亚洲龙君越金牛座，这些大尺寸中型车，最低只要18万

文：马骁进

加长，是中国汽车发展历程中不可或缺的一个词汇，从大型车、中大型车再到中型车甚至于紧凑级的奥迪A3与奔驰A级都在加长，且这些加长版车型反售欧洲后也得到了当地消费者的追捧。更大的尺寸不仅可以显得更有排面，也更容易带来宽敞的车内空间，所以今天我们来看看中型车领域的几位大块头。

丰田亚洲龙，霸气外露

亚洲龙本是丰田迎合美国市场需求的车型，不过国内消费者对于尺寸与空间的渴望愈发强烈，一汽丰田便把它引入国内，与广汽丰田的兄弟凯美瑞同堂竞技。

日系品牌近几年在设计上的追求逐渐趋于个性化与视觉冲击力，其中丰田尤甚。亚洲龙的前脸被巨大尺寸的格栅覆盖，搭配上狭长的头灯与包围两侧的獠牙状通风孔，霸气十足。夸张的设计更容易让人留下深刻印象，但同时也会让追求沉稳大气的一些潜客难以接受。

虽然与凯美瑞同为中型车，但亚洲龙的尺寸却是肉眼可见的大，长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距为2870毫米。如果仔细观察便会发现，亚洲龙的车长与轴距和被划分为中大型车的雷克萨斯ES完全相同。这也侧面印证了两者之间的关系，它们同出于TNGA架构，且零件共用率高达60%。

亚洲龙的尾部设计并没有延承车头的夸张，而是尽力营造出一份大气沉稳的感觉。贯穿左右尾灯的红色装饰条上印有AVALON字样，让车尾整体视觉宽度与气场更进一个层次。

亚洲龙的内饰走上了一种简约典雅的风格，9英寸的悬浮中控屏居中，向下的曲面上布置了空调及一些常规功能的物理按键。两侧的饰板营造出了立体感，选材做工也摆脱了丰田低价车型上的那种廉价感。

一汽丰田为亚洲龙准备了极为丰富的动力选择，分别为20L自然吸气发动机搭配CVT变速箱、25L自然吸气发动机搭配8速手自一体变速箱、25L自然吸气发动机+电机配合E-CVT无级变速。目前来看虽然20L车型动力偏弱，但仍是销量担当，在价格面前动力表现似乎也不那么重要了。

亚洲龙指导价为1998-2898万元，目前终端优惠在15万元左右，20L车型起售价落在185万元附近。与ES的近亲关系、比凯美瑞大一圈的车身、霸气外露的设计风格、TNGA架构下优秀的操控与安全性都是它强有力的卖点，但内饰异味、车机、胎噪等问题也让亚洲龙饱受诟病，当然还有偶发的机油乳化问题。

别克君越，尺寸为王

别克君越在国内市场的名气比亚洲龙和金牛座更大，它在2006年上市，与君威共同抢占中型车市场，但出自上海通用之手的君越拥有自己独到的优势，那便是尺寸。

发展到第三代的君越在设计风格上与前辈们形成差异，它也在追求年轻化。但不同于亚洲龙的夸张，君越使用更多镀铬装饰件与饰条，结合更舒展的曲线，勾勒出优雅而不失沉稳的姿态。

当然，最值得一提的还是它越级的尺寸。君越的长宽高分别为5026/1866/1459毫米，轴距2905毫米，超过5米的车身长度已经超过了不少中大型车。同级顶尖的尺寸再加之前置前驱的设计，使得君越后排空间可以用夸张来形容，这也是很多消费者选择它的原因所在。

别克近年来的设计以优雅大方为主，多以曲线条勾勒车身，这种优雅也在君越身上完美展现出来。车尾部分通过镀铬饰条贯穿尾灯，视觉上拉宽车身，营造一种厚重感。

君越的内饰也是一派稳重商务的格调，每项功能都在传统的位置上，上手并不会感到困难。8英寸的中控屏在当今有些小，但支持CarPlay与CarLife，拓展性不错。君越的内饰材质与做工都属于合资品牌中型车较高水准，同时它还可以提供更高级的Avenir车型。

别克为君越提供了两套动力总成，分别为15T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱，以及20T涡轮增压发动机匹配9速手自一体变速箱。15T车型仅有一款，其意图相当明显，便是用以拉低其售价与尺寸更小的合资中型车相竞争，但15T车型也可以做到96秒的0-100公里/小时加速，与205公里/小时的极速，实际动力表现可以满足日常需要。

目前君越在终端市场有着3-4万元的优惠力度，其入门的552T豪华型售价落到18万元左右。18万除了可以拥有超过5米长的越级尺寸外，还可以收获倒车影像、座椅加热、定速巡航、6安全气囊、全景天窗、智能车机等配置，如果再多掏2万元，就可以拥有澎湃的20T发动机，看起来很有诱惑力。

