阿斯顿阿斯顿

阿斯顿

质谱仪的发明者阿斯顿

Francis Wi11iam Aston 1877－1945

阿斯顿是英国物理学家，他长期从事同位素和质谱的研究。他首次制成了聚焦性能较高的质谱仪，并用此来对许多元素的同位素及其丰度进行测量，从而肯定了同位素的普遍存在。同时根据对同位素的研究，他还提出了元素质量的整数法则。因此他荣获了1922年的诺贝尔化学奖。

前期的实验和最初的成果

1897年英国著名的物理学家约瑟夫·约翰·汤姆逊在阴极射线的定性和定量研究中发现了电子。阴极射线即为一股电子流。这一发现不久就引起了强烈的反响。人们才知道还存在比原子更小、建造一切元素的电子，原子也是可分的。这就将更多的科学家吸引到阴极射线和探索原子结构的研究中。

1898年德国物理学家维恩又发现，不仅阴极射线在磁场和静电场中会发生偏转现象，某些正离子流也同样受磁场和静电场的影响。这种从气体放电管中引出的正离子流又称阳射线。在阴极射线研究中取得重大成果的汤姆逊1905年转而开始研究阳射线。在研究中他发现，把氖充人放电管做实验时，在磁场或静电场作用下，出现了两条阳射线的抛物线轨迹。进一步研究，他又测出这两条抛物线所表征的原子量各为20和 22。而当时公认氖的原子量为20．18。于是汤姆逊认为这可能是氖（Ne）和Ne与H2的混和气体。尽管当时索迪已经提出同位素的概念，但是汤姆逊对这一概念却持否定的态度，因此他对自己的实验结果无法作更合理的解释。

毕业于英国伯明翰大学的阿斯顿，在大学学习期间，特别是他当物理研究生时，已显示出他在制作实验仪器和实验技巧上有着出众的才能。毕业后他的导师波印亭就将他留在身边作助手。这时，作为著名的科研机构——卡文迪许实验室主任的汤姆逊急需聘任一个助手，一个擅长制作仪器、并有一定实验技术的助手。为了阿斯顿有更快的发展和更好的前途，波印亭十分慷慨地把他得意的助手阿斯顿推荐给汤姆逊。这样阿斯顿来到了这个人才辈出的卡文迪许实验室，开始了新的科研生涯。

汤姆逊交给阿斯顿一个重要任务，即改进当时他做阳射线研究的气体放电实验装置，以更准确地测定阳射线在电磁场中的偏转度，从而来决定氖的组成和其原子量。灵巧的阿斯顿在汤姆逊的指导下，制造了一个球形放电管和带切口的阴极，改进了真空泵，发明了可以检查放电管真空泄漏的螺管和拍摄抛物线轨迹的照相机，这些改进明显地提高了实验的水平与此同时他们也改进了实验方法。他们通过装置的改进，将电场和磁场前后排列，但是二者的方向相互垂直，还使它们的作用力与阳射线平行而方向相反。在这种实验装置中，阳射线在两种场的作用下，经过不同玻璃制造的棱镜后，分别向相反方向偏斜，然后又聚焦到同一点上，使感光底片感光乙被检测的气体元素的同位素会因为原子量不同，阳射线的速度也不同，致使其偏斜后的曲线曲率不同。据此就可以测出同位素及其原子量。

年轻的阿斯顿思想活跃，勇于接受新事物。他不同于汤姆逊，当他仔细地研读了素迪的同位素假说后，立即认为这一假说是可以成立的。他采用了同位素的概念，用以解释他在实验中的发现。阳射线在电磁场作用下出现两条抛物线轨迹，表明同位素确实存在。由于同位素的质量不同，所以扩散时的速度也不同，固而出现丽条抛物轨线。为了更清楚地证实这点，他先用分馏技术，然后又用扩散法，将氖同位素进行分离，最后再精确地测定它们的原子量，证实了Ne20和 Ne22的存在。 1913年在全英科学促进会的会议上，阿斯顿宣读了由这些工作而撰写的论文，并做了实验演示，展示了两种氖同位素的试样。对于他的这项研究，同行们给予很高的评价。他也由此而获得了麦克斯韦奖。

