福特金牛座的车型介绍

在20世纪80年代到90年代，金牛座是惟一能最好证明底特律三大北美公司有能力与日本公司较量并取得胜利的车型。90年代，尽管雅阁、佳美和咄咄逼人的现代索纳塔在北美横行肆虐，但是福特金牛座的横空出世，阻击了日韩车型的独霸局面。 金牛座于1985年开始正式推出，它符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大 部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。Taurus并不是第一款使用 了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特Taurus普及起来的。

福持特使有许多可圈可点之处：客舱前移设计，创造出同级车系最宽敞舒适的乘坐空间；前座电动可调6段位置，依人体工学原理设计的座椅及TCP中央控制面板；内蒙真皮车厢配合空气过滤系统；圆弧线条概念伸展到车内外的每一个细节，圆弧形的投射大灯，圆弧形的仪表板，圆弧形的门把手……，别具一番风格。据美国有关撞击安全测试 ，福特特使成绩在16款测试车中名列前茅。

虽然已经不再给福特带来利润，甚至它那夸张的前脸和一成不变的造型不甚好看，但听到福特金牛座将在今天正式退出福特汽车的生产序列这一消息，还是有些难过。这款承载福特90年代振兴和见证福特近来衰败的车型，金牛座的死亡让无数福特车迷黯然神伤。

金牛座在福特家族21年的历程，是福特车系中寿命最长的车型。截止到今年1月1日，福特金牛座已经销售了700万辆，另外还有200万辆金牛座车型悬挂着水星Sables的牌子卖了出去。现在福特已经停止向普通消费者销售金牛座轿车，只接受汽车租赁公司的订单。尽管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特车的销售冠军。甚至超过了福克斯和野马。金牛座在1985年诞生起，就成为了福特汽车的招牌产品，当年就卖出了263万辆，到了1992年这个数字达到了410万辆。超过本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。

过去一段时间里我们一直在讨论福特到底在哪一步上走错了造成了现在的局面，金牛座的停产给了我们一点揭示。虽然金牛座是一款明星车型甚至现在还是，但是在小型车原来越流行的情况下。福特只靠一款车来对抗丰田佳美，本田雅阁是不够的。就算取得暂时胜利，在其他细分市场上失去的是更多的份额。放弃金牛座，生产其他更有竞争力的车型，才能挽救福特公司。

金牛座的开发历史，实际上打破了福特汽车一贯的保守而拖沓的开发模式，在80年代早 期，福特创立了“西格马计划”开发模式，它的任务就是开发一个“世界级的高端家庭 轿车”，它的创立打破了福特传统的开发模式。传统的开发模式是：汽车设计者将设计方案交给工程技术人员，由工程技术人员交给制造专家，然后递交到市场部，每个机构都会从自身的利益出发优先考虑问题，就使得设计开发时间一再延迟。但是“西格马计划”打破了这种传统，首创了“协同开发”这个如今在制造领域大发异彩的20年前就被福特首创。

1985年金牛座推出的时候，售价1万美元的金牛座不仅设计新潮，而且舒适性和动力丝 毫不输给当时的霸主本田雅阁，“你不会再为拥有一辆美国品牌的家庭轿车而感到羞愧 。”再挑剔的北美的评论都发布了类似的感慨。而且，难能可贵的是，及时售价不高，金牛座仍然达到每辆2500美元的惊人利润！

战斗

但是，金牛座的辉煌延续的时间太短，从90年代初期开始，本田雅阁、丰田佳美开始奋起反击，90年初期推出的新款雅阁变得更大气，动力也更强劲；丰田佳美开始模仿金牛座流行的曲面造型风格，三款车型的竞争在90年代初期开始变得非常激烈。

