保时捷卡宴中空显示左右尾灯故障但灯光正常

可能原因有左右侧静态转弯灯灯泡损坏；左右侧前照灯控制单元故障；网关SG故障；网关SG至前照灯线路故障；整车控制器（ECU）至前照灯线路故障；整车控制器（ECU）到网关SG的线路故障；整车控制器（ECU）故障。

保时捷MacanS的大灯采用了LED光源，四个灯头非常醒目，这也是目前保时捷家族的标志性设计。如果不缺钱，可以选择保时捷动态照明系统(PDLS)，价格13400元，灯头更炫，支持动态弯道照明，远光灯自适应调节等功能。

贯穿式尾灯很有辨识度，点亮后与大灯相呼应。实车尾灯偏亮，与车身颜色不搭配。如果深色LED尾灯是可选的，视觉效果将是通过上一层楼梯。此外，MacanS采用了两侧四出的排气形式，与Macan20T明显不同

如果是以前，问消费者最喜欢的SUV品牌或者车型，很多人都会选择路虎，但是随着近几年来越来越多豪华品牌开始涉足该领域，乱花渐欲迷人眼，细分车型的登场，很多品牌地位都发生了转变。

从JDPower发布的品牌魅力排行榜来看，最有魅力的品牌不是路虎，而是德系豪华品牌保时捷，魅力指数远高于行业平均水准，比宝马得分高多了。除了经典的双门跑车，保时捷卡宴这个中大型SUV可是助力品牌创下80108辆，销量新纪录的功臣。

卡宴车型大获成功的同时，细化车型也提上了日程，近日外媒一组谍照曝光，这款暂名为卡宴Coupe的新车，基本褪去了伪装，我们就来进距离看一看！

相比之下新Coupe版本外观上没有发生明显的改动，依旧是贯穿的横向中网造型，加上保时捷标志性的大灯，大尺寸轮毂彰显强烈的运动气息，充满质感的同时还有着十足的气势。

相比之下，车身侧面的变化比较明显，新Coupe车型采用了轿跑、略溜背的设计，车顶线条从B柱开始明显下沉，有一种俯冲的既视感，看起来运动气息更足。轮拱和侧裙设计也有轻微的调整，具体还要看最终量产车型。

改动最大的地方可能就是车辆尾部，首先上面已经说过了尾部造型，还有一点就是保时捷的标志性贯穿尾灯。目前已经上市的第三代保时捷依旧保留了贯穿式尾灯，不过造型更加精简线性，内部嵌入品牌的因为logo，看起来更有质感，和已经烂大街的贯穿尾灯有明显区分。

而Coupe车型尾灯位于伪装之下，不过看上去不太好看，有点像老款的macan，这地方真的是减分项。

从尾排和发动机舱盖可以断定，被曝光照片的这款车是燃油版本，不排除会推出新能源版本或者高性能版本。新车采用了MLB EVO平台，与奥迪Q8同平台，预计上市后会和宝马X6、奔驰GLE Coupe同台竞争，就是不知道有品牌魅力加持的保时捷，能不能敌过BBA？

保时捷MacanS大灯采用LED光源，四个灯座非常醒目，这也是目前保时捷家族的标志性设计。如果不缺钱，可以选择保时捷动态照明系统(PDLS)，售价13400元，更炫目的灯座，动态转角照明，远光灯自适应调节等功能。

贯穿式尾灯极具辨识度，点亮后与大灯相呼应。实拍车尾灯颜色偏浅，与车身颜色不匹配。如果深色LED尾灯是可选的，视觉效果将是通过上一段楼梯。此外，MacanS采用双边四出口的排气形式，与Macan20T明显不同

百万购车补贴

本次的试驾车真的等了很久，终于在九月份与它见面了— 保时捷911 Carrera S。新车的底盘代号为992，外观在延续经典的同时又具有一定的创新，尤其是那性感的“臀部”，让我魂牵梦绕。它在城市道路驾驶时要比那些超级跑车的舒适性高很多，即便长时间驾驶也不会出现腰疼的现象。但也千万不要小瞧它，在赛道中即便是“牛马伦”也要避让它三分。

