金牛座汽车的特点

新款福特金牛座的改动项目达到500余项，相比现款更富时代感、更安静、更快、更安全。35升新型Duratec V6发动机最大输出达到260 hp，最大扭矩为332 Nm，相比现款发动机的功率输出提高了30%。新车标准配备电控稳定系统和四驱系统，保证在恶劣环境下的操控安全。福特还为新车加入了各种最新配置，例如车载电话和可以播放MP3音乐的音响等。“消费者可以在2008款金牛座上找到更时尚的外形、高质量的内饰、强劲的动力输出、良好的性能和各种新型设备，相信大家会对新车感到满意的。” 负责福特北美市场销售和售后服务的副总裁Cisco Codina在新车发布会上谈道。2008款金牛座的外形设计采用与福特Fusion类似的风格，车头使用福特式的三条镀铬饰条。新型尾灯看上去很结实，两支镀铬排气管分列在车尾。设计师还在侧面通风口、车门拉手和后视镜上使用了镀铬装饰以提高豪华感。乘客舱的宁静度常常被视为整车质量的体现，2008款金牛座在隔音上下足功夫。

一种称为Sonosorb的新型隔音材料被广泛使用在车柱、车门和车顶上，同等厚度的Sonosorb比传统材料的隔音能力提高了20%。

除了使用新材料，福特工程师还通过各种环节减小路噪、风噪和各部件工作噪音，例如全新空调系统的工作噪音比老款减小了一半。通过改动前悬挂塔顶将前悬挂工作行程提高了10%，并换装新型减震和螺旋弹簧，后悬挂也进行了重新调校。老款金牛座的发动机直接安装在车头的副车架上，2008款则使用液压支撑以减小震动。消费者在选购新车时都喜好宽敞的乘坐空间和载物空间，2008款金牛座能够满足他们的需求，新车提供了同级最大的前后排腿部空间，6/4分折后排座椅翻倒后能与行李箱连为一体，还配备了大量的新技术，例如语音导航系统、带卫星收音功能的DVD数字影音系统，与微软公司合作开发的车载通信系统等。据汽车调查公司的数据，安全性已经成为新车购买者最在意的项目，例如70%的消费者在意侧面气囊，65%的消费者希望能配备车身稳定控制系统，2008款金牛座将这两项设备都列为标准配置提供，福特公司相信新车在美国政府的四项碰撞测试中能获得五星安全评价。福特Advance Trac电控车身稳定系统通过速度传感器、节气门位置传感器和转向机传感器的数据判定过度转向和偏航。如果发现车轮打滑，系统能自动减小发动机扭矩输出或施加制动修正车身姿态。被动安全方面，2008款福特金牛座标准配置了双级前排安全气囊、装在座椅内的前排侧面气囊和车顶内的安全气廉。

长安福特金牛座自2015年国产以来，至今已经有4年时间。对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计，但作为一款中大型轿车而言，金牛座外形上感觉像是一位中年大叔，始终保持沉稳有距离感，并且和蒙迪欧很难区分，被称为“大版蒙迪欧”，再加上疯狂被吐槽的6at变速箱，销量一直不是很理想。如今，这款车终于迎来了中期改款，那么新产品究竟有何期待，我们接下来一同去揭晓。

2019年8月16日，长安福特新款金牛座正式上市，售价区间为2289-2889万元。相比老款车型2348-2998万元的售价整体幅度有所下调，并且首次引入了vignale豪华版本。

“马丁脸”整体略有缩小

全文总结：

新款金牛座相较于老款来说，整体产品力均有所提升，除了更加年轻化的外观设计、更丰富的配置、更加强大的后排娱乐系统外，动力系统的升级也很关键，换装的8速手自一体变速箱对车辆的驾驶质感会有一定帮助，在20多万左右的中大型车里，新款金牛座不仅仅能够满足家用，相比其它车，更能胜任一些商务需求。