福特金牛座，被遗忘了？

近两年福特的日子不太好过，一直缺乏强有力的拳头产品，曾经辉煌的福克斯、<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/futeescort/" title="福睿斯" data-keyType="Serial"

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丰田·凯美瑞

指导价：1798-2798万

长宽高：4885/1840/1455mm

轴距：2825mm

凯美瑞作为一款家用车，在整个汽车市场明显偏向年轻化时尚化的大趋势下，也改头换面回来争夺家用车市场，而全新设计也确实更加前卫和个性了，真正赌准了消费者的口味。巨大的下格栅是丰田“Keen Look”的设计语言，视觉效果很高级，而且值得一提的是凯美瑞全系标配LED大灯和日行灯，鹰眼式LED大灯搭配上波纹状LED日行灯给凯美瑞增加了科技感和精致感。

尾灯的造型比较传统，没有强调个性化，不过也是全系标配LED尾灯，轮胎根据不同车型分为16寸、17寸和18寸的规格。

中控台上的设计非常时尚，根据不规则的设计给车内带来灵动感而不像一般家用车那样一板一眼单调乏味。中控台上由大面积软质材料覆盖，主驾座椅由仿皮与真皮混搭，并具有10向电动调节和座椅加热、通风、座椅记忆等功能。

主被动安全装备有：10SRS空气囊（全系标配）、胎压监测、ESP车身稳定控制、车道偏离预警、主动刹车、ABS防抱死、刹车辅助等；还有前后驻车雷达、倒车影像（部分车型具有360°全景倒车影像）、定速巡航、自适应巡航、自动驻车、电动全景天窗、无匙启动进入、抬头数字显示、方向盘记忆、温度三区控制、后视镜电动折叠等配置。

动力方面20L自然吸气发动机分为高、低功率，其中低功率版本最大功率123kW（167马力），最大扭矩199N·m；高功率版本最大功率124kW(169马力)，最大扭矩201N·m，均匹配6挡手自一体变速箱

而25L自然吸气发动机最大功率154kW（209马力），最大扭矩250N·m，匹配8挡手自一体变速箱。

暂无优惠

别克·君越

指导价：2298-3098万

长宽高：5018/1866/1459mm

轴距：2905mm

君越的前中网依然是别克最新家族语言—飞翼式设计，而展翼式大灯是除了最低配为卤素大灯以外其他车型都为由29颗LED光源组成的LED大灯，车身达到五米，车顶降低，由此看出君越车身的姿态修长低趴。

车尾是与头灯一脉相承的展翼式LED尾灯，而纤细的镀铬饰条横向贯穿车尾部，让车尾的视觉效果得到拓宽。轮胎根据不同的车型分为17寸、18寸和19寸三种不同的规格。

君越的内饰比较时尚，仪表盘的样式设计得十分有科技感，多功能方向盘的握感细腻舒适，很符合人体工程学。中控台上的木纹饰板对于提升车内豪华感有很大作用。主驾真皮座椅具有12向电动调节座椅，而后排座椅支持8度电动调节，并且前后排都能带有座椅加热、通风和座椅按摩等功能。

主被动安全装备十分丰富，而其他装备有：前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自适应巡航、自动泊车、上坡辅助、电动全景天窗、远程启动、无匙启动进入、抬头数字显示、CarPlay、Carlife、后风挡遮阳帘、后视镜电动折叠、后视镜加热、定位互动、感应雨刷等。

动力分为15T和20T的动力总成，15T四缸涡轮增压发动机的最大功率为125kW（170马力），最大扭矩252牛·米，传动方面搭配7挡双离合变速箱。

20T四缸涡轮增压发动机的最大功率为192kW（261马力），最大扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。

现有优惠：

指导价：2348-2998万

长宽高：4996/1878/1503mm

轴距：2950mm

金牛座的前脸采用福特家族标志性的倒梯形进气格栅，格栅内是五条镀铬饰条组成，两侧大灯除了低配两款车型配备卤素大灯外其余都配备的LED大灯，侧面托2950mm轴距长度的福，看起来大气姿态优雅，再加上腰线十分犀利，由车头直指车尾，配合多幅轮毂，动感十足。

车尾设计比较简单，没有一丝累赘，双边共双排的两个硕大的排气筒对于彰显运动感十分有帮助。轮毂在不同车型有17寸、18寸或19寸的规格，19寸轮胎由马牌提供。

内饰的设计比较大气，中控台大多以软质材料覆盖，功能区的设计清晰明了，简洁易懂，而前后排座椅上都具备按摩功能，还能加热、制冷或通风，副驾驶座椅边还设置了老板键，后排座椅角度可调。

