同为紧凑型家用SUV，为什么博越L比CR-V更懂年轻人？

过去购车，消费者看中质量、品牌，但如今在年轻人当道的消费市场中，更需要满足他们对时尚、科技、性能的挑剔眼光。尤其是15-20万元A级别家用SUV细分市场，多种车型各显其能，即使像本田CR-V这样的老炮车型，在全新换代后，面对崛起的中国品牌，竞争力也可能今不如昔。如果说哪款自主品牌车型，能让本田CR-V感到紧张，我认为上市不久的的吉利博越L绝对是其中一个。

在售价上，两车的入手门槛有着明显差距，吉利博越L的入门售价为1257万元，提供15TD、20TD和15TD雷神Hi·F混动三种动力， 本田CR-V的入门售价为1859万元，提供15T和20L混动两种动力。这次我们选择了CR-V的入门车型240 TURBO两驱活力版与博越L的顶配车型15TD 雷神Hi·F Super睿，这两个售价最接近的车型配置进行对比。

高级、豪华、科技本田一个不占，博越L全收入囊中

颜值为王，越高级的产品，对设计越有追求，年轻消费者肯定不再满足“耐看”这样敷衍的风格，他们对车辆都有着年轻时尚的要求。博越L和CR-V两车有着不同的风格，基于CMA架构打造的博越L明显有着更高级的设计感，整车比例十分协调，同时线条简约而不失凌厉感，夺目的前灯组与光波涟漪前格栅巧妙地相融，数字科技感强烈，尤其突破传统设计的车尾，着实有着“电车”般的前卫风范。

相比老款，CR-V的质感有所提升，不过钣金、漆面仍处于常规水平，不及博越L那般高级。设计上，CR-V平直的线条属于中规中矩的风格，有着踏实、实用的感觉，前后大灯样式继承了老款CR-V的基因，不过使用的17英寸银色轮圈不及博越L的20英寸银黑星碟轮圈吸引眼球，无论是风格还是细节其实是较为平淡，恐怕难入那些对设计感有要求的消费者法眼。

内饰部分，两者区别更大。从审美上，两车不同的风格都让人赏心悦目，博越L更突出设计感和数字科技感。硬朗的横向线条在同级中十分前卫，白色+蓝色的双拼色，以及大面积的皮革覆盖，则将座舱的豪华感营造到位。博越L的132英寸中控屏是吉利汽车的首个竖屏，配合1025英寸全液晶仪表和AR-HUD增强现实抬头显示，流露出的科技氛围同级领先。值得一提的是，博越L的竖状氛围灯在仪表盘中得到延伸，加之电子晶钻挡把等设计，着实一款现代新锐年轻人座驾模样。

CR-V中控台没有和家族其他车型做出太大差异化，属于沉稳一派，全黑的内饰没有皮革覆盖，均为塑料材质，这也是消费者所诟病之处。另外，7英寸半液晶仪表和101英寸中控屏幕，没有过多地体现出科技氛围，属于常规表现。

乘坐舒适度上，博越L的轴距为2777mm，相比CR-V的2701mm更长，也创造了更大座舱空间。身高178cm的我身处后排，博越L腿部空间更宽敞一些。两车的座椅各具优势，博越L为皮革座椅，手感细腻，主驾驶为10向电调，副驾驶4向电调，且都带手动腿托，可以轻松获得一个与身型匹配度极高的坐姿，同时带有前排座椅加热和主驾驶通风功能，可谓是功能丰富，舒适度极高。

CR-V优势点在于后排座椅高度更高，支持靠背角度调节，为后排乘客提供不错的舒适感，但前排仅有主驾驶6向、副驾驶4向手动调节，腰部支持明显不足。让人抱怨的是，CR-V的前排坐垫底层较硬，容易出现“屁股痛”现象，博越L则没有这个问题。综合看来，博越L的座椅配置、后排空间具有优势，包括整体用料、设计高级感，都让博越L的舒适感更佳。

银河OS Air领先同级，本田智能化遇瓶颈

俗话说得好，买新不买旧，图的就是能买到具有最前沿技术的产品。车机系统和智能辅助驾驶功能，正是现如今能体现车辆技术水平的重要部分，可以大幅提升用车体验。一句“你好博越”，开启了中国SUV智能互联时代，智能一直是博越的优势，更前卫的博越L全系标配高通8155芯片，并搭载的吉利银河OS Air版系统。