豪华品牌车型的定价越来越亲民，与之对应的，是一些非豪华品牌的车型，也尝试"越级而战"。福特金牛座，作为长安福特的旗舰轿车，刚上市的时候曾定位是"越级神车"。可惜现实是残酷的，目前金牛座的销量，着实不温不火。

随着去年的年度改款，福特金牛座还推出Vignale车型，以进一步提高金牛座的定位。中网内部的波浪式造型，是辨识金牛座Vignale版本的好办法。大灯延伸至中网的开眼角设计，有一定的动感。大灯的LED光源，是金牛座的标准配置，同时转向灯也带流水点亮效果。保险杠下方的镀铬饰条贯穿车头，加上LED雾灯，也有效提升了车头的精致感。

金牛座的侧面并非大张大合，整体比例均匀。后排隐私玻璃在金牛座上是标配，省去了车主后期改装的麻烦。连接前后大灯的腰线比较突出，提升了侧面的整体感。19英寸的多辐条银色轮圈，在金牛座上有不错的力量感。

后备厢盖的镀铬饰条，加上尾灯的白色灯带，拓宽了车尾的视觉宽度。后保险杠区域的造型比较简洁，反而是双边的镀铬排气口比较突出。在年度改款之后，金牛座的外观多了一份年轻，而且细节之处也有不错的精致感。

金牛座极为简洁的内饰风格，在福特家族中不太常见。空调出风口、中控台的简洁的银色饰条，在全黑内饰中充当了不错的点缀。真皮方向盘的四辐条造型，还是偏向稳重，但换挡拨片则是全系标配。虽然采用了101英寸的全液晶仪表，但UI设计不算有太多 科技 感。

单纯看金牛座128英寸的中控触摸屏，有种置身于造车新势力的错觉。基本覆盖整个中控区域的屏幕，用起来确实是爽。GPS导航、路况显示及道路救援，在金牛座上也是标配。基于来自百度的AI语音识别，可以控制多媒体、导航、电话及空调，实用性不错。除低配车型外，金牛座均提供来自Bang & Olufsen的14喇叭音响系统，这个配置挺吸引眼球。

前后头部空间让人满意，另外基于2949mm的轴距，相信国人对其后排腿部空间没有怨言，而且后排坐垫长度也足够。面对一些豪华品牌，金牛座的后排配置也不落下风，像后排座椅的通风加热按摩、靠背角度调节及中央扶手多媒体控制，让金牛座可以充当得体的行政座驾。后排出风口及遮阳帘配置，也是金牛座的加分点。虽然后备厢容积表现不错，但遗憾的是后排座椅不支持放倒。

20T发动机金牛座唯一的动力选项，其仅搭配8速手自一体变速器。该发动机最大马力245匹，最大扭矩390牛·米；这样的数据带动18吨左右的车身，自然不能说是动力充沛。另外金牛座全系均采用前轮驱动。

单纯从静态体验来说，金牛座的表现还是可圈可点。只是比较一般的知名度，加上目前在售仅3个版本车型的狭窄选择范围，让金牛座在市场上就是火不起来。如果能参考亚洲龙，推出更多低配置，但价格更加亲民的走量车型，或许金牛座的销量就不会那么难看。

从汽车发展历史上看，技术在时刻进步，所以各大车企也都在不断推陈出新，用更具实力的车型替换掉产品力落后的车型，不过在国内市场，也存在一些实力很强劲、但却卖不动的车型，小编总结了几款代表车型，今天就来盘点一下。

林肯大陆

指导价：3608-5558万元

大陆是一款进口中大型轿车，定位和行政豪车的宝马5系、奔驰E级等德系豪车一致，而且还能享受到4-5万元的价格优惠，降价很大，入门车型只需要30万元出头就能入手，即便如此，大陆的销量表现也很不给力，以至于林肯官方将要在今年年底停产大陆车型，这就足以看出大陆的尴尬境地。