配置方面有：6气囊、主动刹车、胎压监测、ESP车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动全景天窗、无匙启动进入、远程启动、GPS导航、温度分区控制、感应雨刷、后视镜记忆、后视镜加热、后排遮阳帘、后风挡遮阳帘等。

相信绝大多数消费者都知道长安福特蒙迪欧这款热门车型，它一直算得上是这个级别的一线热销车型，而随着消费群体年轻化的趋势，众多车型也朝着年轻化和科技化的方向发展。2019款蒙迪欧也是为了更好的应对激烈的市场竞争推出的产品，今天就来详细了解一下它。

蒙迪欧的外观延续了现款车型的设计，前脸依旧是经典的“马丁脸”设计，这个造型曾经也得到了大批年轻消费者青睐，还是带来了一种英伦绅士的风格。发动机盖上隆起的线条延伸到进气格栅上方，营造出美系车的肌肉感。横向条幅式的格栅虽然不够前卫，但是非常耐看。除了智控时尚型外，其他车型均采用了LED远近光灯，随动转向，驶入弯道时，大灯可随方向盘转动而调整光照区域。更有自动水平调节、自动开闭、自动远光感应调节等功能，为驾驶员带来了清晰的视野，夜晚行车的安全性得到了提升。多边形的黑色烤漆与镀铬相搭配的全新雾灯造型，相比现款有了非常明显的改变，提升了整车的档次与品质感。

车身侧面给人的感觉依旧是那种熟悉的流畅感，车身腰线的设计虽谈不上复杂，但高高隆起的腰线还是展示出了作为美系车型独有的那一份肌肉感，让整个车身侧面保持优雅的姿态。两侧的车窗采用了镀铬饰条与车身线条的搭配方式，勾勒出一种豪华尊贵的视觉效果。顶配车型后排两侧的车窗采用了隐私玻璃的设计风格，对于追求静谧生活方式的消费者来说，是个贴心的配置。整车的车身比例也很不错，略显溜背的造型设计，让整个车身从侧后方看，显得流畅和富有一定的运动感。

采用了全新的多幅轮毂造型设计，造型动感、富有吸引力。顶配车型轮胎的规格为235/45 R18，其他车型的规格为235/50 R17，轮胎的舒适性和耐磨性都表现得很好，日常驾驶中能够带来不错的体验。制动器类型采用了前通风盘式+后实心盘式的组合，因为是前置前驱，制动力度的分配以知前制动为主，大概为总制动力的70%，所以这样的搭配符合其特性，而且制动力也表现不错。

尾部熟悉的横向贯通式的镀铬饰条虽被取消了，但车尾的设计依旧很有型。LED组合式后尾灯也有了明显的变化，U字形的造型设计，中央的镀铬条与尾灯相融合，让人感觉时尚大方，灯光穿透力表现也不错，降低制动时后车追尾的概率，也展现了不错的辨识度。行李厢上沿融入了流畅的线条元素，衔接处也表现的很好，这样的设计风格在很大程度上契合了年轻消费者对于张扬个性的追求。车尾底部采用了黑色包围进行装饰，增加了尾部整体的层次感，双边共两出的梯形排气管也带来了不错的运动感，整体的感觉非常不错。

内饰的设计风格没有太大的变化，细节方面能够看出做工设计上的严谨，大量的软质搪塑包覆让车内看起来档次感十足，无论视觉还是触感，都表现的很好。布局方面比较传统，而且物理按键有些多，但在实用性和操作性上表现得还不错，只是缺少了一些个性的设计特点。

方向盘沿用了经典的造型设计，真皮包裹的三辐式多功能方向盘，不仅在握感上给人满足感，在功能按键的设计上也显得很人性化，操作起来无难度、容易上手，全系车型配有多功能控制和换挡拨片功能，为驾驶者多提供一份驾驶乐趣。顶配车型还配有记忆和加热功能，实用性方面更提升了不少。而且所有车型方向盘支持上下+前后调节，满足了不同驾驶者的驾驶需求。

42英寸的仪表盘液晶仪表盘也提供了不错的科技感和豪华感，可体现蓝牙、音响、行车电脑及驾控状况等信息，让驾驶者对车辆信息有直观的了解，能够合理的对行车状况进行把控。顶配车型则是搭载了101英寸全液晶仪表盘，视觉效果带来更大的提升，为驾驶员带来了更多的便利。

8英寸的中控屏略显平庸，与同级别车型相比根本没有优势，只有顶配车型支持GPS导航系统、导航路况信息展示，这方面表现的不是很好。SYNC 3系统进行了升级保留，增加了实时交通信息功能，同时在APP Link中新增百度Carlife应用，使用自然语言输入，改善了SYNC原有的指令式语音，同时可针对手机端进行映射，便捷使用百度地图和百度乐库等功能。传统功能区没有较大的改变，但是实用性方面还不错。除了常规的空调控制等、还配备了座椅加热及通风功能，同时安全性方面，还配备了自适应巡航、车道保持、自动泊车辅助等功能，提升了车辆行车的安全性。

