一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查,要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷;特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损,将使车轮定位失准,易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大,具体以当地实情为准。
二、故障现象
1、减振器连接销(杆)脱落或橡胶衬套(软垫)磨损破裂。
2、减振器油量不足或存有空气。
3、减振器阀门密封不良。
4、减振器活塞与缸筒磨损过量,配合松旷。
三、故障诊断与排除
1、检查减振器连接销(杆)、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂,若有应及时维修或更换。
2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。
3、用力按汽车保险杠,手发松,若车身能有2~3次跳跃,说明减振器良好,反之,故障在减振器内部,应拆下维修。
4、车轮定位:检查车轮定位情况,使各定位参数在规定范围内。
三、其他
1、悬架弹簧
弹簧耗损检查:裂纹、磨损或损坏。
弹力检查。
弹簧安装:安装位置、方向正确,间隙符合规定。
2、车辆在不平路面上超载、超速运行,或转弯时车速过快,负荷突然增大。
车辆长期超载或装载不均匀状况下使用,在封存车辆时,未按规定解除悬架弹簧的负荷。
维护不及时,悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑,使悬架弹簧片间的相对移位能力降低,造成承载能力下降而断裂。
U形螺栓松动,负荷集中在钢板弹簧上面几片,上面几片容易断裂。
更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。
汽车紧急制动过多(尤其是前制动好,后制动差的情况下),或在满载下坡时,使用紧急制动使汽车负荷前移,前悬架弹簧突受额外负荷,造成悬架弹簧的一、二片断裂。
3、悬架杆件
撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架, 检查各个方向的间隙,如过大应重新紧固或横换衬套。
对于撑杆式悬架,可用手推拉车轮顶部,检查上支架有无松动、损坏。
检查悬架臂有无变形。
检查安装连接情况。
检查球头节间隙,如间隙过大、磨损严重应更换。
4、减振器
检查减振器应无漏油、变形和损坏,否则应更换。
检查减振器的安装情况。
检查减振器的工作情况:用手按压车体。
金牛座于2019年春季从福特的美国阵容中消失。但同名车型继续由长安福特合资公司在中国生产。第四门基于第四代蒙迪欧CD4平台(2012-2022),同时出口中东。现在新金牛座推出,没想到是“第五代”蒙迪欧的翻版。
蒙迪欧及其匹配的Evoscross-liftback基于“设计理念”(“动力中的渐进能量”)。金牛座在最小的细节上复制了同样的风格。它拥有相同的双层大灯、可伸缩门把手和带有垂直部件的野马尾灯。内饰是一样的,除了金牛座前面板上的显示屏没有那么大:对角线是8英寸和132英寸,而不是123和27英寸。
在中东,汽车会在夏天出现。该车型公布了全景车顶、自适应巡航控制、盲点监测、无线充电和AppleCarPlay支持。只有一款发动机——20 eco boost涡轮增压四缸发动机,中国规格可以产生238马力,376牛米的扭矩。变速箱是八速自动变速箱。前驱。
金牛座是这个地区最受欢迎的福特车型。在过去的一年里,其销售额比上一年增长了527%。如果看各个国家/地区,比如沙特,金牛座2021年销量比2020年增长73%;科威特,125%;阿曼为63%,巴林为42%。
百万购车补贴
一面是B级车产品力大增,一面是豪华品牌门槛不断下探,夹缝中的B+级市场中的产品,可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战,靠着尺寸和定位优势,降价拉高整车性价比,来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效,但是另一款车就没那么好命了,它就是福特的金牛座。
曾几何时,福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一,但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽,4月最新销量只有351辆,和君越甚至新登场的亚洲龙相比,差距悬殊。
其实看金牛座这款车,目前终端优惠后,还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距,和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比,轴距优势非常明显,和君越(502618661462mm/轴距2905mm)的数据相比,车长可能略逊一筹,但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度,还给了它更大气协调的外观。
遗憾的是,内饰设计有点年代感,用料略显廉价粗糙,这也是福特品牌的短板所在,不过光看配置,金牛座也算比较丰富,除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配,尤其是在目前优惠近3万的情况下,金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明,消费者并不买单,这是为什么?原因有很多。