发明质谱仪，证明同位素

第一次世界大战爆发后，阿斯顿应征入伍，来到皇家空军的一个部门，从事战时的科学研究。虽然身在军营，但是他从未忘记思考和整理前段时间对阳射线和同位素的研究。设想假若能发明一种仪器，可以测定各种元素均有同位素的存在。那么他的研究就可以有新的突破。为此，等到战争刚宣布结束；他就急忙地赶回卡文迪许实验室，开始新的攻关。

阿斯顿回到卡文迪许实验室不久，汤姆逊就任剑桥大学三一学院院长，著名物理学家卢瑟福接替了汤姆逊原先的工作，成为卡文迪许实验室的负责人。卢瑟福最早提出放射性元素的擅变理论，因而对同位素的假说是理解的。他对阿斯顿的工作给予了很大的鼓励和具体的指导，使阿斯顿有更足够的信心来实现自己的计划。

阿斯顿根据他原先改进的测定阳射线的气体放电装置，又参照了当时光谱分析的原理，设计出一个包括有离子源、分析器和收集器三个部分组成的，可以分析同位素并测量其质量及丰度的新仪器。这就是质谱仪。离子源部分使用来研究其同位素的物质形成离子，然后将离子流经过分析器，在恒定的电场和磁场作用下，各同位素的离子由于质量不同，各循不同的路径到达收集器，从它们到达收集器的位置和强度，可测得各同位素的质量和丰度。阿斯顿所研制的这一仪器也可以称为阳射线的光谱仪，是他从事阳射线和同位素研究的结晶。这种仪器对于测量的结果精度达到千分之一。因此使用这一仪器能帮助阿斯顿在同位素的研究中大显身手。

他首先使用这一新的仪器继续战前的研究，对氖作重新测定，证明氖的确存在Ne20和Ne22两种同位素，又因它们在氖气中的比例约为10：1所以氖元素的平均原子量约为20．2（后来的研究又发现氖存在第三种同位素Ne21 ，氖元素的平均原子量为2018）。随后，阿斯顿使用质谱仪测定了几乎所有元素的同位素。实验的结果表明，不仅放射性元素存在着同位素，而且非放射性元素也存在同位素，事实上几乎所有的元素都存在着同位素。最早素迪和里查兹都是根据放射性元素的衰变产物来证实同位素的存在，现在在质谱仪的帮助下，人们发现同位素的存在是个普遍的现象。阿斯顿在71种元素中发现了202种同位素。长期以来，元素一直是化学研究的主要对象，直到今天，由于阿斯顿的杰出工作，人们才发现元素具有这么丰富的内容。

同位素研究解决了两个悬案

质谱仪的使用、同位素的研究还解决了一个长期争论而又迷惑不解的问题。自从1815年英国医生普劳特提出所有元素的原子量均为氢原子量的整数倍的假说后，人们一直对此假说半信半疑。开始时，一些化学家认为它有道理，然而精确测定原子量的结果只能使他们垂头丧气。当门捷列夫提出元素周期律，揭示了元素间存在内在联系的规律性后，一些化学家重提普劳特假说，认为它可能是正确的。当时英国化学家克鲁克斯就在一篇题为“元素的产生”的论文中提出：“所谓元素或单质实际上都是复合物，所有元素都是由一种原始物质逐步凝聚成的”。斯塔关于原子量的精确测定再次否定了普劳特的假说。科学界当然不能接受克鲁克斯的观点。

门捷列夫的化学元素周期律大家认为可以信赖，但是在周期表中，钾和氩、钴和镍、碲和碘的排列位置不是按原子量的大小顺序，而是颠倒顺序排列的，这是为什么？直到20纪初，人们仍然不得其解。

