看几十年独具匠心 品911经典传奇

 保时捷就是911，911就是保时捷。这句话一点也没有错，纵观保时捷丰富的产品线，从718这种轿跑到Cayman、卡宴这种SUV再到Panamera这种跨界旅行车，它们身上都映射着911的影子。没错，就是保时捷911上最经典的元素——标致的“青蛙眼”大灯。

 还有一句话也体现着911在人们心中不可撼动的地位，那就是男人买车一定绕不开一台911。这足以说明911是一个非常成功的产品。保时捷设计师们将青蛙眼大灯和后置后驱布局延续了几十年，让911成为了一代经典。每代新车型都继承着那些经典元素，却又将时代的潮流融入设计之中，911才是那个真正把继承的哲学演绎到淋漓尽致的车型。下面我们就来看一下这传承了50年的经典传奇。

 

 我们先从一个伟大的人物说起——费迪南德·波尔舍，也叫费迪南德·保时捷。没错，他就是保时捷和大众的创始人。

 二战时期，费迪南德·保时捷响应希特勒的号召，参与国民造车计划，主要制造能让普通家庭也买得起的家用车。就这样，大众这个名字出现在历史舞台。费迪南德·保时捷设计了一款影响深远的车型——甲壳虫，保时捷911也是从甲壳虫演变过来的，说到底甲壳虫才是保时捷911的原型车。

 大众和保时捷当然不能混淆，随后费迪南德·保时捷为自己真正的品牌保时捷设计了保时捷356，这是基于甲壳虫技术制造的第一款保时捷量产跑车，也可以说是甲壳虫的跑车版本，为后来保时捷911的诞生奠定了基础。

 

 第一代911：1964年-1973年，代号901/911 F Serise

 在1963年法兰克福车展上，第一代保时捷911首次呈现在大家眼前。对于901这个代号，标致提出了异议，因为标致早于保时捷就注册了X0X（408或者507这类）这种命名方式的版权，所以保时捷不得不更改，从901改为了911，一个传奇代号911从此正式诞生。

 作为保时捷356的换代车型，第一代911从各个层面都已经赶超了上一代车型，他们为第一代911换上了20L的风冷水平对置6缸发动机，最大马力为130匹，峰值扭矩161牛·米，匹配了一台5速手动密齿变速箱，零百加速在当时能达到91秒，最高时速210km/h。

 

 第二代911：1974年-1989年，代号930/911 G Serise

 第二代911在动力上做了较大的升级，主流车型都搭载了27L水平对置发动机，相比上一代动力更加强劲，更加充沛。而搭载了27L发动机的标准版911车型被命名为Carrera，这也是Carrera第一次出现在911车系中。

 随后的1974年巴黎车展中，911推出了Turbo车型，在Turbo车型上更是搭载了30L水平对置涡轮增压发动机，它也是保时捷首次配备涡轮增压引擎的量产车型，可以说911 Carrera Turbo 30才是真正被叫做930的911车型，也正是930的出现，让保时捷率先进入涡轮增压时代。而在两年之后，保时捷更是将当时30L的发动机增大到了33L的排量，动力进一步加大。

 

 第三代911：1989年-1993年，代号964

 第三代911的出现让保时捷从此进入了一个全新的时代，和前两代不同，从第三代开始，在911上就出现了更多应用了现代电子技术的产品，保时捷911车型也开始越来越现代化。比如首次出现了转向助力、ABS系统、自动变速箱和安全气囊这种和时代贴近的产物。动力上也再次升级，搭载36L水平对置6缸发动机。另外，Carrera 4车型也是从这一代开始出现的。

 

 第四代911：1993年-1998年，代号993

 1994年推出的第四代911在外形上更加圆润光滑，大灯不再直立而变得更加倾斜，车身更加柔和的线条勾勒出一种知性美，同时也符合当下的潮流设计。

 第四代911也是最后一代使用风冷发动机的车型，虽说36L的排量在Carrera车型上并没有继续增加，但经过对传动系统进行重新调教优化以及更换全新的后悬架结构之后，让这一代911的性能提升颇多。