不过从外观看，大陆的设计还是很有美系豪车的味道，前脸上密集排列的镀铬中网精致豪华，并加入了矩阵式自适应远近光氙气或者LED大灯，另外贯通一体式的LED尾灯也属于潮流配置，5115mm的车长和2994mm的轴距也达到了足够的气势。

从内饰看，大陆的设计较为成熟，主要是中控台下方、门板及副驾驶前方均采用了深色木纹材质包裹，显得有些油腻，而中控台的布局也并不简洁，虽然有按键式的换挡机构凸显科技感，但总体上内饰氛围谈不上年轻。

大陆拥有241马力的20T发动机，可输出386N·m的峰值功率，动力参数较为强劲，传动部分匹配的是6AT变速箱，显得较为落后，78秒左右的零百加速并不算快，11L左右的百公里综合油耗还算能够接受。

雪铁龙C6

指导价：1899-2759万元

作为法系旗舰轿车，雪铁龙C6的定位其实和别克君越、福特金牛座一样，而且价格也更实惠，不过较为小众的定位，使得C6的销量表现几乎可以忽略不计，今年5月份卖出157辆，今年累计也只有410辆，这个表现就算停产也不会让人感到意外。

从外观看，C6的造型还是很符合国人审美的，双人字型车标和镀铬中网连成一体，两侧的大灯组造型也很有科技感，尾部则采用了镀铬饰条连接两侧尾灯，并加入了黑化处理，保险杠下方的单边双出排气管显得较为低调。

不过进入车内，C6给人的感觉就很引人注目了，中控台上大面积包裹了千鸟格纹路的真皮材质，很有奢侈品的味道。电子挡杆的加入也很有科技感，123英寸的全液晶仪表盘也很亮眼，从整体氛围看，C6的表现不输君越、金牛座等对手。

当然，作为一台行政旗舰轿车，C6只是搭载了16T和18T两款发动机，170马力和211马力的动力输出也较为普通，使得C6的零百加速成绩和综合油耗表现也没有给人留下很深刻的印象。

马自达CX-8

指导价：2588-3308万元

定位于中大型SUV的马自达CX-8属于家族旗舰，要比同价位的丰田汉兰达更高一级，也拥有着4955mm的车长和2930mm的轴距，另外价格方面还能优惠个2-3万元，可惜相比汉兰达，CX-8的销量表现很不起眼，5月份只卖出了78辆，今年累计271辆的成绩只相当于汉兰达的零头。

从颜值外观看，CX-8还是很有马自达家族风格的，魂动设计理念让它的外形设计更加动感，盾型中网加上镀铬横条的点缀，显得精致感十足。尾部则有着和CX-5、昂克赛拉风格类似的尾灯组设计，并通过镀铬饰条连接，也属于很个性的设计风格。

进入车内，CX-8的内饰设计较为简洁，黑色的整体配色并没有多少豪华的感觉，不过中央银色饰条依然凸显了层次感，悬浮式中控触屏为7英寸规格，和旗舰定位有点不相称。三炮筒式仪表盘虽然科技感一般，但能凸显马自达的运动风格。

CX-8的动力结构也属于"老熟人"，这套创驰蓝天技术下打造的动力总成，拥有192马力和252N·m的输出，应付这个近5米的大个子还有有点吃力的，6AT变速箱的换挡速度优势也没有发挥出来，所以零百加速成绩只有105秒，好在10L左右的百公里综合油耗还算经济，这一点要比汉兰达更出色。