蒙迪欧在中型轿车领域边表现一直很不错，在车身外围尺寸和内部空间上，成为很多竞品车型争相对标的对象。虽然新车在车身尺寸和底盘方面没有改变，但在座椅的质地和乘坐感上却有了不错的提升。顶配车型采用了真皮座椅，其余车型座椅为仿皮材质，皮质非常细腻，支撑性和包裹性都很好，乘坐感领先同级别车型。小编身高183cm，坐进前排并将座椅位置调至最低，头部空间约为四指。保持前排座椅位置不变，乘坐后排头部空间约为三指，腿部剩余空间约为一拳，整体来说表现不错，全系车型后排座椅支持40:60比例放倒，能够带来充足的空间。前后排都配有中央扶手，储物空间上也表现的很不错，后排杯架也提供了不错的实用性。整体来看无论是乘坐空间还是储物空间都表现的很好，作为一款中型轿车完全符合日常使用。

2019款蒙迪欧提供3套不同的动力总成，分别是Eco Boost180的15T涡轮增压发动机、Eco Boost200的20T低功率涡轮增压发动机和Eco Boost245的20T高功率发动机，EcoBoost 180发动机最大马力181Ps，最大扭矩240N·m；EcoBoost 200发动机，最大马力204Ps，最大扭矩350N·m；EcoBoost 245发动机最大马力234Ps，最大扭矩350N·m，这样的动力满足了不同消费者的需求，速度方面也能满足大多数用车场景。先进的双涡流涡轮增压技术，有效缓解低速时的迟滞性，使峰值扭矩提早爆发，带来更佳的燃油经济性。全系匹配的是6挡手自一体变速箱，虽然看起来有些过时，但是换挡的平顺性和逻辑都不错，沿用的旋钮式换挡在使用上提供了不错的便利性，并且提升了换挡区域的空间利用效率。

从品牌的保值率来看，蒙迪欧可以说表现的不是很好，第三年保值率5388%，第四年保值率4915%，第五年保值率4326%，像同级别车型雅阁和凯美瑞，第五年的保值率分别为5953%和5500%，虽然比君威3749%和金牛座3531%小有优势，但还是处于中下等水平。

目前2019款蒙迪欧共有五款在售车型，官方指导价格1928-2798万元，通过上述的了解，这样的售价还比较合理。车型选择上，小编更推荐的是180智控豪华型，售价为2138万元，价格在200智控时尚型和蒙迪欧200智控豪华型之间，与20T发动机的车型相比，15T发动机已经足够日常出行的需求，油耗方面也表现的更好一些；与15T发动机的车型相比，比低配180智控时尚型多出了21万，但是在配置上它更全面，多了车道偏离预警系统、主动刹车、车道保持辅助、自动泊车、远程启动、道路救援、自适应远近光、语音识别控制系统等，这些功能带来更多的实用性和安全性，性价比方面还是很不错的，所以综合来看还是值得消费者去选购的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内的汽车分级，着实有些混乱。德系的加长策略，让原本的中级车轴距，从2700mm扩大至2800mm以上，大有直逼2900mm的趋势。不少企业喜欢趁乱模糊概念，比如本身是紧凑级，却要说自己是中级车。不过按照传统的概念，轴距超过2700mm，这么说倒是不过分。不过对于那些不怎么喜欢加长的企业，难免有些吃亏。今天要聊的一汽丰田亚洲龙，宣传定位是中大型车，但是与加长后的帕萨特轴距其实差不多。对于亚洲龙来说并非自抬身价，而是对手对国内消费者吃的太透，加长玩的炉火纯青。

中大型车在国内的生存状态大多不太好。一方面是中级车不断地加长，另一方面豪华品牌的价值回归，也压缩了中大型车的生存空间。因此我们可以看到金牛座、辉昂、君越的销量都不太理想。皇冠默默退出后，丰田还需要一台旗舰级轿车刷存在感。原本为北美市场开发的亚洲龙，进入了人们的视野。在凯美瑞平台上加大加宽，原本是为了满足北美消费者以大为美的特殊需求。现在，空间够大的亚洲龙则成了满足国内用户“二郎腿”癖好的利器。

▲亚洲龙高低配的外形差异不大，很好的照顾了面子问题

随着第八代凯美瑞的引入，TNGA架构也被国内消费者所熟知。第五代亚洲龙同样采用TNGA架构，这次不仅仅是和凯美瑞一个平台了。GA-K平台上除了凯美瑞和亚洲龙，还有雷克萨斯ES和刚刚上市的RAV4荣放。一汽丰田给亚洲龙定的策略也很实际，没有拿着中大型车的架子，而是直接杀入中级车这个主流市场。销量表现，也足以说明这一策略的正确性。当然，产品本身也足够给力。