 

 第五代911：1998年-2005年，代号996

 996这一代911是首次在国内发售的一代，也是我们能买到的最早的一代。

 第五代911采用全新的平台打造，造型设计采用全新样式，也正因为这样它成了被人吐槽最多的一代，主要原因就是它在外观方面的变化，摒弃了传承4代车型的圆灯设计，改成了“煎蛋”式的大灯造型，这让很多911车迷们不能接受，911经典的蛙眼大灯被取消，换成了和保时捷入门级跑车boxster一样的大灯，让911的身份一下子被拉低。

 但是这一代911却还被称为跨时代的一代，为了满足日益严格的排放要求，保时捷第一次把水冷发动机放在911上面，从此保时捷911进入了水冷时代。

 

 第六代：2005年-2011年，代号997

 和上一代出自同一平台的第六代911展示出全新的样貌，重新回归到了我们熟悉的911，蛙眼大灯重现在911上。我们不难发现，时间越沉淀越能体会出911在传承经典和时代创新之间的完美契合。全新的外观之下，我们仍然能看见经典的影子，流线型的车身，后轮硕大的宽体，回味经典的同时还让整辆车跟上了时代的潮流。

 9971的入门级Carrera车型仍然沿用了上一代的36L水平对置发动机，在经过重新调教后，此时最大马力达到了325匹，峰值扭矩为370牛·米，匹配6AT变速箱。而中期改款后代号为9972的车型又进行了一次革新，主要对动力总成进行了升级，首次采用了发动机燃油直喷技术，另外还将AT变速箱更换成了7速PDK双离合变速箱，自此号称最强的PDK双离合变速箱诞生，它的出现让911的性能进一步得到提升。

 

 第七代911：2012年-2018年，代号991

 再次更换新平台所打造的991造型更加动感时尚，充满着现代气息的同时，仍然不缺经典的味道。无论是前灯还是尾灯，都采用了LED灯组设计，尾灯造型也变得越来越细长，镶嵌其中的电动尾翼也很好的隐藏了起来。这些新潮的元素搭配上经典的造型，竟然没有丝毫的违和感，那种浑然天成的感觉让我们感到愉悦和舒适，这大概就是艺术品的魅力吧。

 9911的Crrera入门级车型发动机排量并没有继续增加，主要原因也是排放标准越来越严格。搭载了34L自然吸气水平对置发动机，匹配7速PDK变速箱，最大马力350匹。

 而在中期改款之后，代号为9972的全部车型都不再采用自然吸气发动机，Carrea车型的排量降低到了30L，并增加了双涡轮增压技术。到此为止，911全系车型都采用了涡轮增压发动机。

 

 第八代911：2019-至今，代号992

 作为我们熟知的，最新的最强的第八代911，蛙眼大灯凸显现代科技，全新LED大灯组融入其中，下方贯穿的大嘴让整个前脸极富攻击性。而侧面仍然是最为经典的流线造型，丰满的尾部好像青蛙强壮有力的后腿，随时准备弹射起步，蓄势待发！

 第八代911Carrera车型上依旧搭载了上一代的30T涡轮增压水平对置发动机，只不过在调教上更加激进，峰值扭矩的输出平台更加后移，这就意味着加速的后半程动力会更加充沛，匹配上全新的8速PDK双离合变速箱，换挡速度更快，动力输出响应迅速。这套动力组合能拥有最大385匹马力，峰值扭矩450牛·米的数据。

 

 结语

 时间是一位伟大的艺术家，在我们身上雕刻出岁月的痕迹，而我面对各代911的时候，不禁感慨，保时捷设计师已经化身为真正的艺术家，他们把过去和未来完美的融合在一起，把控时间赋予911的艺术气息，让我们看到911的时候，感受到的是未来，回味的却是永恒的经典。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 快评] 和所有保时捷的忠实粉丝一样，911，是我从小到大的Dream Car。尽管拥有是遥不可及的奢望，但我始终期待着有朝一日能有试驾它的机会。多年过去，我并没有等来911，却等来了保时捷的首款电动车——Taycan。