它的UI设计十分考究，立体浮雕效果具有十足美感，同时整体的交互逻辑也相当清晰，很容易就能找到想要的功能，支持百度地图、腾讯爱趣听等程序，加之流畅的操作，让人很愿意使用它。交互语音上智能度出色，支持4音区拾音，25秒可执行10个语音指令，当导航、音乐处于运行状态时，无需唤醒也可进行命令。除了空调、天窗、车窗，后备箱的开闭也能通过语音交互实现，相比CR-V有着绝对领先的体验，这就是GEEA 20可进化电子电气架构的优势所在。

CR-V搭载的是Honda CONNECT30智导互联系统，除了较高的中控屏位置便于观看，内容、交互表现则较为一般。其屏幕交互需要配合左侧的实体按键使用，过时的UI界面和清晰度一般屏幕，着实不符合主流表现。功能方面，QQ音乐、天猫精灵、云听和导航，满足了基础用车需求，也支持百度CarLife手机互联，不过智能语音系统就聊胜于无了，整体的体验较为一般。

智能驾驶辅助功能上，所对比的入门CR-V车款，不具备L2级辅助驾驶，仅有定速续航。而博越L不仅有可一键开启的ACC自适应巡航功能，而且搭载首发的NOA高阶智驾[杨立安(Lian1] 辅助系统，可以实现高速[杨立安(Lian2] 高架上的A到B点按照导航自动驾驶，同时车道居中和打灯变道功能使用感受也是足够出色，这套智能辅助驾驶系统，无疑展示出中国汽车的领先技术实力，将更高技术向主流SUV市场普及，让更多用户享受到科技进步红利。

地球梦黯然失色，更先进的雷神混动才是未来

年轻消费者有种特质，凡事都有更高的期许，他们可以接受够用的动力水平，但对更强的性能，仍旧抱有期待。

博越L和CR-V恰好代表了这两种状态，CR-V的15T+CVT很经典、很可靠，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，日常驾驶动力响应会微微慢半拍，动力储备不会太高，满足日用足矣，因为CVT变速箱无需换挡特性，动力输出是持续的，只是加速、超车时，发动机动静可不小。传递驾驶激情方面并不是CR-V的强项，你可以把它当作一款舒适好开的家用SUV，油耗水平尚可，实测百公里油耗85L。

搭载了雷神Hi·F混合动力总成的博越L则不是这个风格，强劲的动力表现更令人满意。它搭载了混动专用15TD四缸发动机和电机，匹配3挡电驱变速箱，可以实现全速域串并联和弹射起步。发动机最大功率110kW，最大扭矩225N·m，而电动机峰值功率100kW，峰值扭矩320N·m，因此系统综合功率达到180kW，综合扭矩为545 N·m。

这套总成20km/h以下为纯电驱动、20~80km/h以主电驱动，因此起步、加速能获得电车那样十分轻快的驾驶感受，中后段的加速也足够迅猛，同时博越L还配置固特异鹰驰F1高性能轮胎，相比CR-V的优科豪马G98舒适型轮胎，在抓地力上有着更大的优势。不仅加速强劲，我们实测博越L的百公里油耗也仅为7L，对于一款紧凑级SUV而言，燃油经济性实属出色。

总结

作为紧凑级SUV市场的老将，CR-V的口碑深入人心，只是没有大突破的它，不再像10年前那么迷人，但今时今日，年轻人们的要求更高了，他们深知15-20万元的预算，自主品牌能给到更符合自己审美的设计、更前卫的科技体验，更先进的动力配置，而吉利博越L就是其中的佼佼者，加之沃尔沃同平台CMA全球架构的品质保证，所以博越L在各方面都比CR-V更懂年轻消费者，也是年轻人们一个很好的选择。

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吉利博越是国四还是国五的？

吉利博越这款车全系都是国五排放标准，全系都是国务的排量符合国家环保要求，现在市场上已经不准有国四排放标准的，吉利博越的尾气排放都是国五排放标准的。

国四和国五有什么区别？

国四是一种汽车尾气排放标准，指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国五也是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。

国五、国四是排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。

太平洋汽车网博越和星越完全就是两台不同的车，平台、动力系统、设计基本就没有一样的地方，但是可以确定，星越肯定是比博越强很多的，基本属于各方面都碾压的状态，博越属于主流的自主紧凑SUV，而星越属于走高端路线的自主紧凑SUV。

当然，如果能上星越L就上星越L，预算不足，其实博越这个车，这个价位来说也不错。

两款各自级别里都不错的车。博越价更低一些，自动挡优惠下来11万多可以上路，可以坐拥18T动力，电子档杆，全景大天窗，五年免费流量和语音交互，一键启动，完全满足家用，再加不到一万，LED大灯，电动座椅带电加热，双区独立空调，全液晶仪表。

