1.1米车内屏幕搓板路“如履平地”体验林肯冒险家航海家

如果你是90后，对哪个豪华汽车品牌印象最深刻？对笔者来说，非林肯莫属。林肯的加长礼宾车，无论是外观的气势还是车内的豪华都让我难以忘怀。相信和我大部分的同龄人，儿时看见林肯的车从身边经过时，也都会想到“好车”二字。

好车并不代表卖得好，林肯因为更高定位和更贵的价格，让很多人望而却步。最终在2008年，性价比不高且车型更新很慢的林肯，离开了中国市场。但谁也没有想到，仅6年之后，林肯再次“杀“了回来。还是主打豪华的定位，但这次林肯不再想成为高高在上的豪华图腾，而是切切实实地想要参与竞争。

作为林肯开启本土化生产后推出的首款产品，冒险家一直是林肯家族的销量担当，而这款车型的到来，也拉低了林肯美系豪华的体验门槛。

在前不久，中期改款的冒险家已经上市，我们今天也有幸体验一番，看看更新之后的林肯车型，还存在哪些过人的实力。在活动期间，笔者也感受到了全新一代航海家，文中会将这两台车的驾驶感受一并分享给大家。

首先在数据方面，新款冒险家搭载了20T+8AT的动力总成，最大功率为190kW，峰值扭矩395N·m，并且还提供了两驱和四驱可选，我们今天试驾的车型是四驱版本。

这台车的动态表现非常活跃，395 N·m的强大扭矩推动这样一台紧凑型SUV来说绰绰有余，不过最大扭矩的爆发点相对来说要晚一些，这样的调校方式更适合长途行驶，而且车辆的中后段再加速能力表现也更好一些。实际感受中也确实如此，车辆在0-80km/h的加速阶段并没有很猛，但当时速达到100km/h，在推向120km/h的过程中动力依旧充沛。新款冒险家具备的力量感让我从惊喜到自信，虽然说存在一定的涡轮迟滞，但无伤大雅。

这台8AT变速箱表现还算听话，升降挡逻辑方面没有什么问题。不过唯一平顺性有些丢分，尤其是在低速状态下，遇到堵车路段，频繁换挡的时候，变速箱的动作比较明显，但冲击感不强，舒适度影响不大。

冒险家的加速很擅长，刹车表现不够线性。主要给笔者的感受是刹车踏板的行程较小，轻点刹车，制动力的到来明显比我预期的要早，第一次驾驶的话需要一点时间去适应。

新款冒险家采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的组合方式。悬挂的调校明显偏向舒适多一些，经过大的起伏路段，底盘感觉很柔和。滤振表现也不错，经过一些烂路，悬架能把大部分的冲击很好地化解掉，没有多余的松散动作。这台车底盘的调校确实让笔者很惊讶，这主要归功于CCD自适应悬架系统。

NVH表现真的相当出色，胎噪和风噪抑制都很到位，高速巡航时车内仍然能保持安静的氛围，前后排乘客聊天也完全不受影响。如此优秀的静谧性，给大部分媒体都留下了深刻的印象。

接下来再来聊聊辅助驾驶，冒险家配备了新一代Co-Pilot 360 21智能助驾系统，其中BlueCruise可实现L2+级的智能辅助驾驶。首先在跟车状态下，车辆的提速和刹车表现很柔和，不会导致车内乘员不适的情况。其次打灯变道表现干脆利落，变换车道之后能在短时间内将车辆调整在车道中间位置。不过在遇到突发状况下表现有点慌乱，比如在试驾过程中，有社会车辆突然并线到我们前方，而且距离还很远的时候，车辆出现了连续重刹的情况，这一点表现不是很聪明。

最后和大家分享一些航海家的驾驶感受，虽然两台车的动力系统没有区别，但由于车身尺寸以及车身重量不同，所以开起来还是存在一些差异的。最主要区别是在车辆的初段，相比之下，冒险家表现更激进一些，而航海家的动力输出更平缓，比较适合佛系驾驶。当然，390 N·m的最大扭矩输出，只要你肯深踩加速踏板，高速超车还是不费劲的。

别看航海家车身尺寸大，但开起来还真挺轻快，尤其是方向盘的转向手感，低速状态下手感很轻，对于女性驾驶者很友好。此外，转向的随速增益很明显，车辆在高速状态下，手感更稳，不过精准度表现中规中矩。

