请问 70-300VR 和小钢炮 哪个好？

事实上这是一个鱼与熊掌不可兼得的典型例子。

首先说说他们的优缺点

70-300VR最大亮点是轻便带防抖，防抖功能是不容置疑的，非常实用。特别是夜晚扫街的时候，300MM端不开VR的时候快门1/300拍出来的片片也未必清晰，何况夜间快门速度要达到1/300的话，ISO可想而知要开很大。但是开了VR以后，1/60的快门速度片片也是清晰的，至少我用的时候是这样的。不过70-300VR在200MM以上焦段的时候，成像不怎么样，片片放大100%的时候明显感觉粗糙。

小钢炮的优缺点估计N家的XD是如数家珍，不管曾经拥有的或犹豫徘徊正待出手的，提起小钢炮都是一个赞字。大光圈，优秀的成像，很牛X的外型，都让摄友们津津乐道，甚至乎你随便去问一个C家的DX尼康哪个镜头最值得拥有？很多人的答案也是小钢炮。当然相对于它牛X的成像，同样牛X的重量是很多影友把他供在防潮箱里面而不拿出去外拍的原因。

虽然我不想左右你购买的选择，不过如果不缺那一千多块钱的话，小钢炮是不二之选，或者4500块买个二手的小钢炮也是很超值的，大不了用几个月实在受不了他的重量的时候还可以4500卖出去，弄不好还留下几组精彩的片片做回忆。

如果你对于防抖很在乎，又想省钱，又喜欢扫街，而且偶尔也想打打十米内的鸟的话，70-300VR也是很不错的选择，其实70-300VR的成像也是不差的，只是相对于已经挨奉为神器的小钢炮来说，他的名声不那么响而已。

最后补充一个小经历。拿70-300VR去车展拍MM的时候，MM是甚少主动看你的镜头的，你只能等MM转过来。但假如你拿的是小钢炮，估计小MM会变成向日葵，头跟着你的炮转哦，而且笑容保证灿烂。

由于复古个性的造型设计，MINI旗下车型在国内属于比较小众的一类，为了扩大品牌的覆盖面，MINI在后来推出了更大尺寸的CLUBMAN和SUV车型COUNTRYMAN，伴随着SUV市场的持续火热，后者逐渐成为家族新的主力产品，但相比下CLUBMAN的市场认可度就没有那么高了，毕竟与主打小巧灵动的MINI理念相比，CLUBMAN的大号车身，在部分消费者眼中显得有点不够纯粹。而今天要介绍的这款MINI JCW CLUBMAN则属于小众里的小众，其隶属于MINI旗下JCW高性能系列，相比普通版有着更高的配置与性能表现，厂商指导价4098万元，一起来看看吧。

外观方面，受限于人们对MINI车型的传统印象，后来的CLUBMAN虽然弥补了MINI三门版和五门版的空间问题，但其看起来又大又长的整体造型，在家族里显得有些不太“迷你”。JCW CLUBMAN在普通版基础上加装了运动套件，同时采用了专属的撞色车漆，营造出更显激进的视觉效果。车头部分保持了MINI经典的设计风格，机盖前端的散热孔仅为装饰，两侧红色拉花彰显个性的同时，也能够起到一丝引导视线作用。大嘴式中网格栅造型让前脸看起来多了几分低趴感，内部为密集的黑色蜂窝网状结构，中间一根红色辐条属于点睛之笔，左侧还增加了JOHN COOPER WORKS徽章，在车身其它细节处也有采用。

圆形大灯同样属于MINI车型的标志性元素之一，配合着饱满圆润的车头轮廓，看起来有些类似青蛙一般。大灯周围采用了亮黑色边框点缀，灯腔内部的环状日间行车灯带十分传神，远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等丰富功能。前脸两端增加了大块导风槽，搭配下格栅底部造型凸出的前唇，让车头部分显得格外激进，车型没有配备传统前雾灯装置。