我对电动化时代的到来并不反感，但作为汽油车的绝对支持者，眼下这台正在山间穿行的保时捷Taycan却让我陷入了纠结。如果你正巧也是一位保时捷车迷，我相信你应该能够理解我的心情——Taycan，真的是一辆合格的保时捷吗？

◆ 在Taycan到来之前 911——“大叔快乐车”

57年前，1963年法兰克福车展上诞生了保时捷的金字招牌——911，那台名为901的原型车奠定了911这一车型在未来几十年中的不灭地位，亦是保时捷最具代表性车型。机械、纯粹，伴随着水平对置发动机与声浪的美妙故事，让无数人魂牵梦萦，这也是为什么时至今日，经历了8代车型更替的保时捷911却愈发成为车迷们心中的梦想。

毫无疑问，这其中也包括我。“没有什么比911更完美了！”，我时常这样告诉自己。但喜欢归喜欢，现实的骨感却无时无刻不提醒着我：911只会属于少数人。因此，虽然911是无数和我一样的车迷的心头好，但这款车实际上却活跃在另群人中——有实力的中年大叔。

嗯，喜欢是都喜欢，但人家真买得起。911之所以能让“大叔们”快乐的原因也很简单：作为跑车，911相对好开易用，适合日常代步，同时又格调十足，足到可以让大叔们忘记自己的地中海发型和肚腩。因此，911多年之前就被冠以“Mid-Life Crisis Car（中年危机车）”的名号——来自海外统计机构的数据显示，保时捷车型的典型拥有者平均年龄在40+，男性占比85%，女性15%。除了经济实力因素外，我想911多年传承的“经典元素”也是造成这一现象的原因吧。

特斯拉带来的危机

当然，并不是说保时捷的车主都是大腹便便的中年大叔，作为90后，我同样认为入门版的911 Carrera 2代表着911的灵魂，毕竟适合日常驾驶的911才是好911。同时随着科技的日新月异，保时捷也在不断地更新着这一车型，除了科技配置丰富的全新车型，它们甚至能给60年代之后的911加装Apple CarPlay，这足够表明保时捷的与时俱进。但这就够了吗？并不，随着汽车智能化和互联化的普及，保时捷真正要面临的危机才刚刚来临，这就不得不说到另一个品牌——特斯拉。

2012年，特斯拉发布了电动车Model S。高性能、纯电动、控制一切的中控大屏——现在看来，特斯拉为整个汽车市场带来的颠覆无异于乔布斯在键盘手机时代发布iPhone。但在当时，如果仅仅从汽车产品的角度去看，不管是从品牌底蕴、历史、消费者认知或者产品实力等方面，一个特斯拉似乎远不够保时捷塞牙缝的，尽管马斯克还有一个SpaceX的噱头。

但事实是，Model S以及特斯拉后续产品的出现，点燃了消费者对内饰和车机科技感的疯狂追求，也就是现在能看到的“中控大屏+液晶仪表”的狂热时代。更加电动化/自动化/智能化/网联化的各类汽车，在21世纪10年代后期疯狂发展，这对于从小就被智能手机/平板电脑所占据的年轻人有着巨大的吸引力。“既然能用程序和UI界面就能实现功能，为什么还要设计复杂的机械按键和旋钮？”——不得不承认，这样的想法正在逐渐改变着我们的思想。

因此，对于保时捷来说，如何通过在这样的风潮中跟上时代，并讨取年轻人的欢心？继续给911的车机升级眼花缭乱的功能？将旗下最经典的跑车电气化？或者，干脆直接造一辆电动车爱好者喜欢的保时捷，岂不是更方便？