阿斯顿运用质谱仪对众多元素所作的同位素研究，不仅指出几乎所有的元素都存在同位素，而且还证实自然界中的某元素实际上是该元素的几种同位素的混合体，因此该元素的原子量也是依据这些同位素在自然界占据不同比例而得到的平均原子量。例如氯元素，它一直被当作反驳普劳特假说的最好事例，其原子量为 35．457，据测定自然界的氯有两种同位素： Cl35、Cl37。其丰度为Cl35：Cl37＝3：1，所谓丰度即同位素在自然界该元素中所占的百分比。所以氯的原子量既不是整数的35，也不是 37，而是35．46。大多数元素的原子量为什么不是整数，原因就在这里。因此，阿斯顿道出了元素质量的整数法则。为什么元素质量存在整数法则，随着原子结构秘密被揭开，质子、中子等基本粒子被揭示，这个问题也就迎刃而解了。

阿斯顿对同位素及其丰度的测定，指出氩、钾都各有三种同位素，他们的丰度分别为：Ar36：Ar38：Ar40＝0．31：0．06：99．63，K39：K40：K41＝93．31：0011 ：6．68，故它们的平均原子量分别为Ar＝39．948，K＝39；102。尽管氖的平均原子量比钾大，但是它的原子序数即原子的核电荷数确实比钾小，故门捷列夫的元素周期表是正确的。钴和镍、碲和碘的情况也是如此。所以阿斯顿的同位素研究又解决了一个悬案。

阿斯顿的工作立即获得了科学界的高度评价。卢瑟福在给几位科学家同行的信中说：“阿斯顿利用他发明的质谱仪，发现了氖、氯、汞等元素的同位素。我看到有关的所有照片，结果似乎是肯定的。阿斯顿是一个好的实验家，很有技巧，因为他拼命工作了多年，理应获得这个成功。”

优秀的传统，丰富的主活

阿斯顿有一句名言：“要做更多的仪器，还要更多地测量。”这实际上是卡文迪许实验室的一个传统，这一传统要求科学工作者要学会自己动手去制作仪器，亲手去做实验，通过基本实验技巧的训练，才能成为一个优秀的科学家。这句名言也正是阿斯顿自己一生科研生涯的写照。在他荣获1922年的诺贝尔化学奖后，他仍然坚持工作在实验室，对质谱仪作进一步的改进和完善，从而使他后来又制成了三台质谱仪，其倍率达两千倍，精度达十万分之一。现在通过质谱仪，已测出地球上存在的同位素达489种，其中稳定同位素有264种，天然放射性同位素有225种。此外还发现人工放射性同位素达2000多种。建设这些知识的宝库当然有阿斯顿的一份重要的贡献。

阿斯顿不仅擅长实验，是一位杰出的实验家，而且兴趣广泛、知识渊博。为了调节他那长期呆在实验室的艰苦生活，他很喜欢旅，还坚持参加体育运动，和他有精湛的实验技巧一样，他也是一个技术高超的摄影家，同时还是一个业余的音乐家。总之，他的生活远不象许多人想像的那样单调乏味。他还是一个善于筹集资金，精干经营的事业家。当今剑桥大学三一学院所积累的巨额资产中，就有当年阿斯顿所筹集的。

1945年11月20日，何斯顿在剑桥大学因病逝世，终年68岁。他在科学事业上的杰出贡献使他获得不少荣誉，人们为了纪念他，特地把他制作和发明的许多仪器都妥善地保存下来，展示在伦敦博物馆和卡文迪许实验室博物馆内。

这样可以么？

车轮上的英国

五大仍属英国的汽车品牌

英国汽车工业从上世纪六七十年代开始便进入了急转直下的“衰落”时期，随着罗孚、凯旋、奥斯汀等品牌的消失，捷豹、路虎、MINI等品牌的“出走”，现存且未被其他国家厂商收购的英国本土品牌屈指可数。的确，英国人有着自己汽车工业独特的性格，但很明显这不是当今汽车市场的“路数”，而这些身价不菲又销售堪忧的汽车品牌又有着怎样不平凡的历史呢？