全新冒险家和航海家有着很多相似之处，两款车型同样采用了 Quiet Flight 20 设计语言。不同之处在于冒险家作为林肯的入门紧凑级 SUV，而航海家则主打豪华中型 SUV 市场。

冒险家给笔者的第一感受就是很斯文，整体轮廓线条过渡圆滑，看上去其实就像是缩小版的林肯家族里任意一台SUV。不过相比现款车型来说，新款冒险家的“嘴”变大了，内部还采用了点阵式的镀铬进行填充，对于我这种有密集恐惧症的人来说看上去会有些难受。

车侧的线条有着很强的力量感，A/B/C/D柱还进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果，运动氛围得到了满足，也符合年轻用户的审美。此外，银黑色搭配的轮毂对于提升乘凉的精致感起到了一定作用。

新款冒险家的尺寸没怎么变，它在同级别车型中绝对属于大号身材了，长宽高达到了4621/1887/1630mm，轴距2711mm，定位是紧凑级SUV。面对实车，冒险家带来的气场确实不小，更长的轴距也能给车内带来更充裕的乘坐空间。

车尾的改动不大，主要是针对贯穿式灯组进行了升级，配备了透明的灯壳，又进行了熏黑处理，灯腔内部的结构也有所改变。不过遗憾的是，新款冒险家取消了双出排气，运动氛围略有降低，但豪华及精致感有所提升。

其实光从外观上来看，两台车的差别并不多，只不过航海家一些细节的设计会更高级一点，比如像隐藏式的门把手还有轮圈的样式，当然两台车所展现出的豪华感都不差。

坐进车里，新款冒险家变化很大，这次确实将豪华二字展现得更淋漓尽致。首先映入眼帘的就是这块123英寸液晶仪表和27英寸贯穿式大屏，总长度达到了11米。其次，在做工还有用料上，中控台以及车内所有手肘能触及到的地方，均采用了软性材质进行包裹，细节之处还有缝线的处理。

相比冒险家来说，航海家的内饰在精致感的营造上更强，除了这块曲面大屏之外，中控下方的控制区域都采用了金属材质的拨杆，使用起来的质感还是很高级的。两台车都带有舒享时氛模式，开启之后，座椅向后调节到一个舒适的角度，并打开按摩功能。此时车机会出现鸟语花香的界面，伴随着香氛以及轻松的音乐，能短时间缓解疲惫的身心。

多媒体屏幕内置了高通骁龙8155芯片，操作起来流畅度以及反应程度都没有任何问题，而且语音识别能力很精准，有些方言它也能轻松辨别。不过需要吐槽的是，UI界面设计的逻辑有些乱，如果你第一次操作的话，部分功能找起来可能有点费劲，虽然说大部分的功能都能通过语音控制，但简单的交互逻辑对于日常使用更方便。

座椅的舒适度是要给到好评的，座垫厚度足够，而且侧翼的包裹性和支撑性表现都非常不错。此外，像通风、加热和按摩这些功能也都有所配备，前排座椅还带有腿托，不过纵向长度要是能再加长一些就更完美了。

经过三百多公里的试驾，笔者对林肯这个品牌有了全新的认知，无论是冒险家还是航海家，在延续美式豪华的基础上，对于底盘的调校也确实不负百年造车的功底。对于这两台车来说，都是主打大空间和舒适性，而且在这方面也确实做得不错。

中国市场的豪华车消费群体呈现着年轻化趋势，并且对产品本身也有着更多元化的需求，只有通过深入的本土化转型，才能持续为中国消费者带来更多、更好的产品。从此次革新之后的冒险家及航海家上不难看出，林肯还会继续深耕国内市场，相信未来会给消费者带来更高的诚意。

文丨赵焱

编辑丨任宏斌

出品丨有驾报道

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“林肯”从首辆汽车诞生，就代表了豪华，颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感，又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家，定位紧凑型SUV，预售价格248-35万元。

林肯的豪华属于上个世纪

林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年，首次转战汽车制造业的首款林肯汽车Model L售价高达6100美元，并且支持高度的私人化定制。但是Model L售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳，1922年，福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。

收购完成后，亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步，埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental（大陆）成为了美国总统以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造，有着名贵的品质控制，它也一度成为了美国市场上最贵的车型，价格甚至超过了劳斯莱斯银云。

福特收购林肯汽车后，从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本，林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来；林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。

上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员（1997年上市）售价高达42000美元，相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少，例如：实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者，像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等，一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是，早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。