相比博越，星越小贵一些，入门级自动挡16万多落地。这次，拥有了ACCA自适应巡航，电动尾门，360影像，更漂亮的内饰，更大的屏幕，哦，对了，还有销魂的12喇叭的BOSE音响。

尺寸方面来说，2020款博越PRO长度为4544毫米，宽度为1831毫米，高度为1713毫米，轴距为2670毫米。比现款博越加长25毫米，高度增加19毫米。

不通用。

会涉嫌非法改装。

16款博越和18款博越有很大不同：

1、车标的变化，由原来的凹凸立体感车标改成平板车标，个人觉得没有以前的好看，但是洗车的时候好清洗。

2、外后视镜改变，新款增加了外侧弧面，扩大视野，比原来好多了。

3、雨刷器有细微变化，改后好像更精简了。

4、前保险杠变化最大，由原来的如意造型改为飞机进气口式了，这个绝对是仁者见仁智者见智了，我觉得老款耐看，新款冲击感更强。

吉利博越是前置两驱和前置四驱系统、两驱的话就是两个前轮作为驱动轮带着车辆跑、复杂一点的路况就比较吃力、四驱就是四个车轮作为驱动轮带着车辆行驶、这种驱动模式下可以应对一些湿滑路面和比较急陡的路面、户外使用的话比较推荐四驱的、它会让你的驾驶比较轻松、吉利博越作为城市suv如果就是上下班代步没必要选择四驱的、如果要经常下乡四驱是个不错的选择、希望对你有帮助、望采纳、谢谢！

       爆点车评SUV市场在近几年简直火得一塌糊涂，吉利也是很有远见，早在2015年就推出吉利博越车型，随后缤越、星越等车型加入后吉利终于整体完善了自己的SUV家族。好像现在无论买什么新奇电子产品甚至去茶餐厅喝杯阿华田，各种加料强化版本都喜欢在名字后面加上PLUS、PRO。车企也喜欢这么玩，这次试驾的是博越PRO，看看这次吉利究竟给博越加了多少料。

      带PRO和不带PRO的最大区别就是外观和内饰了，博越PRO身上虽说还有很多博越的影子，不过在外观和细节的处理上博越PRO明显更加到位。乍一看前脸，博越PRO有点像缤越的放大版本，一看就知道是采用了吉利的最新设计语言。博越则依旧停留在上一代吉利的设计当中，精致运动感没那么足，这也是博越和博越PRO最大的区别。

      上车试试呗，拉开博越PRO的车门，博越PRO的内饰设计没有我想象中改变的那么大，整体设计布局和博越差不多，但是在内饰质感上博越PRO还是足够PRO的。用一句俗点的话来说，博越PRO的内饰看起来更有豪华感看起来也更贵。

      吉利有一点我很喜欢，就是内饰用料搭配上有很多东西可以看。就好比是金属拉丝面板和钢琴烤漆都是两种亮晶晶的元素，但拉丝面板稍有暗哑的光泽和钢琴烤漆的高光搭配起来很有高级感。在豪华感营造上，吉利确实有几分功力。空间表现和博越差别不大，这里就不在阐述了。

      话不多说赶紧开车。这次试驾的车型搭载的是18T+7速双离合，轻点油门博越PRO的油门响应和我好几年前试驾的博越完全两回事。如果我说一台涡轮增压发动机有能媲美自然吸气发动机的油门质感那我一定是在恰饭，博越PRO做不到随踩随有，但油门开度反应在车轮上的时间明显缩短了。

      300牛米的扭矩在低速时很够用，可能是采用了小惯量涡轮的缘故，转速指针一过1700转以后动力显得很充沛。当你不顾一切踩到5000转以后，动力衰减很厉害，激情也不复存在。

      和大众的双离合不一样，这台7速双离合是个谦谦君子。有一说一，这台双离合在低速时的确有顿挫感，特别是一挡换二挡的时候，但这种顿挫并不是令人难以接受的，甚至相比起大众的DQ250，这台双离合变速箱要优秀很多，该升该降绝不含糊。我还听说博越PRO的后悬挂是路特斯调教的，试车过程中确实有感觉到博越PRO的底盘更加紧绷了，这种紧绷并不是悬挂生硬，而是在过细小震动时博越PRO的车身似乎更有刚性。

      总结：吉利博越缺点优点有哪些？吉利博越的优点在于内饰用料搭配很有质感，18T发动机低扭比较充足、乘坐空间和储物空间优秀、车型性价比很高。缺点在于低配车型都是3缸机、市区油耗稍微偏高。总体而言，如果预算足够的话尽量选择吉利博越PRO，中配1168万元价格性价比十足。

