尼的发展

　　意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益非浅。

　　兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

　　在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

　　Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

　　众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

　　首席试车员:李嘉铭 JM Lee唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神

　　2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

　　兰博基尼名车一瞥

　　兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

　　Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需38秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过45米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

　　驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

　　Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

　　兰博基尼Gallardo

　　Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

　　引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

　　Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

　　从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

　　兰博基尼“魔鬼SV”

　　SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

　　在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

　　兰博基尼详细介绍

　　兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

　　扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

　　如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

　　传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

　　全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

　　后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

　　离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

　　兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

　　按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

　　倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

　　高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

　　当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

　　兰博基尼各项参数

　　兰博基尼 Murciélago 62 MT 43800万-43800万

　　发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6MT

　　兰博基尼 Murciélago E-Grar 62 AT 42800万-42800万

　　发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6AT

　　兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万

　　发动机：V10 排量：50 马力：500 变速箱：6MT

　　兰博基尼 Murcielago 65 MT 43500万 至 43800万

　　发动机：V12排量：65L 640马力 ：6挡手动

　　车型列表

　　市售车辆

　　依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：

　　车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

　　350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

　　350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h

　　400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

　　Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

　　Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

　　Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

　　Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

　　Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

　　Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

　　Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

　　Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

　　LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

　　Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

　　Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

　　Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

　　Reventon 2008－至今 Lamborghini V12 6500cc 340km/h

　　概念车型

　　车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速 备注

　　350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

　　Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

　　Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

　　Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

　　Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

　　Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

　　LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

　　Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

　　LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

　　Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

　　Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

　　P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 2993 km/h

　　Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

　　Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

　　Murcielago

　　Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

　　Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

　　Miura concept 2006 ？ ？ cc ？ km/h

CS15EV是基于汽油版车型衍生而来的纯电动车，外观内饰空间配置基本同汽油版一样，所以最大的区别之处在它的动力部分。

该车的心脏是一台永磁同步电动机，最大功率55千瓦，最大扭矩170牛米，这个数据在电动车中不算出众，特别是最大扭矩，基本是汽油机的水平，变速箱是固定齿比单速变速箱，采用旋钮式控制，取消了P挡，但增加了一个S挡，但个人认为这个S挡没有太多的实际意义，更像是个宣传的噱头，电池形式为三元锂电池，容量43千瓦。使用专用直流充电设备进行快速充电时，45分钟可以由零到80%；也可以使用家用交流电设备进行慢速充电，由零到充满需要13个小时。

加速能力非常平庸，甚至可以用完全一个“慢”字来形容，经过多家汽车媒体人测试，0-100公里加速时间在17秒到18秒之间，在当今动辄跑进10秒，顶多12秒的加速时间世界里，确实属于慢的比较突出的，即使选择S挡，起步仍然十分乏力，不像其他电动车起步时扭矩十分强大带来的推背感，尤其是速度来到80公里时速以后，明显会感到乏力，无论如何踩油门甚至一直地板油，仍然没有什么改善。

电池续航能力方面，工信部给出的里程是300公里，但实际上很少有人能开出这个距离，SUV车型风阻大，大风天会明显缩短里程；夏季和冬天需要开空调，但是一开空调马上耗电量剧增，所以基本上续航里程在200公里左右。

要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽——旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。欧洲畅销的旅行车在国内却变成小众冷门车20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。

 

 

30-40万级别推荐奥迪A4 ALLROAD，能越野能飙车奥迪A4 ALL Road是奥迪A4的旅行版，整车看起来非常的修长，底盘很高乍一看像一款SUV车型，四个轮眉处都是黑色防擦条，看起来略粗犷。全下标配奥迪的quattro四驱系统，整车的底盘离地间隙比国产的奥迪A4L高了3厘米，走一些机耕道一点问题没有。此外这个车配备20T发动机，百公里加速可以做到61秒，十足的扮猪吃老虎车型。

 

40-50万之间的旅行车还有款更加冷门的，沃尔沃的V90CC，在国内估计比布加迪还少见。让我们一起欣赏一下它的美图。

 

 

 

国内的高性价冷门车推荐福特有款车叫金牛座，月销有时只有不到三位数的量，这个车本来是错位竞争豪华品牌入门级车和别克的君越，售价在23-30万之间。结果目前来看竞争失败，但是销量不好不代表不是好车，福特金牛座的整车用料非常厚道，后排安全带都是带安全气囊的，整车静谧性非常好，底盘质感颇有高级车的味道，奈何外观太像蒙迪欧，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特厂家的人对其宣传也很不到位，导致目前非常冷门。现在这个车终端优惠完起步价不到20万，可以说性价比非常高。