林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。

林肯冒险家真的有性价比吗？

近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台，同时搭载了相同的Ecoboost 20T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有1898-2188万元，并且全系匹配四驱系统。

市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以冒险家2020款 20T 两驱尊悦版248万元和锐际 2020款 20T 四驱纵享款ST-LINE 2188万元为例。

锐际比冒险家便宜了292万元，但是锐际的配置却更丰富，到底多了什么呢？四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、123英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品，此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动，整体的底盘质感、动力响应、转向手感，绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。

目前从冒险家的来看，其整车用料的豪华程度的确要高于锐际，用料扎实程度也会是同级主流，当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪，高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗？

上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下，高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产，增持高科技配置以及车内用料，就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进，并且具备高度的模块化，同质化也很常见。如今福特到林肯的提升，更像是95分到100分的难度。

雷克萨斯才是这个时代豪华的典范

市面上具备附属关系的豪华品牌并不少，雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产，但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神，才造就了如今的雷克萨斯。

雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成，就用机器，例如一台车在车间要经过1800多项检查，就使用激光测量设备；而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调，就是用人来完成。例如，漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承，工人从进入工厂的那一天就开始培训。

雷克萨斯一直保持纯进口生产，就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴，可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺，有待进一步考证。

另外，国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感，从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。

冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品，具有很高的同质化，冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事，并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得，似乎很难让消费者找到认同感。

林肯冒险家上市后会有怎样的表现？小编持观望态度。目前林肯冒险家248-35万元也只是预售价格。估计上市后价格还会有一定的浮动。

通常来说，林肯车型会有较大的终端优惠，如果顶配车型终端优惠后在30万元左右，国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为林肯的汽车还是比较好的，但是因为性价比不高，所以并不值得入手。林肯其实是福特旗下一个比较高端的品牌，所以它的定位是比福特要高一些的。但其实林肯和福特在国内是没有太大的差距的，而且林肯在中国的竞争力也不是特别的高，但是价格却很高，这就让很多人都感觉到林肯的汽车性价比很低。林肯的汽车在外形上一直没有太大的创新，就只能说是不难看，但是也并没有任何出彩的地方。

在内饰方面也没有做出创新的设计，所以林肯的内饰其实和福特也差不多。而且基本上福特的车目前内饰差不多，都是同样的风格，像是金牛座，蒙迪欧这些基本上内饰都特别的像，所以林肯的内饰其实和这些车也没有太大的差别。林肯的汽车变速箱排量和福特也都是一样的，所以虽然是主打高端品牌，但其实内饰，配置其实都和福特是差不了太多的，而且车子的质感甚至还不如一些福特里面的车型。

所以我觉得在国内想要买车的话，林肯就不用考虑了，因为林肯在我们国内还是一个比较小众的汽车品牌。所以从购买到维修以及后期的保养都是比较麻烦的，如果汽车出现了问题，需要更换配件的话，在国内也不是特别容易找到能够更换的配件，可能还要等这些配件从国外进口才能进行更替，所以价格也比较高。但是就林肯汽车本身来说，它的舒适度还是不错的，而且质量和性能也不差，只是林肯性价比太低了，而且价格虚高。

而且林肯的汽车贬值速度是非常快的，一百多万的车可能过上两年就能贬值一大半。所以如果大家想要买车的话，不如考虑一下福特其他的车型。

林肯Z：年轻人心中的“黑马”

近年来，随着90后、95后和00后消费群体的崛起，汽车市场上也出现了一些新变化。在这样的市场背景下，林肯Z  以其时尚的外观、强劲的动力和豪华的配置深受年轻人的青睐，成为他们心中的“黑马”。

林肯Z的外观设计非常符合年轻人的审美需求，整车线条流畅，采用了大量的运动元素，如进气口獠牙式设计等，让整车看起来更加动感。此外，林肯Z提供了i酷与i享双外观设计，i酷采用黑色装饰，并加入了红色的撞色元素，非常适合喜欢运动风格的年轻人。而i享则更为内敛，采用了银灰色的中网点缀和镀铬车窗边框。

在车内方面，林肯Z同样表现出色。车内大量使用了高档的真皮材质，副驾驶前排还搭载了27英寸全景屏，分辨率达到4K，可以实现智能分屏。此外，林肯Z还采用了“星云”人机交互界面，并加入黑色+红色的撞色设计，更显年轻、运动。