◆ 所以，Taycan是合格的“保时捷”吗？ 做电动车爱好者喜欢的保时捷

于是，Taycan来了，也就是我现在正在驾驶的这款车。在此我并不想写出一篇不痛不痒的试驾文章，因为早已经有比我更专业的人对Taycan的驾驶性能进行了全方位的论证，作为一个年轻人+保时捷的粉丝，我很好奇这款“抛弃传统”的产品是否真的能被称为一辆保时捷？

当然，作为成熟的大厂，保时捷自然比我先想到了这个问题，如果旗下首款电动车过于脱离原有的车型，那么无论是车迷还是消费者自然都不会为此埋单。因此，Taycan除了在外观上充分贴近代号992的全新911外，一辆抛却了“指标”和“家用”累赘的电动车自然值得保时捷大刀阔斧的在它身上“注入灵魂”——正如这台我正在驾驶的保时捷Taycan Turbo S，尽管762马力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩带来令人头脑炸裂的加速感，但线性的“电”门和刹车却十分好控制；三腔室的空气悬架能随时过滤掉恼人的路面震动，即便此时的悬架模式是在Sport Plus下，驾驶Taycan真的让人感到异常轻松。

与此同时，拜PDCC Sport主动侧倾稳定控制所赐，相信我，Taycan转起弯来绝对不像一辆电动车，沉稳而收敛的弯道表现绝不会让你有任何“作死”的冲动。同时为了抵消它本身接近23吨重的车身，保时捷还疯狂地在这辆Taycan Turbo S的前后轮分别按上了10活塞/6活塞的制动卡钳，这种过于“保时捷”的驾驶感受绝对能让每一个传统的粉丝感到狂喜。

而作为一辆新兴的产物，Taycan也同时保留了电动车所有的有趣之处——168英寸的曲面液晶仪表+109英寸中控屏+带有振动反馈的84英寸触控屏，这样的设计足以让之前的产品看上去像是来自侏罗纪，而保时捷也正需要靠这样的设计来征服口味刁钻的“科技控”。

什么？开到没电了怎么办？800V的充电够你用吗？保时捷计划在2021年底前在国内12个城市建成131个800V充电桩，对于所有电动车的燃眉之急，保时捷给出的答案是：去买杯咖啡吧！回来电就充好了。

◆ 开启未来的钥匙 从来就不是911的替代者

这么看来，作为一辆高性能的电动车，保时捷Taycan同样是一辆讨人喜欢的保时捷，但它跟911乃至其他先前的保时捷又并没有可比性，因为Taycan的存在为保时捷开拓了全新的思路和消费者人群——如果你是喜爱经典、机械且家境殷实的保时捷忠粉，那么我想911早就成为了你的不二之选；而如果你是一个追求新潮、科技感，同时想要一辆可以轻松驾驶的快车，那么Taycan便再合适不过了。这两种用户群体本质上并没有太多冲突，保时捷在用911保住了品牌传承的同时，Taycan又成为了开启未来的钥匙。

与此同时，从Taycan开始，保时捷还表示未来5年内将完成旗下30%-40%车型的电动化，而这其中的首款车型便是纯电动版本的Macan，新车未来也将基于大众集团PPE（Premium Platform Electric）架构打造。尽管我们可以认为此举是为了迎合大众集团整体的电动化转型，但同时也看到了保时捷想用更未来的电动化产品来抓住年轻消费群体的心。此外，在当今欧洲市场日益严苛的“咖啡法则”下，如何保全坚持不纯电化的911？这同样需要电动车“做出牺牲”。

全文总结：

在经过对Taycan的深度试驾和体验后，我真的能够忘掉911了吗？我想永远不会，911依旧是保时捷的灵魂，那个让我魂牵梦萦的Dream Car。但从今天开始，我的“真爱”又多了一个：保时捷Taycan，一辆快、好开、新奇且有趣的电动车。真正的Dream Car，是能够把那美妙的驾驶体验带进你的梦乡的，而Taycan正是一辆能让新生代年轻人爱上保时捷的Dream Car。尽管以当下的价格来看，它还是只会属于少数人，但随着未来更入门产品的推出，Taycan真的是一台值得你努力的电动车。（文/汽车之家 马艾骏）