保时捷911 Carrera S搭载一台水平对置六缸发动机，最大输出功率331kW（450Ps），峰值扭矩530N·m；传动系统匹配一台8速双离合变速箱（PDK）。

当看到331kW，峰值扭矩530N·m的数据后，它的动力表现就自然不用我多说了什么了。在普通模式下，虽然油门踏板调校的较为灵敏，但扭矩平台不会过早的释放出来，保证车辆能够拥有一个很好的平顺性，这对于一台跑车来说非常难得了。

调整到Sport Plus模式后，身后那台蕴藏着450Ps的六缸水平对置发动机，彻底被唤醒。车辆也从一台温文尔雅的代步车，变身成为“运动健将”。在该模式下，450Ps的动力仍由你调遣。只要你敢踩，动力就会源源不断地迸发出来，并且悬架也会调整到最硬的模式，以保证车辆在高速过弯时拥有较为不错的侧向支撑。

我已经无数次对保时捷PDK变速箱进行表白了，这次也不例外。它似乎比你更了解这台保时捷911，进行降挡、升挡动作的时机以及速度都非常出色，甚至感觉像是有另外"一双手"在专门帮你进行这一系列的操作。当以80km/h的速度巡航时，它会以最快的速度攀升至最高挡位，并将转速控制在1100rpm左右，以保证车辆的燃油经济性。

有的人说保时捷的声浪不好听，总有种“拖拉机”的感觉，那是因为你没有找到打开这美妙声音的“钥匙”。其实操作起来很简单，把车辆调整到运动+模式，打开排气阀门，再将转速踩过5000rpm，此时你便可以听到911为你演奏的“乐曲”了。

我平时开的都是一些较为舒适的SUV以及轿车，所以刚刚坐上911的时候，并没有感受到大家提到的舒适二字。但你与它接触久了便会发现，911的悬架系统在舒适模式下，可以将路面上大部分的颠簸都过滤掉，哪怕长时间驾驶也不会感到劳累。在经过减速带时也未曾出现把你往地上“摔”的感觉，这确实要给它点个赞。

在运动模式下，整个悬架系统变得非常紧绷，对于路面的反馈更加直接。在通过连续弯道、高速弯时，悬架系统的反应速度够快且支撑性较强，使得车辆在弯中的姿态异常稳定，给驾驶员很强的信心。

有的人说保时捷911的设计师是全世界最简单的，因为该车从诞生至今经典的“青蛙”造型均得以保留。但我个人觉得保时捷的设计师才是最难的，因为要将这些经典元素保留下来的同时还要有所创新，以保证给消费者带来更好的产品。

新车的外观延续了保时捷911家族经典的造型设计，非常的具有辨识度，并且这样的经典设计已经被很多网友调侃为“小青蛙”了。

试驾车选装了带有PDLS Plus的矩阵式LED大灯，造型更为犀利运动，但23700元的选装价格也是不菲。

车身侧面的整体线条依旧是那么的迷人、性感，让人忍不住多看几眼。在车身尺寸方面，长宽高分别为：4519/1852/1300mm。

试驾车使用来自倍耐力主打性能的P Zero系列轮胎，完全可以满足日常走街的使用需求。轮圈整体的造型非常具有特点，提升了车辆的运动感。前胎的尺寸为245/35 R20、后胎的尺寸为305/30 R21。

全新911的车尾非常地圆润饱满，被不少网友称之为“性感的臀部”。尾灯则采用当下非常流行的贯穿式设计，并在尾灯组之间配有PORSCHE字母，提升了精致感。

试驾车选装了运动排气，所以车尾下方配有双边单出的排气布局，费用为32200元。

新车的内饰整体设计依旧为T字形的中控布局，非常地经典。内饰最大的变化就是换装了全新的液晶仪表，使得车辆的科技感进一步提升了。另外，在做工和用料方面也是非常具有诚意。

三幅式GT方向盘无论是造型还是握感均非常出色，并且因为选装了Sport Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更容易地切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport Reponse按钮，启用“20秒真男人”模式。

全新的液晶仪表科技感非常地强，但中间仍然保留了机械式的数字指针转速表，在保留经典元素的同时又有所创新。转速表右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高。