总之，以上这些车型都很有实力，比如大陆就有挑战BBA同级别车型的底气，而C6的乘坐感受十分舒适，马自达CX-8的7座布局和动力表现也都可圈可点，可惜的是，它们各自的短板也较为明显，比如大陆的内饰和6AT变速箱拖了后腿，C6的配置不合理、缺少20T动力，而CX-8的价格没有吸引力，舒适性也一般，因此各自的销量表现还是显得难看了些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前在普通消费汽车品牌的合资国产领域中，曾经风靡一时的旗舰级轿车产品已经所剩无几，丰田用亚洲龙提到了皇冠之后算是降了一个档次，上汽通用打造的别克君越是为数不多的畅销品，而像雪铁龙C6、福特金牛座，以及大众辉昂这样的产品更像是各自品牌的占位符，顶多不过千台的月销量说明它们的生存空间已经被不断降低门槛的中型BBA们所压缩。

尽管如此，许多制造商仍旧在吸引着不少商务界的消费者，除了以上我们提到的铭牌外，又一台最早开始为B+级/C级轿车注入运动基因的合资国产车我们不应该遗忘，它就是日产西玛。

这台已经在日产阵容中存在了整整四十年的中型轿车，其在当下市场中所锁定的对手正是别克君越、丰田亚洲龙，在天籁变得更加前卫的情况下，西玛仍旧被当做是品牌旗舰进行销售，而来自英菲尼迪的基因使得它可以挺直腰杆对抗来自美国、日本的对手。

超前设计，西玛才是日产的V-motion代言人

它不像亚洲龙那样作为全新换代产品进入中国，甚至比起2017年换代的别克君越还要晚了两年，不过就在去年，西玛也像美国竞品一样完成了涉及前脸造型设计的中期改款，可以说在目前所有量产日产汽车当中，Maxima西玛是将V-motion 20设计语言发挥到最极限的作品。

代表品牌形象的V型镀铬装饰采用银白色处理，而黑风蜂窝中网配合上下气孔之间过渡的黑色装饰板，让前脸产生了黑白分明的印象风格。更重要的是，这种构造在视觉上也非常加分，它让曾经走在商务化路线上的西玛焕然一新。

为何说西玛现在显得比新一代天籁还要超前呢？看看它引擎盖上的处理方式，不单单是在C柱下方形成雀跃弧线的隆起结构，日产还为格栅与引擎盖边缘之间保留了很长的车体面板，通常我们在许多欧洲轿跑车上才能够看到这样的分区。

上世纪80年代之时，欧洲所流行的长引擎舱车体结构远渡重洋风靡到了北美与亚洲市场，而现在的日产西玛则将这种复古风格延续到了现在，加上经过现代化的改造之后，它正在试图让对手们刮目相看。

从小设计上暴露运动精神

其实别看日产旗舰还是被放在商务市场，但就像我们所提到的，西玛绝对是这个细分市场中运动能力最强的铭牌。

就从可视化设计来说，除了轿跑式的引擎舱与车头处理，它车辆尾端的塑造方式会让我们想起拥有小鸭尾的奥迪A4L，而且对比奥迪A4L与尾箱盖一体式打造的鸭尾，西玛尾箱盖顶端出现的可是一块实实在在的独立扰流面板，它尺寸不大，可是却能够为车尾稳定控制起到最直接改善作用。别忽略了日产西玛保险杠上，还有与强大发动机相连的双边共四排气设计，方框样式没有传统排气管那么飒，但它的震慑力与顶配A4L、亚洲龙相比也是不落分毫的。

如此经济六缸真不错

就从这尾端排气管设计往前走，它所连接的发动机是一台可以迸发出304Ps最大功率的六缸，它比日产天籁上搭载的全新可变压缩比20T发动机还高出了一头。

在经过了升级改造之后，现在日产的CVT无级变速箱也能够承受住更大扭矩，354Nm的峰值扭矩足以让西玛在多次连续的制动与加速过程中发挥重要作用，它在提升平顺度的情况下，也再度强调了日产35L V6长期以来的稳定属性，真正进入到中高速驾驶状态后，它可让丰田汉兰达25L有得受了。