提起保时捷品牌，人们脑海中首先浮现的，必定是一系列在赛道上叱咤风云的超级跑车，其中尤以911车型最具传奇色彩。

对全球车迷而言，如果要为保时捷品牌评选一款灵魂产品的话，911车型绝对会被最多人提及。事实上，自1960年代推出以来，代表着保时捷最强实力的911车型几乎出现在该品牌历史上的每一个高光时刻。

然而，除了在铺装齐整的赛道上所创造的辉煌“正史”之外，保时捷在严酷环境下所书写的“野”史，也同样精彩。而在这段鲜为人知的历史中，荣耀依然属于911车系中的一款衍生车型——也就是我们今天的主角911 Dakar。

一款可以无缝衔接赛道、公路和越野的车型，暗影绿金属漆 911 Dakar 如期而至登陆南京。南京的保时捷爱好者们纷纷赶来，一睹这辆全球限量2500台的全能911。

从新车的命名不难看出，这是一款有故事的车型。我们甚至可以毫不夸张地说，全新911 Dakar承载了保时捷品牌的整部“野”史。时光倒转到1984年，在该年度达喀尔拉力赛上，基于保时捷911改造而成的参赛车型953首次帮助该汽车制造商夺得了这项全球性赛事的冠军。而在此之前，保时捷已在赛程相对较短的勒芒赛场上，多次证明自身实力。

从法国首都巴黎到塞内加尔首都达喀尔，赛事路线远离公路，需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石、沙漠等复杂地形。保时捷911在这一赛事中一举夺魁，无疑向全球车迷彰显了一个事实：玩“野”的，保时捷也不带怕的。为了纪念1984年首次获得巴黎-达喀尔拉力赛全场胜利的911冠军车，保时捷倾力打造出全新911 Dakar车型。

在设计方面，新车整体造型依旧延续了992代911的风格，并融入更多越野元素。例如，我们可以看到诸多类似红色前后铝制拖车环、加宽轮眉和侧裙这样的细节。此外，新车的前后包围和门槛处还带有不锈钢防护件。涂装方面则将提供专属的暗影绿限定配色方案，用户还可以选装特殊的拉力设计组件，该组件采用白/龙胆蓝金属漆面，同时可选择定制0-999之间的任意数字作为个性化编号。

新车的前机盖部分由碳纤维复合材料制成，出风口造型的设计灵感则源自911 GT3车型。专门开发的倍耐力Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎则采用前19英寸后、20英寸的五辐式设计，令车辆野性尽显，并全面提升新车在不同地形中的性能表现。在车辆尾部，全新911 Dakar配备大尺寸固定式碳纤维扰流板，贯穿式尾灯组下方带有“911 Dakar”的字样，以彰显其特殊身份。

在越野适应性方面，新车将车身高度提升了50毫米，并标配了可将车头和车尾额外提升30毫米的升降系统——在升起30毫米的状态下，车辆能以高达170公里/时的速度进行越野；而当车速超过170公里/时，车辆将自动降低高度至标准位置。

此外，新车还在车顶上方配备了带有四个LED射灯的置物架，可同时兼顾夜间照明以及装备储存等功能。该置物架的总承重可达42公斤，可轻松存放大量户外所需用品。同时，外露式的12V电源接口还可以为行李架前方的射灯供电。

进入车舱，全新911 Dakar依然对豪华与运动同时进行了淋漓尽致的展现。新车内饰标配带有暗影绿缝线的Race-Tex和真皮材料，与限定涂装形成呼应，同时提供鲨蓝色的安全带和装饰细节。一体式运动座椅采用双色设计，具有18向电动调节功能，并提供三辐式方向盘，搭配五连表仪表盘。