▲大嘴格栅与镀铬饰条，显然做好了迎合国内消费者口味的准备

▲三眼式的LED大灯是标配

笔者拿到的是一台25L双擎旗舰版，颜色是墨渊黑。这个颜色怎么说呢，并不是纯黑，有点墨绿有点藏蓝，营造出比较深邃的感觉，对于整车的气质有一定的提升作用。亚洲龙的外观配置差异不大，都是一些小的细节变化，所以车主们的面子都得到了良好的照顾。夸张的大嘴格栅，是目前丰田的主流设计。简洁、年轻、有型同时还有点沉稳，这是笔者在看到亚洲龙之后能想到的形容词。对了三眼式的LED大灯，也是亚洲龙的标配。

▲2870mm轴距，不超过5米的车长，对停车位很友好

▲18寸的多辐条轮毂，以及悬挂高度，搭配都很和谐

亚洲龙的尺寸，并不算突兀，对于多数停车位来说，还比较友好。设计上相当简洁，简单的几条棱线，让车长接近5米的亚洲龙丝毫没有臃肿的感觉，颇有点修身掐腰的意思。18寸多条幅式的铝合金轮毂，更多的提升了气质，而非一味地强调年轻运动。悬挂的高度设定，也能够满足颜值的需要。

▲贯穿式尾灯，小鸭尾以及隐藏式排气都是流行元 

▲尾灯并不是平面，立体设计增加了一些精致感

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配全LED光源。另外亚洲龙的尾灯并不是简单的灯罩，它采用了立体的设计，很有层次感，也提升了一些精致程度。虽然是隐藏式排气，底部还是为满足性能味，做了一些小装饰。

▲仪表台和中控，基本上是两种风格

▲装配工艺和材质都没得挑

亚洲龙的内饰设计，处理的也很有层次，但是中控部分的风格，和仪表台差别有点大，稍稍有些割裂感。环抱式的仪表台用料相当讲究，空调出风口是隐藏式的，但没有大众那么粗犷，简单的一条镀铬线，可以说是点睛之笔。

▲7英寸的行车电脑还是有些保守

对于仪表，丰田还是比较保守，传统的双环设计，加上7英寸的全彩显示屏，还有10英寸的HUD显示，信息足够全面，没有太多的噱头。方向盘的真皮触感相当细腻，填充物也让人摸着很舒服。9英寸的中控触屏，同样没有太多惊喜，依然是丰田的传统风格，尤其是导航界面，有日子没有更新过了。在智能语音识别的时代，G-BOOK隐藏在菜单深处，个人感觉依然好用。

▲9寸触屏赢在尺寸，G-BOOK已经没有智能语音新鲜了

▲亚洲龙坚持用JBL好多年了

在车机上过多的做文章，显然不是丰田的一贯做法。所以支持Mirrolink就已经是比较大的妥协，新出的车型还加入了对百度CarLife的支持。这台旗舰版，还配备了71声道的JBL音响，对于MP3和收音机来说，这已经非常够用了。

▲座椅的舒适度绝对好评

▲后排的空间也足够宽敞

▲触屏取代了传统的按键

▲其实后排更适合坐两个人

亚洲龙的座椅，延续了丰田一贯的舒适，填充物的软硬拿捏的很到位，仍然会找到坐沙发的感觉。包裹性有，但这不是重点。老板键和后排空调都有配备。三区空调是旗舰型才提供的配置，另外还包括后排加热。至于乘坐空间，4位的话绝对算得上宽敞。后排中央扶手的处理，让中间乘客的坐姿不会太舒服。其实亚洲龙更像是一台4座车，而非无座。曾经皇冠那样二十年不变的后排扶手按键，在亚洲龙上变成了科技感满满的触屏。

▲双擎系统的经济性和平顺度还有热效率，都非常出色

这套双擎系统，早在第八代凯美瑞上市的时候，笔者就已经体验过了。优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。CVT的结构，让引擎的咆哮问题比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。车身的尺寸，并没有影响到亚洲龙的灵活性。

▲没有强调运动，但也足够灵活

▲基本上你的驾驶欲望，亚洲龙都能满足

▲想要乐趣，亚洲龙也可以满足

虽然并未可以强调运动性，亚洲龙的转向，并没有因为大而变得迟缓。长轴距，也无需太过在意。前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，对路面震动的处理很干净。对于突如其来的大幅冲击，也能够起到足够的缓冲，没有多余的动作。在标准模式下，你也需要踩得很深，才能够释放出混合动力系统的全部能量，几乎没有延迟的动力宣泄，乐趣相当足，但这并不是亚洲龙的全部。多数情况下，只需要轻踩油门，就能够获得你想要的动力。这种富而不骄的设定，显然更多的考虑了油耗，也更符合一台中大型车的设定。当年的V6并不是为了多强的动力，而是为了更少的震动和更平稳地输出。这套双擎系统，做的也可圈可点。

