帕萨特A柱折了,凯美瑞、亚洲龙爆出双擎车型机油增多或机油乳化,雅阁同样也有机油增多且变速箱还让人心里不踏实,这么算算,在B级车型上似乎一下少了好多可选车型,那这会不会给某些被忽视的车型机会?比如B+级的金牛座。
外观方面,中期改款的金牛座前脸将原先平直的六边形中网变成了接近椭圆形的形状,大灯做了开眼角设计,日行灯与中网相连让整个前脸稍微有点点俏皮。依旧沉稳的外观应该不太符合多数年轻人的审美,顶配Vignale版的波浪形中网要更运动一些。
侧面和尾部变化不大,尾灯造型略作调整,牌照位置也重新设计了,新款的尾部总算不那么臃肿平淡。
空间方面,这款车长整体超5米了,轴距依旧是2949mm,对比一众B级车型几乎是越级的存在,前后排的头部、腿部空间都比较宽裕,空间这块无需担心;后备厢空间规整,容积超过500 L,不足的是第二排座椅不能放倒。
内饰方面,整体的设计没有变,还是稳重的风格,比君越要稍微好看那么一点点的四幅式方向盘,旋钮式换挡被保留下来,最大的变化在于中控屏幕和原先的多媒体控制区,这些全部取消了,中控被塞入一块竖式的128英寸的大屏幕,简单粗暴,屏幕的黑边也略显宽大,这块屏幕内置的内容到是挺丰富的,内饰用料比较厚道,符合车型定位。
动力方面,依旧搭载20T发动机,匹配8AT变速箱,最大马力又调到245匹了,峰值扭矩390牛·米,百公里加速85秒,对于一台长超5米,重近18吨的B+级车来说不算差。不过变速箱在低速换挡时偶尔会有些微顿挫,但整体还算平顺,油耗方面要稍好一些。
降价增配,中配车型售价下调2万,主动安全配置上非常齐全,包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有,还有全速自适应巡航以及101英寸的液晶仪表,音响由原先的索尼变成了B&O品牌,还是比较实在的。
作为一台B+级的车型,虽然空间宽敞,没有明显的短板,但是面对一众B级对手并不能形成压倒性优势,也没法去跟真正的C级车比拼。定位也是比较的尴尬,而价格同样是尴尬。就算在降价升级之后,整体的产品力更是有了不小的提升,不过依然不被认可,销量也没什么大的起色。
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近年来福特的销量……哎,真的想为它摸一把泪啊。堂堂一个将汽车带入寻常百姓家,具有历史意义的品牌,谁也不会想到在进入到2018年后,这个拥有百年历史的厂家,竟然销量下跌了100%。
也许正是因为这样大幅度的销量下滑,福特决定痛定思痛,总结原因,落实政策,从2019年开始,把丢失的销量找回来。而第一个被福特用来“试验”的车型,就是旗下旗舰级轿车--金牛座。
也许正是因为这样大幅度的销量下滑,福特决定痛定思痛,总结原因,落实政策,从2019年开始,把丢失的销量找回来。而第一个被福特用来“试验”的车型,就是旗下旗舰级轿车--金牛座。
不过当你仔细观摩新款金牛座的前脸时,还是会发现福特对于新款金牛座增加了一些更加令中国人喜欢的设计。首先大灯样式直接改用了开眼角的设计,与此同时LED日间行车灯也与中网的上沿相连,从而营造出更为宽阔的前脸视觉效果。
此外,新款福特金牛座还推出了一款更为豪华的Vignale版车型,且采用了完全不同的前格栅设计。虽然无论是“度娘”还是“谷哥”都只给出了“维纳雷”这样的翻译,可按照福特官方的话术来看,这台名为Vignale的版本应该是“豪华版”金牛座的含义。
当然,除了中网不同以外,Vignale版本还提供了别样化的19寸轮圈以及黑色车顶。
车身侧面依旧具有美式轿车韵味,用个时髦点的词汇就是看起来略显“油腻”。不过这次,油腻并非是个贬义词,在满街跑“肌肉”的今天,偶尔开个“荤”也算对眼睛的一种保护。
全新金牛座的车尾也相应年轻了许多,贯穿式的镀铬装饰条符合现在的审美趋势。不过我认为,要是能用上我有钱林肯大陆那贯穿式尾灯,肯定档次感会更上一层楼。
动力方面,福特也交出了一张还算满意的答卷,244匹马力的20T+8AT的组合说不上抢眼,但至少也是同级别应有的水平。
如果蒙眼进入车内的话,你绝对会感受到一阵浓郁的豪华气息。旋钮式的换挡采用了类似钻石一般的纹理,“坑洼不平”的表面总会想要细细把玩一番。
印有Vignale的打孔真皮座椅似乎在诉说着它的身世。屁股挨到座椅的那一刹那,柔软的坐垫瞬间会承托柱你那一百多斤的体重,并附带着极为高级的下陷阻尼感。
来到后排,打开中央扶手,当手触碰到那密密麻麻的按键后,绝对会产生一种坐进公务舱的感觉,甚至比公务舱还要豪华。电动座椅调节、加热、通风、后排温度控制、遮阳帘等等,总之你能想象到的,金牛座都给你!
卖。戈恩局资料查询显示该车或将在2022年下半年于中东市场上市,福特金牛座是一款1986投产的FORD TAURUS车型,其前身是福特LTD,LTD是Luxury Trim Decor的简称,可理解为豪华之意。2019年8月16日FUN DAY福特品牌日正式在中国上市,厂商零售价2289万元-2889万元。
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