但是福特金牛座很快就败阵下来，主要原因还是福特的战略转型倾向于利润更丰厚的皮卡和SUV市场，福特金牛座开始被逐渐遗弃。

佳美和雅阁在互相竞争中日益强大，如今成为本田和丰田利润贡献和销量贡献最大的车型，但是造就雅阁和佳美辉煌的福特金牛座已经只有在福特的汽车博物馆见到了。底特律评论家认为，金牛座的消亡，正是底特律三大巨头在今年节节败退的见证，90年代开始，通用、福特和克莱斯勒被皮卡和SUV的巨大利润诱惑，几乎放弃了中级车和小型车的研发，短期的利润刺激战胜了长远的大局，令人讽刺的是，利润来得快消失得同

样迅速。

本田雅阁，丰田佳美和后来者日产ALTIMA开始垄断北美中级房车的前三甲，最近的雪佛

兰新款impala也无法赶上三者的垄断。金牛座的退出，更使得北美中型房车市场上已经

完全向日系汽车投降。 2008款金牛座的外形设计采用与福特Fusion类似的风格，车头使用福特式的三条镀铬饰条。新型尾灯看上去很结实，两支镀铬排气管分列在车尾。设计师还在侧面通风口、车门拉手和后视镜上使用了镀铬装饰以提高豪华感。

乘客舱的宁静度常常被视为整车质量的体现，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一种称为Sonosorb的新型隔音材料被广泛使用在车柱、车门和车顶上，同等厚度的Sonosorb比传统材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程师还通过各种环节减小路噪、风噪和各部件工作噪音，例如全新空调系统的工作噪音比老款减小了一半。通过改动前悬挂塔顶将前悬挂工作行程提高了10%，并换装新型减震和螺旋弹簧，后悬挂也进行了重新调校。老款金牛座的发动机直接安装在车头的副车架上，2008款则使用液压支撑以减小震动。

消费者在选购新车时都喜好宽敞的乘坐空间和载物空间，2008款金牛座能够满足他们的需求，新车提供了同级最大的前后排腿部空间，6/4分折后排座椅翻倒后能与行李箱连为一体，还配备了大量的新技术，例如语音导航系统、带卫星收音功能的DVD数字影音系统，与微软公司合作开发的车载通信系统等。

据汽车调查公司的数据，安全性已经成为新车购买者最在意的项目，例如70%的消费者在意侧面气囊，65%的消费者希望能配备车身稳定控制系统，2008款金牛座将这两项设备都列为标准配置提供，福特公司相信新车在美国政府的四项碰撞测试中能获得五星安全评价。福特Advance Trac电控车身稳定系统通过速度传感器、节气门位置传感器和转向机传感器的数据判定过度转向和偏航。如果发现车轮打滑，系统能自动减小发动机扭矩输出或施加制动修正车身姿态。被动安全方面，2008款福特金牛座标准配置了双级前排安全气囊、装在座椅内的前排侧面气囊和车顶内的安全气囊。

2013款福特金牛座于2011年在纽约车展上正式发布，成为福特在北美销售的第一款配备4缸EcoBoost发动机的车型。

金牛座匹配的20 TEcoBoost发动机不仅能输出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在与Powershift双离合变速器的配合下，还有着76 L的百公里综合油耗。另外，入门级的福特金牛座还将搭载一台35 L自然吸气V6发动机，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。

全新的金牛座在外观和内饰方面也有大的改动。菱形前格栅和更有肌肉感的前机器盖，尾部线条简洁干练，LED尾灯夜间辨识度很高。内饰选材和用料也有进步，设计也摆脱了陈旧的感觉。方向盘和中控台的一些设计元素已经在锐界的身上能够看到，MyFord Touch车载多媒体互动系统也得以配备。在车辆内部采用更高档次内饰材质，增加了软质塑料，开关按键也是经过全新设计，科技感很强，选装件包括加热方向盘，前排按摩座椅，无钥匙点火系统等等。与此同时，全新金牛座还增加了一套名为“弯道控制”的主动安全技术，能够感知到进弯速度过快所造成的风险并提前制动减速。

在高性能的金牛座SHO版本上，搭载了35 L V6双涡轮EcoBoost发动机和四轮驱动系统，最大功率达到274 kW，峰值扭矩为474 N·m，配备的是6挡SelectShift自动变速器，在性能套件中还有高性能刹车卡钳和更高效的大流量中冷器，不过它那20英寸的花瓣形轮圈才是它最拉风的名片。

