福特c2平台和cd4平台的区别

福特C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎。Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座。开体现在底盘和动力方面，蒙迪欧这款车的底盘是CD4平台生产，这个是福特最先进的前驱车底盘了，和锐界 金牛座 同平台。

无论底盘布局和用料，可以称得上B级车的天花板了，铝合金悬架和隔音降噪的强化，让你开起来这种感觉还是挺不错的，动力系统采用的是15T+6AT的动力组合，最大的马力是181匹，最大扭矩243NM，虽然不算特别大，但也够用了。

福特简介

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一。

成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

早年间，中国特供车本是根据中国消费者需开发生产且只在中国销售的车型，所以在体验上，中国特供车往往比直接从海外引进更适合国内消费者。在中国特供车上，大众算是开山鼻祖了，像是宝来、朗逸等明星车型，都是只有在中国市场才能买到。

看到大众的中国特供车在国内大火，让其它合资品牌也分外眼红，近些年来也在不断推出所谓的中国特供车。但现在所谓的中国特供车，早就没了开始的初心，几乎都是在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，“中国特供”也由此成了贬义词，就比如长安福特刚刚上市的锐界L。

所谓中国特供就是笑话

在曾经的国内中型SUV市场，绝对有福特锐界的一席之地，巅峰时期一度可与汉兰达抗衡。但因长安福特对锐界多年不进行升级换代，导致锐界的影响力一落千丈，去年累计销量仅22万辆左右，平均每月销量还不到2000辆。

对此，长安福特在今年也对八年未改款的锐界进行了升级换代，推出了锐界L，同时锐界L也成为了中国特供车型。

从表面上看，锐界L还是比较良心的，预售价区间仅为2298-3198万元，同时还有混动车型的选择，与现款锐界在价格上变化并不大。且在外观设计上，锐界L也采用了福特最新的设计语言，车身尺寸更是被拉长到了5m，轴距更是达到了2950mm，在中型SUV领域绝对算是大块头。

同时在内饰的设计和用料上，锐界L也有了全面提升，无论是科技感还是豪华感也都营造得比较到位。此外，以往中配车型才有的L2级自动驾驶辅助系统，在锐界L上也成了全系标配，正可谓加量不加价。

但细看之下，锐界L只是在看得见的地方做了加法，比如拉长尺寸、增加配置等，让人觉得长安福特充满诚意。但在看不见的地方，锐界L却做了大量减法，就比如，锐界L是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

不难看出，锐界L实际上就是一款降维产品，在看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法，再加上看似诚意的定价，锐界L可能短时间会吸引到不少购车小白，但势必会失去相当一部分福特忠实用户，所以这一定是把双刃剑。

本性难改的长安福特正在失去民心

近几年来，长安福特在国内的销量表现并不好，迫于压力不得不加快对产品的更新换代，同时还大搞所谓的“中国特供”。去年上市的全新一代蒙迪欧和2021年底上市的EVOS，都是长安福特在国内的特供车型，且均是基于C2平台打造而来，包括更早上市的锐际，也是C2平台的产物。

不难发现，长安福特的“小聪明”早就暴露了出来。至于结果，显然也不会好到哪儿去，其中福特EVOS去年累计销量为6094辆，平均每月销量仅为500辆左右；全新一代蒙迪欧表现略好，每月销量基本都在5000辆上下，但与同级别的雅阁、凯美瑞相比，差距明显。

无论是蒙迪欧还是锐界，曾经在各自的细分市场虽然不是销量冠军，但也都是主流产品。只不过是因为长安福特对蒙迪欧和锐界多年未换代，导致产品力不如竞争对手，从而销量惨淡。但在口碑和品质上，蒙迪欧和锐界并没有太大毛病，如果长安福特诚心诚意对蒙迪欧和锐界进行升级换代，想必还是会有不少消费者买单。

但销量表现愈发糟糕的长安福特，首先考虑的并不是推出更具竞争力的产品，想的依旧是如何以更低的成本赚到更多的利润。可话又说回来，现在的长安福特连销量都无法得到保障，又谈何利润呢？

细数长安福特近十年的所做所为，无论是曾经的翼虎断轴，还是老款福克斯的变速箱通病，无不是长安福特偷工减料的恶果。可已经退无可退的长安福特并不明白这个道理，似乎对长安福特来说，单车利润率比销量更为重要，长此以往，长安福特只会彻底失去民心。