另一方面，新车在玻璃和电池方面进行了大量针对轻量化的优化设计，以进一步减轻车身重量。全新911 Dakar的整车重量仅为1605公斤。

动力方面，全新911 Dakar搭载一台30T双涡轮增压六缸发动机，最大动力输出高达480马力，峰值扭矩570牛·米，百公里加速耗时低至34秒，最高车速则可达240公里/时。传动方面，与发动机匹配的是8速PDK变速箱。

底盘方面，全新911 Dakar配备后桥转向系统和动态底盘控制系统（PDCC），新增的拉力和越野模式使得车辆的越野能力得到进一步提升。其中，在“拉力”模式下，驱动系统采用更偏向后方的四轮驱动；而在“越野”模式下，车辆的离地间隙将会自动升高，该模式可提供最大牵引力。

此外，拉力和越野模式均具备“拉力起步控制功能”，可以在松散路面上带来更出色的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

可以说，全新911 Dakar车型的诞生，既是保时捷品牌对往昔辉煌的纪念，也是对于未来图景的一次展望。从巴黎到达喀尔，再到全球最大汽车市场——中国，保时捷品牌在超跑品类中的强势地位，有望通过类似全新911 Dakar这样的顶级车型，得到进一步巩固。

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以前经常有人说，保时捷911是大部分男人心中的Dream Car，而911 Targa又是911车系中始终绕不开的跑车。

近日，保时捷推出了911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典版）车型，回顾下#保时捷#Targa的历史，可以看出这是一台具有上世纪50年代和60年代初保时捷设计元素的最先进的911，并且它还是Heritage Design产品战略的四款收藏品中的第一款典藏级车型。目前在全球限量992台，现已开放预订，售价21610万元，将于2020年秋季开始销售。

保时捷911 Targa简史

经典初代Targa

此次推出的911 Targa Heritage Design Edition将历史上911身上的传统元素转化为了现代元素，不免唤起了911粉丝对50、60、70和80年代911车型的回忆。

自1950年代中期以来，保时捷在赛车运动上取得了巨大的成功。当时保时捷考虑到美国的安全法规不允许有全敞篷车造型出现，所以保时捷官方针对美国开发911市场，就不得不制造一个带有金属防滚架的车型。因此，在1965年8月，保时捷为Targa概念申请了专利，Targa这个名字来自意大利西西里岛的Targa Florio拉力赛，在意大利语术语里也意为“车牌”，而Targa这个名字也沿用至今。

从1966年秋天开始，初代Targa的诞生为911、911 S和912的双门跑车带来了巨大的成功。从1967年夏末开始，此前Targa的后窗采用的是可收缩的塑料材质，后期增加了全景后玻璃窗，直到1993年，它仍然是Targa不变的标志性功能。

二代Targa新增多个经典元素部件

到了第二代911车型（1973年夏末生产的G系列车型），为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，Targa采用了带有黑色波纹管的具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能也更好。在当时它们能够吸收高达8 km / h的速度的冲击力，而不会对身体造成任何伤害。样式突出的保险杠也成为了这一代911 Traga的特征设计。

这一代Targa的车顶设计没有变化，只是将以前的耐用拉丝不锈钢防滚架增加了黑色版本选择。

三代Targa坚持对Targa经典敞篷造型的执着

到了1988年秋天，保时捷就推出了第一款全轮驱动911和911 Carrera 4 Type 964，使之成为第三代标志性跑车。保时捷保留了911 Targa款的经典车身形状，其实能够看出来在当时保时捷对Targa经典敞篷造型的执着。这一代911 Targa造型同上一代一样，可以选装采用一整块曲面玻璃制作的后风挡。至此，前三批911代共生产了87663辆Targa车型，风靡一时。

风冷之王——四代Targa“T字梁”设计不再，新改款让人失望

第四代911 Type 993于1993年秋季推出，结合了新的车身设计，并于1995年11月开发了新的Targa车型。这一代的Targa除了对发动机和底盘有所改进之外，之前常见的经典“T字梁”设计已然不再，取而代之的是一个可以打开的现代全景天窗设计。虽然这样的设计在当时很与时俱进，有一定的未来科技感，但这一祛除经典设计的做法在当时不免让很多车迷们大失所望。