阿斯顿·马丁AstonMartin（1914年诞生）

品牌亮点：外形完美的高性能跑车

提起阿斯顿·马丁，人们往往瞠目于它前卫时尚的外形设计、奢华高端的品味享受。其实，它除了拥有浓浓的贵族范儿和不菲的身价外，还有一段相当曲折的品牌发展历史，在其近百年的历史中曾经辗转英国多地，并于1987年被美国福特公司收购，2007年又重新被英国公司买回。宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来这句话用在阿斯顿·马丁身上，那是再合适不过了。

公司成立之初就致力于打造拥有高性能与完美外形结合的高品质汽车。1914年，Martin＆Bamford公司的第一辆汽车便诞生了，它是由Martin基于一辆1908年的Isotta-Fraschini车型，搭配一台四缸发动机改造而成，后来这款车型被命名为CoalScuttle。

随后第一次世界大战爆发，在这场战争中，LionelMartin去了海军陆战队，而Bamford则在皇家后勤部队效力，就这样，Martin＆Bamford公司仅仅成立一年便面临夭折的命运。

一战后，Martin与Bamford的公司在英国肯辛顿区重新成立，由于个人原因Bamford于1920年离开了公司。从1922年LionelMartin开始生产跑车并创造了多项速度、耐力记录。一次LionelMartin驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年他把公司改名为阿斯顿·马丁。然而好景不长，由于经营上的种种问题，阿斯顿·马丁在1920年代残喘经营，Martin也终于顶不住压力，在1926年选择离开。

1929年阿斯顿·马丁公司推出了一款名为International的跑车。然而令人无奈的是，1932年该公司再次出现财政危机，时至第二次世界大战，该公司仅生产了700辆车。在战前有一辆车值得注意，1939年二战爆发前，阿斯顿·马丁研发出来一款名为Atom的车型，这款车型拥有独立前悬挂和自动变速箱，相比当时其他的跑车，这款车更加先进。但是由于二战的爆发，这款车最终没能推出，但是却为阿斯顿·马丁的新车研发奠定了非常好的基础。

二战后，1947年大卫·布朗公司收购阿斯顿·马丁及当时的Lagonda汽车公司，随后便开始研发DB跑车系列。这位被誉为“战后救世主”的拖拉机大王为阿斯顿·马丁带来了复苏的契机。

1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。DB系列车型的名字则是为了向其创始者DavidBrown爵士致敬，取其名字的首字母命名而成。

1951年，采用了来自Lagonda发动机的DB2车型包揽了勒芒24小时比赛30L级别的前三名。1953年，阿斯顿·马丁推出了其首款四座车型DB2/4，它基于DB2设计，采用两门四座的车身形式并搭载Lagooda26L发动机，最大功率125马力。

1963年，阿斯顿·马丁推出DB5车型，它外观设计优雅，配置豪华，搭载40L铝合金发动机，最大功率282马力，最高时速可达233km/h。在1963年DB5曾在**银幕上作为007系列**男主角詹姆斯·邦德的座驾出现。

1965-1972年，阿斯顿·马丁分别推出了DB6与DBS车型，DBS搭载40L直列六缸发动机，最大输出功率286马力。该车型出现在了1969年007系列**第6集之《女王密使》中。

很遗憾，阿斯顿·马丁似乎总是在扮演叫好不叫座的尴尬角色。1972年它再次被伯明翰的一家公司买下，并于1975年再次被交易到北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿的手中，新公司随后推出了V8Vantage和Volante车型替代原DB系列车型。

1980-1986年又经过几次易手后，最终1987年福特收购了该公司75%的股份并于同年推出了V8ZagatoVolante车型且还参与了007系列影片《黎明生机》的演出。

1993年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁宣布时隔20年后将再次推出DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。