宏观——车市低迷,福特销量每况愈下
车市遇冷,福特品牌的销量就每况愈下,4月品牌全系销量加在一起只有2万上下,对一个曾经的家用车王者来说,现如今的销量用暴跌已经不足以形容了,这种环境下,金牛座必然会收到影响。
内忧——蒙迪欧(|配置|询价)
品牌销量暴跌,车型就必然要走上降价之路,金牛座降价增性价比的同时,蒙迪欧也没闲着,金牛座入门版裸车在20万左右,而这个价位,甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型,除了尺寸更有优势之外,蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机,都有极高的相似度,同样的钱明显蒙迪欧更超值,金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。
外患——君越、亚洲龙
除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外,外界的压力也同样不小,先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞,就说同样是B+市场的君越和亚洲龙,目前的销量涨势比较稳定,口碑和反馈也要比金牛座更出色,消费者认可度更高。
起售价更低的亚洲龙,有雷克萨斯ES同款平台加分,还有丰田的品牌力支撑,来势汹汹,除了尺寸全方位碾压金牛座,不仅有更时尚大气的外观,就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代,2019款更大更年轻,20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次,秉着买新不买旧的原理,相信不少消费者就会被“截胡”。
自身——更新换代慢
当然,金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题,上面说过了内饰上存在短板,目前也是面临这改款换代的问题,这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市,但是从官图来看,外观依旧保留了马丁脸设计,大灯略有优化,多了部分镀铬饰条点缀,其余部位没有明显变化。
车身尺寸增加至501818841506mm,轴距2949mm和现款一致,依旧保留15T/20T发动机,可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化,引入了Vignale版本,进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同,还搭载了全景天窗,豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看,新款车型也难敌虎视眈眈的对手,想要翻身,戏不大。
福特金牛座是一台中型轿车,福特金牛座是福特旗下唯一一台B+级轿车,功能繁多的后排座椅令大家对金牛座有很深的印象。金牛座是在通用CD4平台上制造的。
前悬架:
金牛座的前悬挂采用大家耳熟能详的麦费逊悬挂,结构相对紧凑和简单的麦费逊悬挂是前驱车型的首选悬挂类型。在底盘用料上金牛座可谓是吊打同级别产品了,前悬架包括转向节以及转向节都采用了铝合金材质,福特在悬挂的用料上一直喜欢下血本,轻量化铝合金的使用率非常高,较低的簧下质量使金牛座拥有如履平地一般的减震效果。
后悬架:
后悬挂采用多连杆结构,金牛座的后悬挂下摆臂采用了结构较为复杂的H型控制臂,全铝制的下控制臂表现优秀。约束控制臂采用了钢材,由钢板冲压而成,之所以采用钢材是因为考虑到悬架运动时产生的干涉问题,铝合金体积较大,容易和摆臂产生运动干涉。
碰撞测试:
根据美国IIHS碰撞测试中显示,金牛座的碰撞成绩为A,成绩合格。在碰撞时,安全气囊及时弹出,驾驶员可以受到很好的保护。安全带的束缚性较佳,假人受到了较好的限制。不过车身下方入侵量较大,驾驶员的左脚有可能会受伤,同时金牛座也缺乏自动刹车系统。因此总体而言金牛座的安全表现不算很好,但也绝不差。
金牛座是北京长安福特集团旗下的一款中级轿车,这款车现阶段在售车型依然是2019年8月份发售的2019款。因为金牛座的市场规模持续下挫,国际版车型也逐渐迈向停工,因而预估福特金牛座不容易再发布新款车型,福特事后的重心点可能放到SUV车型的身上。
回望这款车,实际上金牛座的产品力或是十分优异的,这款车的外观设计使用了全新的家族化设计语言,前脸蜂巢状的灰黑色进气格栅让整辆车看上去更为健身运动,配搭上精辟的前大灯组看起来很有攻击能力。车体选用很多竖直冷峻的轮廓开展刻画,促使整车充斥着全身肌肉感,尾端也使用了灵动的小鸭子尾和双排气管设计方案。
车内饰层面,因为该款金牛座的年款早已非常悠久,因此车里的制定会变得相对性较为年久,除开大规格竖状的中控台显示屏和旋纽式换档构造较为引人注意以外,其他层面都令人无法想象这也是一款二十多万的车,总体欠缺现代感与奢华感。
做为一款主推家庭用的中级轿车,福特金牛座的车体规格各自为501818841506MM,车体轮距为2949MM,那样的规格主要表现在同等级车型中有着很大的核心竞争力,很有可能让顾客得到更舒服的搭乘体会。
驱动力层面,这款车配用的是一款20T的涡轮汽车发动机,传动系统层面配对8挡手自一体变速器,整车有着245匹的最大马力,最高值扭距390Nm,在其中国家工信部一百公里_合耗油仅为72L。坦白说那样的产品力不输于价格下的流行车型,假如福特品牌影响力逐步提高得话金牛座或是很香的一款车。
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