写在最后：

中国特供车的初衷是好的，毕竟针对国内汽车市场做了特定优化。可现在所谓的中国特供车，无不是为了光明正大的减配，因为一旦与海外同款车型没了对比，就算不上是减配，这就是长安福特的丑陋嘴脸。而面对今年国内汽车市场的降价潮，长安福特真能招架得住吗？

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最近关于福特锐界L讨论的高涨度，让人有点措手不及，大家都在热议福特锐界L的底盘问题。

这对于刚结束3000公里长途续航测试的我们，可以负责任地和大家分享一些锐界L的问题和看法。

毕竟才开着锐界L跑完了3000公里，还把它带到2000米海拔以上且成功登顶，在山顶上吃过火锅，看过星空

三天时间里，我们把铺装路面和非铺装路面都跑了个遍，所以从整个过程当中，希望能带给大家一个较直观的感受，以免大家在问题上会有错位的探讨。

在锐界L首次亮相之后不久，大家就开始讨论着新锐界L的底盘平台，这不禁也让我产生质疑，福特是不是真被卷得要省成本，为价格战留一手啊？

但随着获取的信息越多，才发现，福特正从曾经拥有9个的平台化研发，转向“架构”化研发。

那说到“架构”一词，想必大家并不陌生，无论是自主品牌还是合资品牌，各自都在“架构”上大放异彩，在满足节省成本之余，也能让架构之下的产品个性化，并不是一种套娃式的生产。

若要举些例子的话，就好比如吉利集团旗下的CMA架构，由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，当中就自然不乏有吉利、沃尔沃、领克等不同品牌车型在利用生产。

那在此CMA架构下诞生的车型，到底是买沃尔沃亏了呢？还是买吉利更赚呢？

我们也不能用一个说法代表一切，但能清楚明白的是，在“架构”化之下，车型的产品力与多样性是能反馈到给用户的。

而此次，福特锐界L也带来一个比较“新”的柔性架构FVA(Flexible Vehicle Architecture)概念。

说简单一点的，柔性架构FVA是通过开发和利用模块化工具，实现车型间资源共享，将福特百年造车经验进行“揉捏”和“组装”的便捷过程，应对现在用户时刻变化的需求，有了一种更高效的供给方式。

拿福特锐界L来说，在我们经历了3000公里的长途续航测试，以及整个中度越野的攀爬过程后，有两个特别深刻的印象。

首先，是底盘很扎实，而这种扎实的程度，可以向大哥探险者看齐。而且锐界L在整车设计上，要比探险者重心更低，更紧凑，在操控上的精确性反而更强。

给个人的感受在铺装路面上行驶，它的加速性会更强，循迹性和超车变道、晃动的抑制，这个底盘能非常直观地起到重要的作用。

而在非铺装路面上的行驶，福特锐界L的悬挂伸缩感以及整个底盘的抗扭性等方面，只有你认真去驾驶过，就能真实的感受到。

如果你碰巧驾驶过新、旧锐界的话，我相信你会认同福特锐界L在底盘调校上，比之前更高级、从容。

话说至此，也是因为有了试驾体验之后所得来的底气，不接受反驳。

倘若看到文章的此处，大家还觉得这个底盘只是为了降级而来黑的话，确实有口难辩。

从真实用户买车需求出发，对一台车无非更关注失去了什么和拥有了什么？

而从了解的资料来看，福特柔性架构FVA就是一个更方便整合全球性资源，来打造更强大的车型属性，利用了大型SUV的共享技术 （包含座椅，轮胎半径，刹车系统，底盘调校），运用到锐界L车身上，和北美皮卡车型共享悬架技术，同样提升了载重、耐久，并保持一定的越野能力。

在结合上述的背景了解之后，回归到试驾锐界L的真实感受上，如果选择四驱版车型，我们不难发现锐界L在拥抱电气化之后，会有几个比较明显的变化点值得大家参详。

首先是这一套功率分流型的混动结构系统，它在工况情况下，对于油电之间的工作分配是十分的迅速的，在拥有大马力之余，它需要更智能的方式切换动力输出来源，来保证油耗的降低，这得益于整车控制系统VCU。

其二就是锐界L车机显示的工况图中，用户能直观看到两驱动跟四驱之间的切换，以及在非铺装道路上面，锐界L四驱持续的这种锁止情况也能看得出来，这套底盘表现，福特对于动力的分配是下了绝对的功夫。