除了时尚的外观和内饰设计，林肯Z的动力表现也非常出色。全系标配高功率20T发动机，最大功率输出为181kW/246Ps，峰值扭矩为376N·m。得益于强劲的动力输出，林肯Z拥有68s的百公里加速的耀眼数据，为年轻人提供了独树一帜的美式驾驶乐趣。

林肯Z以其时尚的外观、强劲的动力和豪华的配置成为了年轻人心中的“黑马”。它不仅符合对于个性化、时尚的追求，也注重了实用性和驾驶感受，是一款非常值得推荐的

黎嘉铭 编辑 导购编辑推荐 2022-05-31 00:10 2014年， 林肯 汽车进入中国市场，陆续带来了多款SUV，而就在强攻SUV市场的状态下，林肯汽车再次回归到轿车领域，推出全新的豪华中型车—— 林肯Z （ 查成交价 | 车型详解 ），通过命名我们可以看到林肯Z在一定程度上致敬了1936年的 林肯Zephyr ，同时也表达了林肯对这款新车的期望，毕竟 林肯Zephyr 上市一年的销量就占到了当时林肯汽车总销量的80%。接下来，我们从10个亮点来看看林肯Z都传承了些什么？又有哪些创新？

林肯Z是林肯汽车最新的豪华B级轿车，在今年（2022年）3月份正式上市，共有7款车型配置，官方指导售价为2528-3408万元。其中，造型设计提供了两套风格（i酷和i享）可选，i酷配有黑色运动套件，造型更动感，i享强调 优雅 、尊贵的氛围，设计更精致。

亮点一：设计前卫、大胆又富有创新精神

每一款车都有它的设计特点，正如 奔驰C级 的优雅、 宝马3系 的运动。将近100年前，林肯Zephyr就凭借出色的造型获得业界好评和消费者的追捧，而全新的林肯Z则是将优雅与运动结合起来，在2021 广州车展 的发布会上就已经赚足了观众眼球；看到实车之后，它的线条、曲面等无一不令人赞叹。

林肯Z的外观较高程度地还原了林肯ZEPHYR的造型设计，前进气格删传承了家族化样式，而创新的是贯穿式的日间行车灯灯带，与林肯车标连成一体，更为简洁的同时增添不少精致感。值得一提的是，两个版本的造型区别主要在前/后中网包围以及轮教等细节，特征差别在于镀铬与熏黑的不同装饰，这带来的风格变化。

进入车厢，你会发现林肯Z的设计相当大胆，直接就提供了123英寸（仪表）+27英寸（中控屏）的一体式屏幕，营造出相当浓郁的科技氛围。设计上，林肯Z的内饰采用了大量的横向元素，简洁的线条让整个车厢看起来很是舒展大气。

亮点二：细致入微的体贴内饰

尽管中控台的大部分面积都被一体式屏幕所占据，但林肯Z对高级材质的运用仍非常到位，设计师考虑到触控屏模式手腕可能会短时间放在中控台上，因此这一块区域全部用上了真皮材质，触感细腻、柔软。

智控方向盘除了强调科技感（使用无按键数字背光设计）外，包裹的材质同样讲究。方向盘没有过分追求饱满手感，但也不会太纤细，两侧位置的皮质经过打孔处理，具有良好的防滑、透气性。虽然方向盘的皮质不如中控台上的柔软，但也属于比较细腻的档次，使用体验良好。

对于两个版本的车型，林肯Z提供了不同材质包裹的座椅，其中i酷使用的是Dinamica® 高级环保麂皮绒，麂皮材质不仅能增强车厢的运动感，还能带来出色的防滑性，符合舒适性、弹性和透气性的苛刻需要。i享则采用Bader Grandeur 天然高级皮质，光滑的皮质最大限度地追求天然质感，而且i享的座椅还支持24向电动调节，提供座椅加热、通风、按摩等功能。

亮点三：空间比想象中要大

横向对比同级的对手，林肯Z的车长以及高度都有不错的优势，车内的空间也表现凸出。身高180cm的体验者在同级的几款车型里乘坐，林肯Z的后排空间最为宽敞，腿部的活动空间也最大。所以说，设计合理才是硬道理，林肯Z很好地诠释了这一点。

当然，除了乘坐空间优秀之外，林肯Z的储物空间设计也值得一说，比如前排中央扶手，其盖板支持向左或者向右开启，主/副驾取放东西也十分方便；前排的手机无线充电区域采用倾斜式设计，避免了紧急制动时手机向前滑动，影响行车安全；后排中央扶手配置了双杯架以及储物格，照顾到位。