1994年福特公司将大批资金投入建造阿斯顿·马丁在英国的新工厂，1994年一年时间内阿斯顿·马丁生产DB7车型700辆，此后这个数字不断增长，在2002年达到6000辆。1999年阿斯顿·马丁推出了搭载V12发动机的Vantage，而到了2001年VanquishV12也被推出。新工厂建成后的这7年，阿斯顿·马丁生产汽车量比以往80年的总和还要多。

阿斯顿·马丁的最后一次易手是在2007年，由英国人DavidRichards领导的财团出资959亿美金从福特手中将它买下。不久之后便推出了Vanquish的继任者全新DBS，它搭载60LV12发动机，最大功率510马力，最大扭矩570N·m，并采用六速手动变速器，此外，这辆车曾在2007年007系列**《皇家赌场》中再次出演主角座驾，由此可见007系列**始终陪伴阿斯顿·马丁成长，并为它赢得了相当高的关注度与知名度。

随后2009年诞生的售价4700万人民币的阿斯顿·马丁One-77跑车无疑再一次震惊了世界，许多人在讨论它不菲的身价，但是相较其近百年的造车历史、无数次的绝处逢生而言，4700万也只不过是个数字而已。

百年的坎坷历程没有改变阿斯顿·马丁高水准造车的初衷，在无数次的破产重组中我们看到的是阿斯顿·马丁一次又一次的品牌升华，时至今日，阿斯顿·马丁无疑处在英国乃至世界跑车制造领域的“第一阵营”，它品牌的延续不仅仅源于坚持与创造，还要得益于它特有的品牌性格与造车理念。

金牛座和蒙迪欧都是福特旗下的中高级车。两车价格差不多，金牛座在尺寸上有优势空。两款车在内饰上没有太大区别，只是定位不同。金牛座侧重商务，蒙迪欧侧重技术。

1不同的外观风格他们之间的外观风格有明显的差异。蒙迪欧的前脸造型酷似阿斯顿马丁，俗称马丁脸。它的进气格栅比金牛座的前脸要小，但引擎盖和腰线上的线条更多，更动感、更年轻、更运动。金牛座是典型的商务风格，比较成熟稳重。2不同的内饰配置。金牛座的内饰是皮革和塑料材质的混合体。旗舰机型为木质材质，配置丰富，更倾向于商用。蒙迪欧的内饰更塑料，但配置更科技。3不同金牛座的长宽高分别为4996mm、1878mm、1503mm，轴距为2949mm，无论是车身尺寸还是内饰空都优于蒙迪欧。4动力不同:福特金牛座和新蒙迪欧搭载的都是20LEcoBoost涡轮增压发动机，并且都加入了直喷技术，匹配的是6AT变速器。但金牛座的20T相比新蒙迪欧，最大功率和峰值扭矩分别增加了2kW。不过在扭矩方面，两车是一致的。

百万购车补贴

上周末，阿斯顿·马丁为庆祝品牌110周年，在上海百年文化地标张园打造了一条“阿斯顿•马丁大道”（ASTON MARTIN AVENUE）。在售全系车型均亮相现场，全新F1 AMR23赛车也首次出现在“街头”。四万大叔有幸亲历活动现场，感受属于阿斯顿·马丁的氛围。

不得不说阿斯顿·马丁非常会选活动地址，“张园”俗称“张家花园”，是目前上海规模最大、保存最完整、建筑形式最丰富的历史建筑群，张园地处上海最重要与核心的位置，在现如今的城市功能大格局中，它承担着重要的角色。静安区将以历史保护建筑的活化利用为核心，使张园重历史文化与强沉浸体验的项目特质成为上海未来城市更新的名片。

张园对外开放后，一度成为上海市民当时最大的公共活动场所，被誉为“海上第一名园”：百年来，这里见证了沪上第一盏公共电灯点亮，第一次自行车比赛，第一个室外照相馆亮相……孙中山、蔡元培、章太炎、马相伯等都曾在张园发表演讲，拳王擂台赛、赈灾义演、筹款园会、时髦展览等在张园举办。