车身侧面，CLUBMAN相比常见的MINI车型由于增加了更大面积的尾部侧窗，配合着低矮平直的车身轮廓，很容易让人错误估计它的尺寸，实际上它和大众高尔夫的大小差不多，属于标准的紧凑型身材，只不过本就短促的车头和前后悬布局，让其看着更显修长罢了。车顶和后视镜表面都采用了红色涂装，这种双色车身设计，进一步加强了悬浮式车顶效果的营造，同时车头部分的拉花和徽章，在车门与前翼子板处也有出现。

车侧转向灯位于前翼子板处，后视镜造型圆润，支持电动调节、加热、折叠、自动防眩目等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统，门把手表面采用镀铬装饰，让细节处显得更有质感。

车身长宽高分别为4263/1800/1468mm，轴距2670mm，整备质量1619kg。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，黑色双五辐花瓣样式搭配内部硕大的刹车盘和红色卡钳，显得格外有性能范儿。包括前后轮眉在内的一周黑色包围，既减少了日常剐蹭时的维修成本，也为车身增添了一丝越野气息。轮胎匹配普利司通TURANZA T005系列，规格为225/40 R18，支持零胎压继续行驶和车内胎压报警系统。

尾部造型可能是CLUBMAN整车最具争议性的地方，尤其是对开式的尾门，更倾向于功能和实用性。尾灯采用了椭圆形设计，表面经过略微熏黑处理，内部同样使用了米字旗样式的LED灯带，不管白天还是夜晚，都有着非常高的辨识度。车尾底部口径粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，更符合JCW版本的运动特性；车型配备了前后倒车雷达，以及倒车影像功能。

内饰方面，JCW CLUBMAN JOHN COOPER WORKS 车内和COOPER S设计并无本质区别，只是将细节处的镀铬装饰换成了亮黑色涂装，整体依旧是经典的MINI布局，且较多圆形轮廓的修饰，感觉不到JCW系列的运动激情，更多的是一种精致感。

三辐式多功能方向盘造型小巧，握柄处带有红色缝线的打孔皮质包裹，显得更年轻一些，两侧按键负责定速巡航、蓝牙语音、多媒体调节等辅助功能，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。独立式机械指针式仪表盘，相比时下流行的全液晶样式更有驾控感，表盘底部增加了方格旗设计，车型配备了HUD抬头显示系统，让日常驾驶便捷不少。

中控部分，88英寸内嵌式触控屏周围延续着MINI经典的圆形轮廓，屏幕下方保留了一些常用功能按键，有助于行驶中的盲操作，同时在挡杆后方还保留了与宝马iDrive系统类似的按键和旋钮。屏幕显示效果清晰细腻，动画切换也较为流畅，系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网等时下主流功能。前排单温区自动空调面板，为大尺寸三旋钮与按键组合，日常使用便捷顺手，旋钮具有不错的阻尼反馈，下方一排拨杆式功能按键，显得更有机械复古感。其它车身配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助、以及驾驶模式切换和自动泊车入位等功能悉数配备。

动力方面，2020款MINI JCW CLUBMAN搭载一台20T涡轮增压发动机，最大功率200kW/272Ps，最大扭矩450Nm，满足国六排放标准；匹配8挡手自一体变速箱和适时四驱系统。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

50万预算想买一台性能车？没问题，BBA旗下都有对应车型满足你，比如说AMG A级、宝马M2或者是奥迪RS 3，这三款车型都称得上是地表最强钢炮。但有些消费者觉得不行，我花50万买台性能车，也得侧重一下实用性，这些都是紧凑型级别的定位，空间上显然是无法满足家庭出行需求，所以中型车才是最好选择。可是想要性能又想要实用，还得有亲民售价，豪华品牌可不乐意，比如AMG C43车型指导价就高达5738万起，再加上其它购车花费，没有60万预算是甭想了。

但是，奥迪倒是提供了一个更好选择，它就是奥迪S4车型，这款豪华性能中型车卖的就是性价比。目前该车型只有一款配置，指导价为4808万元，同样是30T发动机，还有全时四驱系统加持，官方售价都没能超50万，比起竞品少说得便宜10万左右，对于购买50万级别车型的消费者来说自然是令人心动。今天我们也有幸体验到这款车型，就和各位一起来探索一下比较有性价比的豪华中型车。