 

此外还有雷诺这样的冷门车，其实雷诺的科雷嘉和日产的逍客几乎是一款车，雷诺的科雷傲跟日产奇骏是同一平台的车。

 

 

昨天用一下感觉转速很高但是不会提档啊，奇怪了，金牛座到底有没运动档的啊？别人的车S档都是运动档来的，金牛座怎么感觉S档就是手波档的呢？金牛座有没运动模式呢？昨天用一下感觉转速很高但是不会提档啊，奇怪了， 金牛座 （ 查成交价 | 车型详解 ）到底有没运动档的啊？别人的车S档都是运动档来的，金牛座怎么感觉S档就是手波档的呢？金牛座有没运动模式呢？ D档模式直接切换S档（不使用拨片换挡），S档是可以自己升挡位的，只是换挡转速需要2500-3000转，当你松油门时，转速下降缓慢，如果S档配合换挡拨片同时使用的话，S档是不会自己升挡（除非踩到红线转速）， 这还算个问题啊？！金牛座的S档就是运动模式，是自动换挡的。也可以通过方向盘旁的拨片进行人工换挡。所以这金牛座的变速箱叫做：手自一体。 自动变速箱的所谓运动模式，只是在电脑的换挡逻辑进行了变化而已，简单理解就是延迟换挡，损失一定经济型但是换来了更大的加速扭矩，从而营造更好的加速推背体验，不过这个前提是你舍得踩油门，比如经济模式（也就是正常的D）大概不到两千转升档，而S模式可能就会延迟到两千五百转以上才换挡，甚至于到三千，而且换挡间隙也会缩短，金牛座的实际驾驶体验还是很好的，一般高速公路上我会启用，超车以及收费站之后的起步都很爽，至于换挡拨片只是给了你一个手动干预的可能，替代电脑自动判断，而且如果你的干预是错误的，系统会处于保护变速箱角度直接忽略你的命令，实际使用体验一般，我不爱用额外说一下，有些高性能车运动模式还配合了悬挂系统的调教，不仅仅是变速箱，悬挂也会调节软硬度和高度，但是这个成本高，一般至少要五十万以上了 正常行驶中松油门按下S等待3秒左右再踩就可以自动升档。或者是停车时旋转到D档，然后直接按S档再起步就可以自动升降档了。 @2019

金牛座的人可能会奋不顾身的爱上摩羯座或者是处女座，巨蟹座，因为这三个星座和金牛座相处起来也是非常轻松自在的，而且金牛座的人一旦爱上对方就会付出自己的全部，对方也会感觉到幸福。金牛座的人在一段感情当中都是非常主动的，而且跟自己喜欢的人在一起也会变得奋不顾身，所以会非常愿意的奉献出全部把所有最好的东西留给自己喜欢的人。金牛座的人一旦爱上对方，就会变得非常执着，而且也会不离不弃。当金牛座选择跟对方在一起就会投入全部的精力，因为金牛座的人是比较长情的。

一、摩羯座

摩羯座在感情当中都是比较谨慎的，而且也非常的有耐心，金牛座在跟摩羯座谈恋爱的过程中，最好不要去耍一些心机和手段，这样两个人才能够坦诚相待，而且也会让摩羯座感觉到有安全感。因为金牛座和摩羯座都是土象星座，所以在个性方面也是非常相似的，这两个人在一起也比较稳扎稳打，属于细水长流的爱情。

二、处女座

处女座的人在任何时候都是比较信守承诺的，如果两个人在感情当中有了誓言，处女座的人也是会选择去坚守的，处女座的人在任何时候都比较追求完美，在感情当中也希望能够拥有一段纯粹的爱情。金牛座可能会出现故障，金牛座忍受不了。所以如果两个人想要感情更加的长久稳定，最好把性格互相收敛。

三、巨蟹座

巨蟹座的人是非常顾家的，而且也比较真诚，会给人一种非常踏实的感情，金牛座的人在跟巨蟹座的人在一起之后，也是非常幸福的一对，如果两个人在谈感情的时候，没有出现间隙的话，是非常容易厮守终身的，而且两个人也特别喜欢存钱。