亮点四：静谧之旅有锐威音响相伴

在车辆NVH方面，林肯Z延续林肯“静谧之旅”DNA，采用优化的空气动力学设计，前排声学降噪玻璃及24个声学包，搭配 ANC主动降噪系统，提供静谧的行车体验。

林肯Z搭载了13扬声器的锐威音响系统，遍布车内的多个位置，让每一位乘员都能享受锐威音响带来的听觉享受，该音响还支持在立体声、舞台、听众三种模式间无缝切换。值得一提的是，车内的各种提示音都是由底特律交响乐团打造，融入了打击乐、小提琴及中提琴的演奏，在不同场景中对驾驶者作出提醒。

亮点五：从容淡定的快和稳

纵观同级别的车型，同排量的发动机都会有多个功率版本可选，以对应不同的车型售价，而林肯Z在这方面就后到很多了，直接给全系车型配了高功率的20T发动机，最大功率181kW(246PS)、峰值扭矩376N·m，其马力参数都快要追上宝马330版本（258PS)了，不过林肯Z的售价要相对亲民不少。

与20T发动机匹配的是8速手自一体变速箱，两大硬件可以说是“老搭档”了，主打平顺性。换挡机构采用林肯家族式按键设计，不占用空间之余还尽显科技感。

20T发动机并不暴躁，但它拥有豪华车该有的从容，它有力但不轻易展露。即使在中高速巡航时再加速，也能感受这台源源不断的动力储备，基本上在国内法定限速内你是找不到一个动力乏力点。

不论是变速箱换挡逻辑，还是底盘悬架的滤振效果，林肯Z都会保持一种绅士般的沉稳优雅。如果以一种“求快不求猛”的心态去驾驶这台车的话，你会觉得它上手难度不大。

展开余下全文（1/3） 2 科技的享受 回顶部

亮点六：科技带来更棒的使用体验

123英寸全液晶仪表的主题样式与中控屏同步，提供了经典（单表盘）、经典（双表盘）、运动、节能等主题，以 星 空为背景的主题显示效果酷炫，显示清晰细腻，可以查看驾驶状态、轮胎气压、多媒体播放和安全系统等信息。另外，全液晶仪表还能切换为全屏地图的模式（任意表盘主题下），视觉体验更棒。

林肯Z 还搭载了HUD抬头显示系统，采用了先进的TFT数字光处理技术，能够以每秒数千次的速度处理信号，成像高亮而不失真，白天和夜晚都能清晰显示。在影像中可以查看到不亚于仪表的信息，包括了续航里程、行车速度、驾驶辅助系统等，实现无需低头就能掌控行车状态。

智控面板的出现，让 林肯 Z带来了全新的交互体验，轻触面板上的图标即可完成操作，触感反馈细腻且真实。当然了，空调控制依旧保留了实体的拨杆调节机构，满足“盲操作”的需求，也可以使用语音系统来实现空调控制。

亮点七：懂你所想的智能

前面已经提到，中控屏尺寸达到了27英寸，采用最新的林肯星云人机交互界面，显示相当清晰、细腻，卡片式的功能显示让界面更加简洁、易用。系统还支持手势控制、语音交互、触控功能、全屏/协作/分屏等多种智能操作模式，带来非一般的感官体验。

分屏模式下，左侧为主驾驶控制区域，可以看作是核心与次核心交互区；而右侧为副驾驶控制区域，可以看作是信息展示区。协作模式下，车机系统会把主驾驶侧的操作界面镜像到副驾驶侧，副驾驶可在屏幕上协助主驾驶完成如导航、车辆设置、音乐等设定。而全屏模式则是我们常见的显示形式，优势在于全屏显示更多的信息，看地图导航、影音视频就很不错了。

除了能在屏幕上设置车机功能、查看车辆状态之外，林肯星云系统还提供了不少娱乐功能，包括了随心听、QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等。当然，还可以智慧停车、购买**票、酒店预订、连接智能家居、预约保养、呼叫道路救援等，功能涵盖了日常用车的方方面面。

智能数字助理与车辆控制深度融合，能够语音控制座椅、天窗、香氛、氛围灯甚至驾驶模式等；而通过面部识别，系统可调节好座椅等设置，无需人工记录座椅信息；设置智能行程就如拥有出行小秘书，例如上下班通勤自动执行氛围灯、香氛等。