而为庆祝阿斯顿·马丁110周年，这是其在上海举办入华以来规模最大的活动。根据官方的描述：“阿斯顿·马丁的非凡设计与百年历史名园相辉映，共同以超然姿态演绎永恒魅力。”作为百年英伦品牌，阿斯顿•马丁与百年张园结合，穿过时空大门，追溯阿斯顿•马丁110年来的动容时刻。

1913年，莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)共同创立班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd）。1923年莱昂内尔·马丁驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，随后他把公司改名为阿斯顿·马丁。后来阿斯顿·马丁逐渐在各大赛事中展露头角，1950年阿斯顿·马丁推出了DB2，这款车型采用了来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了30L比赛的前三名。

1956年，阿斯顿·马丁DBR1面世，它可以说是阿斯顿马丁·赛车史上最成功赛车之一。在之后的几年时间里，算得上是所向睥睨。1957年温泉运动汽车赛冠军、1958年古德伍德旅游杯冠军、1959年斯特林莫斯杰克赛亚军，最著名的则是1959年在勒芒举办的世界赛车锦标赛中DBR1夺得冠军。

至于阿斯顿·马丁的现代赛车，2005年，阿斯顿·马丁带着他的全新GT跑车——DBR9重返赛场，参加勒芒24小时耐力赛。2007年，DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出，这是自1959年来阿斯顿·马丁在勒芒的首次加冕。同年，阿斯顿·马丁Aston Martin V8 Vantage N24在银石赛道赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。

2015年，阿斯顿·马丁一举夺得WEC 世界耐力锦标赛2016赛季GTE PRO组别总冠军。2016年，荣获FIA WEC世界耐力锦标赛，GTE PRO车队与车手双料年度总冠军。2017年，Vantage GTE斩获勒芒24小时世界耐力锦标赛GTE PRO组别冠军。

2021年3月3日，阿斯顿·马丁高知特F1车队宣布，其将成为2021年国际汽联一级方程式（F1）世界冠军的争夺者，这意味着阿斯顿·马丁正式返回全球赛车运动的巅峰。近年来，阿斯顿马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而2021赛季是他们首次作为一个完整的车队重返F1。

此次，在上海的阿斯顿•马丁大道集结了最强阵容。在车队头阵的，是今年F1赛道三大战车——性能卓越的AMR23，新赛季官方医疗车的最强动力超豪华SUV DBX 707，以及肩负安全车使命的Vantage。

压轴车是阿斯顿•马丁首款中置引擎量产混动超跑Valhalla，全球限量999辆，预计今年将开始全球交付。动力方面，新车采用了一台中置40L V8发动机，发动机最大功率为750马力。此外，新车还配备了前、后双电机，系统综合最大功率达到了950马力，系统最大扭矩为1000牛·米，零百加速仅需25秒。

值得一提的是，“阿斯顿·马丁圣殿”首次亮相张园，公众可近距离了解阿斯顿·马丁前世今生，感受品牌传承与工艺。在现场公众可感受Configurator配置体验，从180 x 180多种选择里定制自己喜欢的阿斯顿·马丁座驾。

综上，在我看来，阿斯顿·马丁此次活动非常成功，甚至可以说应该早点这么做。让经销商、品牌挚友、粉丝、车主、潜在车主、媒体人、汽车爱好者、流量博主甚至普通市民都能和马丁的产品，马丁的文化及生活方式一起欢聚一堂，这才是一个百年品牌的“新”力量。

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　　相信对于国内的网友来说，阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳，此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史，今天我不得不再次老生常谈，这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊，上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱，如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。

　　阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年，当时的公司名称叫做Bamford and Martin，也就是阿斯顿·马丁的前身，公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦，而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。

　　然而随着英国汽车工业的不断发展，Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车，并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年，Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了，这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。

　　此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车，然而就在一切都在向积极方面发展的时候，第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击，一战打响后，公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军，而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门，Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉，两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。