否则就像传统前驱结构的底盘，它只是在很极端的情况下，才会去把动力引入到后轮，或者是说它整个的反应会更缓慢，但是这次通过这个工况图，就能够非常直观的看得出来锐界L的四驱和两驱之间切换的这个频率。

最终我们3000公里的铺装道路，再加上数百公里的非铺装道路，以及极高海拔的山地的攀登，可以非常负责任的去告诉大家，它绝对是这个级别里，为数不多能够去拥有的非常硬核与坚固耐用的一套底盘。

在信息并不清晰以及还没开上锐界L的情况下，单纯地认为“平台”决定了其价值，但信息逐步深入了解与经历了硬核测试之后，对于平台决定锐界L的价值这样主观判定就显得自己有点肤浅。

同期我们上线了两条视频，一条就是3000公里的长续航，是非常直观、客观的去展现这台车的真实的油耗，在封住油箱情况下，它的一箱油跑了1280公里。

第二条视频则是关于开着同级别不同四驱系统越野登山的内容，在这两条视频里，我相信你们能够更完全更直观地找到答案。

在最后，关于最新的锐界L也有一点是值得去分享的。

和我们看到的老款锐界给人那种硬派就是要去野的味道不同，在跟新一代锐界L的几天的相处里，它的定位是更想打动新一代的年轻家庭，毕竟现在选择一台混动的车型，出发点无疑是为家庭考虑，希望带着全家人去找诗和远方。

小结

底盘是福特的看家本领，这种资源的整合不再依赖个别部件的材质，而是可以将整车的材料性能用到极致。福特在严峻的市场挑战里，也没可能搬起石头砸自己的命根吧。

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福特 是一款中型SUV。目前其主要竞争对手为 大众 途安 、 丰田 汉兰达 、 现代 途胜 。其实福特 锐界 和福特 蒙迪欧 属于同一个平台，都是在福特CD4平台上制造的。

前悬架:

锐界的前悬挂比较简单，采用了常见的麦弗逊式悬挂。麦弗逊悬架最大的优点是节省空空间，可以给车内乘客更多空空间。铝合金下摆臂大大减轻了簧下重量，有利于增加车辆的操控和减震性能。前悬挂衬套都是橡胶衬套，但是摆臂前连接点不是液压衬套，有点遗憾。前悬挂总体不错。

后悬架:

后悬架采用多连杆后悬架，控制臂、轴承座、下摆臂均为铝合金材质。犀利的减震筒和减震弹簧在较短的设定中形成，但对于一款城市SUV来说，较短的阵型可以在一定程度上增加操控性。机械弹簧分离的设计，既能保证减震筒的最大耐久性，又能延长减震系统上下连接胶套的使用寿命。

四轮驱动系统:

夏普的四驱系统是适时四驱系统，传动轴布置在排气管上方，采用两级设计，避免了传动轴过长导致跳动的问题。冲击后传动轴也能更好的下沉，保护车内乘客的安全。这套四驱系统可以通过多个离合器在两驱和四驱之间切换。只要不是太极端，就能搞定。

锐界两驱和四驱哪个实用？

这个需要具体分析。如果平时大部分时间都在铺装路面上行驶，选择两驱会更省油。如果你平时需要经常在未铺装的路面上行驶或者高速行驶，四驱版会有更好的通过性和操控性，你可以根据自己的实际需求来选择。

@2019

C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎，Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座开体现在底盘和动力方面。

福特C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎，Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座开体现在底盘和动力方面，蒙迪欧这款车的底盘是CD4平台生产，这个是福特最先进的前驱车底盘了，和锐界金牛座同平台，无论底盘布局和用料，可以称得上B级车的天花板了，铝合金悬架和隔音降噪的强化，让你开起来这种感觉还是挺不错的，动力系统采用的是15T+6AT的动力组合，最大的马力是181匹，最大扭矩243NM，虽然不算特别大，但也够用了。

蒙迪欧、金牛座_锐界都是用了福特CD4平台，这平台可是福特1992年以来砸60亿美元巨资专门研发的，这个研发投入即使是现在也称_上是天价投入。硕大的铝合金（悬挂）摆臂、厚重安静又不失运动的驾驶品质_直为人所津津乐道，要知道现在美帝_驱锐界的起步价跟探险这相差无几。EVOS、新蒙迪欧以及现在福克斯、翼虎_锐际都是福特的C2平台，C2平台用在紧凑车上还不错，如果跟大众_样拉皮，驾驶体验、品质_可靠性我是严重怀疑的。