在现当今各个领域的汽车市场中，都有着较为明朗的格局，大量德系与日系汽车品牌的产品，都成为了市场的宠儿，大部分实际销量较好的车型，在背后也都有着一些大品牌作为支撑，而一些销量较为惨淡的车型，其背后品牌的影响力，大多都已非常的微弱，这也成为了影响其实际市场表现的一个重要原因，比如福特汽车旗下的金牛座，就是一款这样的车型。

随着美系车市场口碑的逐渐回暖，很多车型的销量都有了一定的气色，比如别克旗下的英朗，威朗等车型，但金牛座整体的市场表现，却依旧是非常的低迷，

这其中最为主要的原因，还是在于福特方面对于这款车型，并没有给到足够的重视度，因为在最近的这几年中，金牛座的表现其实一直都很糟糕，尽管福特方面也曾经想出过一些办法，来进一步促进这款车型的整体销量，比如加快车型更新，加大产品的营销力度，但显然没有太好的效果，所以现在的福特汽车，也只能依靠着大幅度的降价措施，来挽救早已经走到了困境边缘的金牛座，至于最后的实际效果究竟如何，还要看他最终能否打动消费者的心。

从外观上来看，金牛座的整体设计，虽然迎合不了太多人的需求，但还是非常的耐看，整个前脸部分没有太多圆润的感觉，四四方方的构造，很能带给人一种较为立体的感觉，车身侧面的诸多处理，只能算是一个及格的水平，流线感并不流畅，而且前后车身并没有表现出一个很好的高度差，在视觉上看起来没有太明显的运动气息，在有些细节之处中，还是能感受到一些较为粗糙的感觉，好在整体的线条感，还算是流畅，车身的尾部中，用到了较为常规化的设计，虽然略显出了一些笨重的感觉，但也能够让人充满安全感。

内饰设计对于很多的美系车型来说，都不是一件容易的事，在金牛座这款车型身上亦是如此，一进去车中后，就能较为明显的感觉到一些杂乱感，因为金牛座内饰里中控台及其附近的设计，都较为的普通，没有丝毫的惊艳感，好在其内部整体的用料，还是表现出了不错的水平，大量软质包裹与覆盖材料的出现，营造出了一种较为高档的车内氛围感，在功能配置方面中，福特在他的身上可以说是下了比较大的功夫，比如上坡辅助，自动驻车等平时非常实用的功能，都已悉数得到了配备。

作为一款中大级轿车的金牛座，在空间方面的表现，绝对算得上是出色，他车身的长度为4996mm，高度为1503mm，而轴距尺寸则是2949mm，这样一个出色的空间数据，足以使得金牛座在同级市场中，丝毫不会落于下风，不管是前排还是后排空间中，都有着较为巨大的空间深度，尤其是乘车者的头部，根本不会受到身高因素的影响，大部分的乘车者，都能够通过合理的调整坐姿，来让自己获得到较为舒适的乘坐体验，除此之外，金牛座车内众多的小型储物空间，也设计的非常合理。

在动力方面中，福特方面为这款车型搭载到了一款20T的发动机，这款发动机自身的动力性能比较出众，足以满足大家的日常需求，而在相关的传动方面当中，金牛座则是用到了一款6AT的变速箱，这款产品自身的耐久性和稳定性，还是值得信赖的，但因其技术性较为老旧，所以整个换挡的实际体验，会有一些顿挫感的出现，而且在节油性方面的表现，也比较一般，有时候的真实油耗，甚至比很多的SUV车型还要高。

综合来看，金牛座这款车型的整体实力还是不错的，与市场中同级别的车型相对比来看，没有太大的差距，除了设计上比较平庸，加上整体油耗较高之外，其他方面的表现都很出色，如果拿来家用的话，还是非常有面子的，这款车型当前的起售价格，已不足20万元，这意味着你只需要付出一台A级车的价格，就能够拿下一台更为全能的B级车，对此感到心动的朋友，可以考虑入手了。

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