109英寸大屏幕PCM系统在这个年代已然是种趋势，新车搭载了保时捷最新的PCM系统，并且配备了Connect Plus，可以实现智能互联、语音控制等功能，但稍显遗憾的就是不能够远程启动车辆和打开空调系统。

总结：如果你的预算足够充足，又想买一台产品力过硬、可代步可“狂野”的跑车，那么全新一代的911（992）真的非常适合你，毕竟它是一台可“甜”可“炸”的跑车，日常代步它OK，下赛道它也OK，可以满足你多元化的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Macan是保时捷在2014年推出的一款中型SUV，我们国内也是该车在全球最大的单一市场。据统计，这款车是保时捷品牌在国内市场中女性占比最高的一个车系，有将近60%都是年轻的女性车主，如今这台车也将推出纯电版本。

就在最近，保时捷官方发布了关于Macan EV的最新预告，该车将在今年11月的洛杉矶车展首发，2024年一季度上市，预计我们国内市场也会在2024年同步发售和交付。对很多女性消费者来讲，除了Taycan外，又多了一款颜值极高、性能极强、驾驶感极其出色的纯电动SUV可以选择。

外观设计变化明显

根据目前公布的资料图来看，保时捷Macan EV将换装保时捷电动化家族最新的设计语言，前脸采用全封闭式的格栅设计，两侧LED大灯组内部也进行了重新优化调整，变成了分体式设计，日间行车灯也由四点式变更为四条短横线，拥有不错的设计感。

保时捷Macan EV的车身侧面和燃油版车型相比差别不是很大，保留了燃油版车型非常圆润流畅的设计风格，并采用了溜背式轿跑SUV，搭配大尺寸的铝合金运动轮毂，呈现出了极强的运动感。

保时捷Macan EV的车尾也经过了重新设计，尺寸巨大的尾翼被固定在后尾门上方，并支持电动闭合功能，LED尾灯组也进行了重新设计，点亮后拥有极佳的辨识度。虽然是纯电车型，但保险杠两侧依旧保留了排气装饰，凸显运动属性。

内饰和Taycan同款

从曝光的谍照看，保时捷Macan EV的内饰也进行了较大改动，整体和保时捷的Taycan采用相似的设计风格，中控台布局简洁，中央依旧配备石英钟（大概率需要选装），并换装了全新的电子挡把和最新款式的三幅式多功能方向盘。

除此之外，从图上看，保时捷Macan EV还配备了和Taycan同款的曲面的全液晶仪表和双联屏，并保留了大量的实体和触控式按键。根据目前的资料显示，其还增加了丰富的智能网联系统以及智能语音识别操控系统，在科技感和体验感方面预计要强于燃油版。

目前现款燃油版保时捷Macan的车身长宽高分别为4726x1927x1621mm（Macan S），轴距为2807mm。保时捷Macan EV基于和奥迪Q6 e-tron相同的PPE平台打造，得益于纯电平台的加持，预计纯电动版本的车身尺寸和车内空间均要强于燃油版本。

将提供超快充技术

动力方面，目前已知的信息是，保时捷Macan EV将搭载双电机四驱系统，或将拥有450kW的最大功率以及1000Nm的峰值扭矩，这个动力参数超过目前燃油版Macan的任何一个版本，拥有极强的动力性能。

续航里程方面，保时捷Macan EV将搭载100kWh 的电池组，拥有最大700km的综合续航里程，同时其还配备800V超快充技术，充电功率能够达到270kW，从5%充到80%电量最快仅需25分钟。

操控和悬架系统方面，保时捷Macan EV将配备保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和空气减振器，除了常规的软硬调节外，也支持根据驾驶模式和速度进行车身高度的调节，同时保时捷还为其配备了后轮转向系统，前后轮的轮胎宽度差异也将进一步增大，再加上前后48:52的配重比，能够使其拥有极佳的操控体验。

结语：

如今随着电动化进程的加快，各大豪华品牌也都在加速新能源电动化转型，作为保时捷最走量的车型之一，Macan纯电版本的到来也将会使保时捷品牌在新能源市场中获得更高的市占率，最终就看这款车能不能给到一个具有诚意的价格了。

本文来自易车号作者电动GO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关