▲在安全性上，丰田一直很出色

在安全性上，亚洲龙在CIASI中拿到了相当不错的成绩，车顶强度有着非常突出的表现。另分包括自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航的丰田智行安全系统在亚洲龙上属于标配。10个气囊在全系车型上都没有缩水，安全性是能够保证的。

最后总得来个总结，亚洲龙之上能看到丰田的改变，TNGA之后，更年轻了也更好开了。一些坚持了许久的传统也在逐渐改变，比如后排的按键，整体都在向好的方向发展。2870mm的轴距，并没有比对手多太多，但是空间已足够宽敞，同时并没给驾驶者带来多少麻烦。双擎依然是熟悉的味道，动力充沛，经济性能够让你放心大胆的踩油门。最后丰田还给了亚洲龙4年10万公里的免费基础保养服务，售后也向更高规格看齐。亚洲龙的整体素质颇高，上市不足一年，销量在中大型车中相当出色，在中级车市场也足够看，目前逐渐有了一定的优惠，性价比也在稳步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌B级车中间，再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠，二线豪华品牌也有更大的优惠幅度，稍微做一下分期付款，其实是很容易就能触碰的到。所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多，喊得出名字的，估计就只有亚洲龙和君越，金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感。

今年前7个月，亚洲龙一共卖了59416辆，君越卖了26948辆，大概有两倍差距。但仔细一想，两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗？我看未必，亚洲龙拥有20L、25L自吸和25L混动，三种动力总成，光官方配置就已经10个在售，更多的细分车型导致更容易促进成交。

反观君越，15T车型上市之前，很长一段时间只有20T车型在售，高中低三个配置选择，选择性实在是少，如今15T动力重出江湖，再配合9AT变速箱，相信会为君越拉回不少的销量。

本次试驾的车型是君越552T豪华型，这个排量就只有一个配置，是在20T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛，提振销量。

15T发动机最大马力124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm，匹配的是9AT变速箱，这套动力总成我们都非常熟悉，这一代君威在上市的时候就已经采用这套15T+9AT的动力总成。至于为什么君越到现在才用上这套动力总成，其实我也很好奇。但无论怎样，通用在买了一轮教训之后，更多15T车型重新回归大众视线是一件好事。

讲真，如果大家有开过15T君威，多少也能猜到君越552T动力表现怎么样。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉。不过，当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱会跟着你一起犹豫，此时的变速箱会有一点多余的动作。

动力层面上，市区开完全没有问题，动力相当轻快，起步、提速相当从容，这一点我认为要比亚洲龙做得好一些，市区走起来相当清爽，低扭动力更好，不会有太多油腻的感觉。当速度提起到60km/h以后，小排量的劣势就会慢慢显现出来，你想要获得一个更好的速度，就必须踩深一点油门。

除了动力总成变化带来了不同的加减速感受之外，君越552T的其他方面味道依然。直到现在，我依然是不太喜欢君越的油门、刹车调校，油门踏板同样是调校得非常轻，假如你穿厚底鞋开车，几乎没有什么样的存在感。相反，刹车踏板却又硬又短，总感觉怎么踩都没有足够的刹车力度，是一个特别奇怪的调校。我理解可能是因为，工程师希望车内的乘客乘坐更为平顺，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车辆不会那么容易刹车点头，又把油门踏板改轻，让车辆加速没那么容易抬头。 

假如这样去理解的话，那么很明显，君越是一款更倾向于乘客乘坐感受的轿车。君越552T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动，但是对于减速带处理就稍微逊色一些，感觉稍微有点硬，但好处是车身没有多余的晃动。

NVH是君越一直以来的强项，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上一个舒适的底盘、大靠背沙发，即使是入门车型也非常适合长途驾驶。

在配置上，君越15T豪华型基本上与20T豪华型一模一样，全车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、巡航、倒车车侧预警、上坡辅助、无匙进入&启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8喇叭、全自动LED头灯、前排隔音玻璃、自动防眩目内/外后视镜……只是轮胎改为更小225/55 R17。

另外中控系统也完全没有阉割，依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过简单易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，基本是0使用门槛，而且内置的高德地图也是最新的版本，支持OTA在线升级，相当好用。

看完上面这些配置，相信不少人都和我有同样的感觉，别克这次是拼了。君越552T豪华型（指导价2198万元）与625T豪华型（指导价2398万元）配置几乎全完一样，但是价格足足降了两万，15T和20T发动机能有两万的差价吗？很明显这是不可能的。别克在通过增加小排量车型的同时，提升入门车型的性价比，所以我认为这款车的诚意是相当足的。