　　一战结束后，Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立，然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣，在他选择离开公司后，莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车，他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军，而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。

　　然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观，持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售，第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人，但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司，1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡，并于1926年将生产工厂关闭，公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。

　　1926年底，以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁，并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司（Aston Martin Motors）。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产，却依然如昨日黄花般萎靡不振，Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车，从而赚取更高利润。因此从1926-1937年，Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师，而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”（贝尔泰利）的名称出售并参加各种比赛。

　　然而到了1932年，财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁，一位名叫LPrideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持，使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的，直到第二次世界大战来临前，阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车，战争期间它的任务是制造飞机零部件。

　　战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”，1947年，被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源，并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车，1955年，大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间，阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型，而在1955年以后的车型上，全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。

　　在随后近20年的时间内，阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增，常常贵的让人瞠目结舌，但在华丽的外表之下，阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕，由于再次陷入财务危机，阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”，然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈，它的身后其实是一群野心勃勃的投机者，这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装，在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George，在这笔交易中，“发展公司”最终获利75万英镑。

　　阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线，并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后，这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG，并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌，生产较为经济、轻便的小型跑车，然而就在这项计划尚未开始实施的时候，这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击，这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌，最惨淡时每周只有可怜的三台。

　　1980年，石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司125%的股份，随后CH公司也如法炮制。1年之后，这两家公司又同时追加投资，成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东，股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。

　　在随后的几年内，Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上，并取得了不俗的成绩，然而面对80年代石油危机的不断加剧，阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下，Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机，只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪，随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份，但即便如此，阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。

　　要想发展，就需要大量的资金投入，这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题，然而就在1987年5月，一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月，Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚，他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题，而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯，不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境，海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性，并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。

　　海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视，很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年，阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车，其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销，然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上，反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage，这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。

　　尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导，但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微，本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功，还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年，福特公司追加投资，掌握了阿斯顿·马丁的全部股权，他们随即便罢免了Gauntlett的职务，由海耶斯接任。

　　随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”，并在1993年日内瓦车展上宣布，在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型，而首先推出的便是DB7，它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机，最大功率350马力，峰值扭矩489N·m。

　　为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产，福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年，福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂，该工厂落成后便马上开始生产，一年时间内便创纪录的生产了700台汽车，此后产量更是一路飙升，1998年达到年产2000台，2002年更是翻了三倍，达到了惊人的6000台。

　　2004年10月，福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂，这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作，还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。

　　福特出售阿斯顿·马丁实属无奈，由于世界金融风暴的侵袭，这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中，以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”，然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字，时至2006年，福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解，而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌，2006年8月，福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。

　　2007年3月12日，由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购，被大卫·理查兹收购后，阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门，2008年3月4日，阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议，并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商，因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升，且凭借适时适度的噱头宣传，成为了人们茶余饭后谈论的焦点。

小结：

　　用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分，经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我，短暂的走上了快速发展的阳关大道，然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”，金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”，但在决定出售该品牌之前，福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切，这样的交易没有怨恨、不掺杂心计，只是希望彼此在以后的道路上走的更好。

Dbs有硬顶和敞篷两种车型。这款车是一辆超级跑车，搭载52升双涡轮增压发动机，发动机类型为v12，可提供725马力、最大扭矩900牛·米。该发动机在6500转/分输出最大功率，1800到5000转/分输出最大扭矩，采用铝合金气缸盖和缸体，匹配8at变速器。Dbs的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架则采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，从而提高汽车的操控性。对于这样的跑车来说，操控性非常重要。Dbs是一款后驱跑车，使得它在许多车迷眼里代表着操控和驾驶的乐趣。在大部分超跑中基本都采用后轮驱动，因为增加四驱系统会增加重量，四驱系统占用的空间也很大。同时，Dbs的后轮在加速时能够提供更好的抓地力。阿斯顿·马丁是来自英国的一家超级跑车制造商。他们的跑车设计非常漂亮、舒适性也不错。其中Dbs作为其下的超级跑车，非常著名。