当然，不管这台可模拟8挡的CVT无级变速箱有多平顺，它在油耗控制上所能做到的还是非常有限。

毕竟是一台排量达到35L的V6发动机，其在实际动态驾驶中的确980L/100km油耗量来完成综合驾驶，其实我们真的不需要为大排量发动机附带刻板印象，亚洲龙25L、别克君越20T车型的油耗实际都达到了91L-99L/100km，这样看这台六缸是不是还真不错？

评在最后：

我们今天没有涉及到日产西玛的动态驾驶反馈，但是一台前驱车已经能够实现轻巧灵活的转弯，它或许无法像大众CC这些轿跑车一样有趣，可是平稳的动态操控已经足够给予商务车主信心，或许其最大的问题还是在于久久未能更新的内饰，它拥有低调的复古豪华，但缺乏的前卫感让其还是在亚洲龙等竞品面前曝露了短板。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

现在的汽车市场可以说是瞬息万变，很多新汽车品牌的产品层次不穷，但是对于深入中国汽车市场的君越（参数丨）而言，的确更懂得国人的消费心理以及购车需求，而大家如果想购买一款品质均衡的车型，金牛座也是一个不错的选择，而今天我主要是拿这两款车型做一个对比，看看谁才符合你心中汽车的定义。

首先是颜值方面君越呈现出一种比较大气的设计风格，再搭配上飞翼式的格栅给人感觉特别的庄重，而金牛座它的车头风格比较的大气，使用了多辐式的设计，再搭配上银色的辐条，整体的视觉效果还是相当不错的。

另外君悦大灯的造型个性，其采用的是LED的光源点亮之后效果非常的棒，而金牛座的大灯，则给人一种圆润的感觉，并且远近光都都采用的是LED的光源，点亮之后它的效果也特别的好，除此之外两款汽车也都是配备了LED的日间行车灯自动头灯等功能。

当我们来到尾部的时候，可以看到君越的尾灯则更有运动感，再加上年轻的尾灯，并且采用了镀铬饰条进行点缀，同时双边双出的排气布局，让它看起来也比较的动感，而金牛座的车尾则更加的迅猛，排气管同时使用了双边双出的一个设计，配合上精致的琴键式尾灯，让它看起来更有力量感。

而内饰的对比君越给人的感觉简约，并且走了一个朴素的路线，这种风格让人感觉特别的舒服，而金牛座的内饰设计则更加的豪华，颜值特别地高，同时这款汽车也能让人感受到这款汽车的格调，高贵的内饰，配合上银色金属拉丝的点缀。

让它整体看起来不会那么的单调，同时两侧的方向盘也都是采用了真皮的材质，而君越这个多功能的方向盘能够激发出你的驾驶欲望，并且还有很多实用的功能，而金牛座的方正盘则采用了一个四幅式的设计，并且两侧均配备了方向盘四项的手动调节。

另外两车也是标配了一个真皮材质的座椅，君越的座椅特别的舒适，而金牛座的座椅也让人感觉到满意，另外在配置上的两车也都搭配了驾驶座椅的电动调节座椅和前排加热功能。

最后是动力方面的君悦2022款它搭配的是20T得L4发动机，其发动机最大输出功率可以达到237马力，最大峰值350牛米，在传动系统方面匹配的是九挡手自一体的变速箱。

金牛座2019搭配的是20T的L4发动机，其发动机的最大输出功率为245马力，最大峰值扭矩为390牛米，在传动系统方面它匹配的是8档手自一体的变速箱，另外两车也都是采用了一个前麦弗逊式的独立悬架，以及后多连杆式的独立悬架组合。

看完了以上的说明，我们也从中看到了，在激烈的竞争市场中，这两款车型可以脱颖而出，一定有自己的优势，首先是君越方面它的品质十分的突出，无论是空间还是动力方面，在同级别车型中比较的亮眼，无形中提高了它的市场竞争力。

而金牛座作为福特品牌下的一款中型汽车，其外观设计饱满大气，视觉效果特别的突出，而它的配置也丰富，可以大大提高我们的日常使用体验，整体的性价比特别高。