说起吉利这个品牌，我相信大多数消费者都不会陌生，因为它算得上国产品牌中的标杆，无论是旗下车型销量还是口碑，也确实无愧这个身份。甚至可以不夸张的说，吉利品牌的崛起代表着中国汽车工业的崛起。但是近两年，吉利产品发展也遭遇了一些挫折，比如说车型之间没有什么区别，外观设计是同一套家族语言，功能配置和动力也是最常见的组合，所以年轻消费者对该品牌关注度不断下降。而这一切随着全新紧凑型SUV——博越L上市，开始改变。

作为博越家族的一员，博越L和博越、博越X并没有什么关联，它们之间更多是名字相似，博越L是基于CMA架构打造，所以很多地方都是新的。而从价格来看，博越L依旧是紧凑型SUV正常定价，1257-1707万元指导价区间又分为六款配置，按照中高配车型走量的惯例，手握15万预算自然可以考虑，而且博越L有三种不同动力组合，充分满足消费者的需求。

先来看设计部分，既然想要带来眼前一亮的视觉效果，吉利少不了采用全新家族语言，与博越家族其它车型完全不同。就前脸而言，大多数人第一反应就是太夸张了，官方称之为光波涟漪的前格栅设计几乎是占据整个车头，搭配贯穿式的LED大灯组和全新发光品牌logo，视觉冲击力和辨识度毋庸置疑。但其实，当你站在博越L前面时，倒也没感觉不能接受，反而很好呈现出年轻化和科技范，回头率绝对不输新势力车型。

博越L这个名字无疑也在表明自己尺寸不一般，最起码在紧凑型SUV阵营应该有绝对优势，从具体数据来看，467019001705mm的长宽高和2777mm轴距，马上就要媲美诸多中型SUV，满足对空间需求也没有问题，而且可以带来更为修长的车身视觉效果。比如我们在车身看到了凌厉的线条，营造出较强光影效果和立体感，再加上黑色车顶略有悬浮式的感觉，以及黑色塑料包围和19英寸轮毂，运动感也能令人满意。

来到车尾，棱角分明的轮廓现在也比较常见了，这种手法很容易营造出凌厉的感觉，说文艺点叫做钻石切割。关键是博越L有一组造型很独特的贯穿式尾灯组，内部结构很是炫酷，在晚上点亮后自然吸睛，现在中国品牌在灯组设计上，连灯厂奥迪都得学习学习。

接着坐进车内，如果外观是以营造个性动感为主，那么车内就比较注重精致与科技感。从中控台造型不难看出，吉利的简约实用主义没有被抛弃，中控台区域基本没有多余设计，132英寸竖直布局的中控屏是最吸睛的地方，副驾驶前方面板也很有新意，可以与氛围灯一起营造高级感。至于说造型挺别致的多功能方向盘，握感很是饱满，手感也比较细腻，搭配后方液晶仪表和AR-HUD抬头显示系统，驾驶员体验相当出色。

从功能配置来看，博越L已经是这个级别的天花板水准，比如车机系统应用高通8155芯片，还有刚才提到的抬头显示，这些都是15万级少有的亮点配置。而像L2级别驾驶辅助系统、可开启全景天窗、电动后备厢、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、11喇叭燕飞利仕音响、氛围灯等诸多功能，已经是近乎标配，或者除最低配均有搭载。

既然说尺寸有优势，那咱们就来瞧瞧乘坐空间。这次试驾者身材比较猛，身高187米，体重在100kg左右，要说这个身材坐上去能觉得舒服宽敞，我觉得家用已经是天花板水平了。而调整好前排座椅，头部余量大概一拳左右，而前排座椅可以提供不错包裹性和支撑性。此时进入后排，腿部空间近两拳，头部也有一拳左右，这在紧凑型SUV当中应该算得上最佳，且后排中间地台凸起较小。

最后来看动力，目前博越L提供三种动力组合，分别是15T和20T纯燃油动力，还有一款15T油电混合动力，比较推荐是20T版本，因为价格在15万左右，且性能出众。按照官方公布参数，这款20T动力算是低功率版本，最大功率为160kW，最大扭矩为320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，全系车型均无四驱系统，实测百公里加速735秒左右，满足城市通勤需求自然绰绰有余，除了需要加95号汽油基本没有槽点。其实博越L油耗并不高，综合路况下在74L/100km，已经是比较优秀了。

总结：如果说博越L要面对哈弗H6、比亚迪宋PLUS等车型，它的优势在于设计和动力，包括内饰做工和用料，都体现出吉利作为国产品牌标杆应有的水准。关键是价格亲民，15万买台顶配谁能不乐意？毕竟竞品这个价位，想要同样的产品力不太好办。

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