先来看设计部分，目前在售的S4车型与A4L一样，属于中期改款版本，因此在外观上采用了家族最新语言。但该说不说，中期改款后的A4L也提供S-Line运动套件，导致S4看起来并没有什么独特之处，造型一致的扁平化六边形中网，搭配上条状进气开口，只有S4专属标识才凸显了它的不同。两侧矩阵式LED大灯组也毫无疑问采用家族语言，LED日行灯点亮后颇具辨识度，但遗憾还是与A4L太像了，离远了你真不觉得它和A4L有什么差异。

从车身侧面造型来看，依旧是延续了新款A4L的线条，简洁流畅带来了不错的力量感，也是典型的奥迪风格。不过S4作为标轴版，尺寸倒是没有太多亮点，477018471410mm的长宽高和2826mm轴距，比起A4L可要小了一圈，所以车身侧面来看也比较紧凑，尤其是当你看到它和A4L停放在一起时，这次试驾不少路人都以为这是一台“A3”。作为奥迪性能部门旗下车型，“银耳”无疑是侧面的最大亮点，也可以选装熏黑风格，搭配19英寸双五辐式轮圈和红色大尺寸刹车卡钳，运动感还是比高配A4L强太多。

尾部设计倒是能够看出与A4L明显不同的地方，首先尾灯组还是与A4L保持一致，内部结构都是经过全新升级，LED光源配合下自然不用担心夜晚点亮后的辨识度，同时还有一根贯穿车尾的镀铬饰条连接左右灯组，进一步拉宽视觉宽度。而后备厢上方凸起的小鸭尾，配合双边共四出的圆形排气布局，一下就体现出这台“A4”不好惹的性能。

坐进车内，或许是这一代A4家族槽点最为突出的地方了，中期改款并没有针对内饰设计有任何改进，还是熟悉的T字型中控台布局，只是悬浮式中控屏的尺寸进一步加大，而贯穿式的空调出风口也还是熟悉的样子，相比起A4L更多是将材质进行了更换。比如中控台碳纤维材质饰板的应用，配合双红色缝线工艺，运动氛围比起A4L要增强不少，包括S运动方向盘和运动型全液晶仪表盘，可以满足车主对细节的挑剔。

功能配置谈不上丰富，很多先进主流的功能都需要选装，比如L2级别驾驶辅助系统，并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等均为选装内容。其它实用性功能还算厚道，全车无钥匙进入、感应后备厢、自适应远近光、转向头灯等功能都是标配，包括舒适性配置还有前排多向电动调节的运动型座椅，配合加热和按摩，即便是长途出行也不会觉得劳累。也可以选装B&O品牌音响、HUD抬头显示系统等，豪华体验也对得起自身售价。

不知各位真要选择S4是否会考虑空间，反正有一天让我选择它，我还是会把空间作为最终购买的重要因素之一。首先前排座椅采用一体式运动型设计，我个人是非常喜欢这种，皮革包覆和S印花点缀凸显质感，包裹性与支撑性也达到预期，市区代步还是颇为舒服。以本人身高18米为例，调整好前排可以获得一拳多的头部空间，此时进入后排头部也能在一拳左右，腿部大概两拳有余，我觉得与迈腾、雅阁等合资B级车的水准相当，满足四口之家出行是没有问题。

最后还是谈谈这款S4最核心竞争力的部位——动力，30T发动机最大功率260kW，最大扭矩可达500N·m，并且这款发动机具有很强的魔改潜力，所以只要你想，媲美RS 4也不是不可能，随便升级也能够拿下最速豪华中型车的称号。而变速箱则是来自ZF的8AT，兼顾平顺同时带来更积极的换挡逻辑，搭配quattro四驱系统，官方百公里加速47秒，无愧是50万级最性能的豪华轿车。

总结：对于年轻消费者而言，可能只有这么一次购买性能车型的机会，奥迪S4确实有资格成为不二之选。一是它价格合理，50万预算可以考虑，二是它实用性也不差，最起码能够满足一般家庭出行需求，假如真要等到30岁或更大年龄有了二胎，为了家庭不得已把它置换，倒也不会损失太多，毕竟S4在国内还是普遍得到认可。

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