 小结：

通用在饶了一轮动力总成弯路之后，在品牌力和市场占有率上有一定的损失，给了对手一个发展的机会。有多少人跟我的想法一样，目前的日系品牌车型，是不是有点溢价过高？在这个时候，通用更多的四缸车型回到大众视野，意义不言而喻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田CR-V

CR-V在国内绝对算得上是一款大家耳熟能详的车型，发展到今天已经是第五代车型，销量一直都很突出，虽说绝对算得上是“老将”，但依然老当益壮，有着非常不错的口碑与销量。外观方面虽说大家都比较熟悉了，但还是很耐看的。正面看去，六边形的中网配上宽大的镀铬条，显得很霸气的同时也营造了不错的层次感。车侧的线条则非常流畅，并且成功营造出了不错的力量感。车尾设计则显得比较简洁，整体层次感不错，同时尾灯造型还是很耐看的，点亮后视觉效果不错。

内饰中规中矩，科技感比较一般，但软质材料面积不错。同时本田车系最大的亮点在于空间利用率，空间实用性在同级当中非常突出，储物空间同样丰富，是举家出行的不二之选。

动力方面，CR-V搭载了普通燃油版与不插电混动版两种动力总成，普通燃油版为15T涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩243牛·米，输出非常不错；不插电混动车型则搭载了本田旗下的i-MMD混动系统，由20L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机以及控制单元ECU组成，系统综合功率158千瓦。油耗方面，15T涡轮增压发动机版本的工信部百公里综合油耗为最低62L，不插电混动版本的工信部百公里油耗则为最低5L，这个数据还是相当喜人的。

福特锐界

福特锐界算是丰田汉兰达的最主要对手，而且一直有不错的优惠，虽然无法撼动汉兰达的地位，从审美的角度来看， 锐界ST-Line的颜值要明显优于汉兰达，它更像一台运动感十足的都市SUV，更圆润更居家，汉兰达还是有点太过坚硬了。特别是锐界ST-Line的前脸中网采用了蜂窝设计，并使用了彰显运动的黑色涂装，LED灯组采用了倒钩型，进一步增强了前脸的气势。

内饰部分，锐界依然是福特的设计风格，比较朴素，按键都规规矩矩，方向盘造型也是非常“老实”。中控大屏的加入让内饰有了一些科技感，SYNC系统很好用，流畅度以及功能性在同级车机当中独树一帜。用料方面，锐界的用料基本跟金牛座一样，软质材料面积很大，极大的规避了塑料感。

锐界有两套动力总成，分别为20T L4以及27T V6，20T发动机可以输出180千瓦、390牛·米，而27T的ST版可以输出237千瓦、500牛·米，基本是同价位最强动力。百公里加速仅需72秒。 日常使用的话20T版本足够了，390牛·米的扭矩推动这样一台大家伙也不会费劲

JEEP牧马人

牧马人作为越野情怀第一IP，出过各种各样的版本，但万变不离其宗，不管啥涂装，不管加了啥铭牌，它依然是那个方正的盒子造型。前脸必须是七孔经典风，圆圆的大灯可以追溯到威利斯的年代，突出的前保险杠只是一个暂时的装饰，等到手之后可以考虑拆掉改绞盘，或者换个更坚固的前杠，毕竟这是一台硬派越野，弄个塑料保险杠算个啥呢？

车身周围有各种裸露的螺丝，一方面增加了硬派的感觉，更关键的是，它可以帮助你方便地拆卸掉挡风玻璃、门板以及一切可以拆的部件，随便改，随便玩。甚至说，在越野场地上，没有一台 牧马人是长得一样的。

很有趣的是，牧马人的内饰堪称是对越野硬派风格的背叛。越野车讲究的是重剑无锋、大巧不工，给个方向盘再加一个杆子就够了，其他的都是多余的装饰，这也带来一个比较尴尬的事儿，大家都不愿意坐进硬派越野车里，太憋屈。但牧马人的内饰就调整得不错，车内的圆形复古风一脉相承，但中控有皮质覆盖后显得还挺精致，仪表盘和中控难得一变，但功能越来越丰富，细节也越来越出色，比如CarPlay和CarLife全部都能支持，与时俱进值得称赞。

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东风雪铁龙C6

指导价：1899-2799万

方面，新车前部采用了雪铁龙家族式最新的前脸造型，新车的中网部分与前大灯融为一体，搭配大面积的镀铬装饰条进行修饰，使得整个车头很新潮。侧面看去，新车的车身非常修长，线条设计得简洁流畅，搭配五辐双色轮圈，整体的视觉效果也很运动。