亮点八：舒享车内香氛与清新空气

林肯Z配备了香氛系统，提供了“煦日”、“橙花”、“蔚蓝”等7种香氛可选，车内可以同时安装3种香型，用户也能在设置界面随时查看香氛的剩余量或选择香氛的强度。

比较有意思的是林肯Z的舒享时氛模式，它拥有“海屿之恋”、“宇宙星空”、“浪漫幻境”等主题，进入主题后系统会联动贯穿式大屏的动画、128色动态氛围灯、与主题一致的香氛香型、座椅按摩模式等，带来极致的感官享受。

林肯Z还标配了“新风管家“，其中包含了高效活性炭滤清器与PM25过滤、空气质量监测与PM25显示功能。另外，“解锁新风”和“驻车新风”功能可以在车辆解锁后开启1分钟的通风，在驻车时每隔2小时进行1次1分钟的通风，以持续保证车内空气质量的清新。

亮点九：仪式感与人性化并存

流线型的设计搭配隐藏式门把手，带来既前卫又豪华的视觉体验。解锁时，不仅门把手缓缓弹出，还能看到地上的18米巨幅迎宾光毯（i酷为灵动流线式，i享为专享点阵式）。说到灯光，就不得不提林肯Z的128色氛围灯，它支持无级调色、5种动态模式、3区自定义颜色（仪表、车门、地板）以及音乐律动，可谓仪式感满满。

林肯Z的迎宾/送别灯语是这级别罕有的配置，效果抢眼、尽显仪式感：车主靠近车辆时，前大灯/尾灯便开启迎宾灯语（尾灯迎宾灯语有三种动画效果可选），同时林肯星辉车标点亮并向两侧延展。

通过林肯之道APP，可以远程控制发动机启动、车门锁、车辆闪灯/鸣笛、空调控制、空气管家、座椅加热/通风、寻找车辆、预约保养甚至金融支付管理等，可以说弹指间控制林肯Z，用车生活更加高效、智能。

时空秘信是非常有人文关怀的功能，可以通过它向亲人朋友表示祝贺或鼓励，设置好模板、文字和时间之后，它便会自动弹出。客人模式也很有意思，它可以自定义欢迎词，宾客坐上副驾位时会自动播放，还可以设置宾客上车时降低音量，与此同时，它还会白动断开车主蓝牙，保护车主隐私。

人文关怀还不止这些，在分屏模式下，副驾驶主控区域还能享受“个人时光”，进入功能后一键开启开启香氛/氛围灯/座椅按摩，并快捷打开爱奇艺/手机投屏/随心听等娱乐功能。

亮点十：让驾驶更轻松的辅助系统

在驾驶辅助配置上，林肯Z也大下功夫，搭载了林肯Co-pilot360™ 20智能驾驶辅助系统，涵盖PCA防碰撞辅助、iACC智能自适应巡航、车道偏离预警、车道居中等领先驾驶辅助配置，实现L2级的智能辅助驾驶，尊 耀 版车型还标配了L2+级的ActiveGlide主动驾驶辅助和一键泊车等功能。

林肯Z还应用了智慧交通技术前沿的车路协同，在特定区域交通内，通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，为车主及时推送交通信号灯信息，发送绿灯通知、红灯警告以及道路信息播报，提前了解路况，提升出行安全和通行效率。

总结

在中国市场上，林肯汽车用SUV打开局面，再用全新的轿车丰富其产品序列，林肯Z的到来不仅让中国消费者看到林肯汽车更足的诚意，还证明了豪华并不会让动力、空间、配置作出妥协，它们本就是相辅相成的。林肯Z像极了行事低调但又内功深厚的武林高手，它不轻易展露真正的实力，但当你深入了解后，它的方方面面都能吸引你；林肯汽车的豪华基因在林肯Z身上得到了最大的发挥。

（图/文： 黎嘉铭）

3 参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 林肯Z2022款i酷 20T 尊雅版 2022款i享 20T 尊雅版 2022款i酷 20T 尊耀版 2022款i享 20T 尊耀版 官方价 2998万 2998万 3358万 3408万 厂商 长安林肯 长安林肯 长安林肯 长安林肯 级别 中型车 中型车 中型车 中型车 上市时间 2022-03 2022-03 2022-03 2022-03 发动机 20T L4 20T L4 20T L4 20T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 246 246 246 246 最大扭矩(N·m) 376 376 376 376 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

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