东风雪铁龙C6车身修长宽大，轴距达到了2900mm，而其长宽高分别为4980mm、1858mm、1475mm，这个数据秒杀了它的竞争对手迈腾，也超越了大部分的同级别车型，可以说，这是雪铁龙献给喜欢宽大车身的中国消费者的一份厚礼。

内饰部分，新车的设计同外观一样使用了很多的横向线条，车内使用了天然纹理实木饰板、Nappa头层牛皮，十分上档次。除此之外，内饰设计的亮点在于座椅以及中控包裹的Nappa真皮都带有千鸟格纹路，这种经典的元素首次引入汽车设计，着实令人心动，加上打孔处理，每个细节都十分精致，无愧于其标榜的“细微之处见格调”。

配置方面，这款车还配备了123英寸全液晶彩色数字仪表盘、8英寸中控液晶显示屏、可开启全景天窗、带负离子发生器的四区独立空调系统、电子手刹、一键式启动以及多达11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统等。

    动力方面，全新雪铁龙C6搭载PSA集团的16T和18T发动机，最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩为245牛·米和280牛·米，传动部分，与发动机匹配的是6速自动变速器。

车型总结：与那些对手相比，C6的豪华程度绝不会输给它们，光车内的真皮和实木材料就够了。对于新车的售价，一款中大型车低于19万已经完全可以和B级车比价格了，再看看君越和迈腾等车型，全新雪铁龙C6的性价比不言而喻，如果您对动力没有太高的要求，那么它将是一款非常值得推荐的车型。

上汽通用别克君越

指导价：2298-3398万

全新一代君越吸取了别克Avenir概念车的设计精髓，成为别克首款采用品牌全新设计语言的量产车型。秉承君越车系一贯的大气风格，并结合运动轿车和豪华车的元素，呈现出高档、时尚的视觉感受。

新一代君越采用了全新的内饰设计，延展式的中控台营造出更为宽大的视觉效果。同时中控台位置大面积的皮革包裹以及木纹装饰，则提升了内饰的豪华氛围。值得一提的是，国产新一代君越还将采用电子排挡杆，并提供换挡拨片。

与老款车型相比，全新君越的车身高度有明显下调，从视觉上，全新君越不再像老款车那样肉嘟嘟的，变得修长扁平，更像一款大号四门轿跑车。车内空间一如既往的宽敞，有超过5米的长度和增加到2905mm的轴距做担保，后排乘客腿部空间相当宽敞。

配置方面，新车将会配备平视显示系统(支持车速、影音、导航及性能4个页面的视图显示)、月光白色氛围灯、麂皮绒面座椅等。此外，新车所搭载的新一代智慧互联系统，集成了安吉星车载4G LTE，并兼容Apple CarPlay、百度CarLife等车载系统。

别克全新君越28T车型配备的是一台20T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为261马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配的是6速手自一体变速器。官方称，该车0-100公里/时的加速时间为74秒，百公里综合油耗为76升。

车型总结：全新一代君越首先通过全新的造型设计来响应这些人对年轻、时尚的需求，通过自身改变来摆脱之前车型所带给大家沉稳有余激进不足的印象。让那些原本想要选择同价位高端品牌低级别车型的消费者可以将目光放在它身上，让自己可以满足家庭用户的商务需求，达到居家、办公两相宜的境界。

长安福特金牛座

指导价：2348-3698万

福特金牛座前脸采用了福特家族标志性的倒梯形进气格栅设计。五条镀铬格栅与造型修长、现代的前大灯融为一体。车身侧面的线条优雅且层次分明，车身一条腰线从车头贯穿至车尾，让整个车侧表面看上去更具张力。车尾的造型简约沉稳，作为主攻商务市场的车型，这样的设计更符合该车的定位。

内饰方面，长安福特金牛座内部延续了较为稳重的设计风格，车内提供木纹饰板装饰，商务气息更加突显。中控大部分区域均采用搪塑的工艺，触感还不错。接缝处均采用双边的白色缝线处理，档次感有所提升。而中控两侧以及车门两车均采用木纹饰板，表面进行了磨砂哑光处理，触感细腻光滑。

乘坐空间方面，175厘米的体验坐入车内，将前排座椅调至最低并处于合适的驾驶姿势后，前排还剩余一拳的头部空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，还剩余一拳三指的头部空间和两拳的腿部空间，腿部空间表现非常抢眼。另外，后排中间位置地板的凸起幅度也并不高，舒适性尚可。

动力系统部分，金牛座分别搭载20T涡轮增压发动机及27T双涡轮增压V6发动机，20T涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩350牛米；27T双涡轮增压发动机，最大输出功率高达329马力，峰值扭矩475牛米。传动部分与之匹配一台6速手自一体变速器。另外，官方公布的20T金牛座0-100公里/小时加速时间为79秒，27T金牛座的0-100公里/小时加速时间仅为69秒。