五代Targa首次采用水冷，后尾箱储物实用性更强

到了1997年，保时捷推出了911 Carrera Type 996，成为第五代911。它经过全面重新设计，首次采用水冷六缸水平对置发动机。新的Targa车型于2001年12月与双门跑车和敞篷跑车一起上市。

新的911 Targa增加了很多现代科技配置，拥有一个电动玻璃天窗，其表面积超过15平方米，也成为当时首款提供可折叠后窗的911。而如此一来，就增大了后备箱储物空间，其储物空间高达230升，提升了不错的实用性！

六代Targa：Targa 4和Targa 4S首次出现

2006年9月，保时捷推出了属于第六代911的997型911 Targa，同时提供两种全轮驱动版本的Targa 4和Targa 4S，这两款车型也是首次出现。这一代Targa其最明显的特点就在于车顶采用了大面积玻璃材质和折叠式后窗设计。而且车顶框两侧还镶有抛光后的铝饰条加以装饰，视觉上非常醒目，同时车内采光面积也显著增大。

动力方面，Targa 4搭载的36L水平对置发动机，最大功率325马力，Targa 4S搭载的38L水平对置发动机，最大功率355马力。

七代Targa侧倾杆回归

2011年9月，保时捷推出了经过全面重新设计的第七代911。继双门跑车和敞蓬车车身变型之后，在2014年1月推出了911 Targa，这款新Targa具有现代感的车顶设计在之后成为了保时捷911的经典。

另外，新车同样在B柱具有特征性的镀铬Targa标识宽条，但是与经典车型不同的是，只需按下按钮，即可在新的Targa中打开和关闭电动折叠车顶。至此，新款911 Targa代表了自1965年经典款Targa车型到至今车型上的高度创新。

回顾完了保时捷911Targa车型的历史，言归正传，回到今天的主角——Targa 4S Heritage Design Edition。这款新车是基于不久前全新的911 Targa 4S车型打造，之所以称之为向经典款车型致敬，主要还是其身上添加了许多经典元素。

外观上，新车采用了名为“樱桃红”的专门设计的特殊版车漆，车身多处包括侧面门板上加入了白色拉花和数字“50”车号等，而数字“50”标志其设计灵感来源于50年代的赛车元素，不得不说，这么一看还挺有年代感的。

细节上，除了采用了独特的金色车身标识之外。从正面看过去，处于新车大灯后方与翼子板上方有两处白色拉花，这是一个箭头形赛车复古而又独特的白色贴花，箭头拉花元素的添加则是在致敬早期的保时捷赛车历史。

另外，防滚架两侧的金色“Targa”字样和尾部的“PORSCHE”以及“911”标识的加入显得非常精致醒目。

仔细观察后会发现，后方发动机进气格栅处加入了一枚特殊的车型徽章，其设计灵感来自于保时捷356车型里程达到100000km的奖励徽章。这些特殊标识也在提示人们，它不是一般的911 Targa 4S。

新车搭配采用五辐式轮圈，这一样式在普通版车型上也可选装，个人觉得这一点比较普通，应该也要配个复古式轮圈才有那个格调。

内饰方面，911 Targa 4S Heritage Design Edition提供“红色+米色”和“黑色+米色”两种配色选择。而且内饰细节上同样也有很多讲究。

可以看到的是，其门板以及座椅上还采用了灯芯绒材质，不仅体现了豪华感同时也是一种复古的表现。

另外在副驾驶前方的金色标识、绿色的仪表背景字、门框踏板、带有皮质保护套的钥匙这些等细节都在彰显了这款经典版的特殊性。

值得一提的是，保时捷还提供了一种增值服务，即为新车附带了一款由Porsche Design出品的特别版腕表，不言而喻其目的在于“好马配好鞍”的道理，它也是一种身份的象征，其设计元素与新车设计元素保持高度一致，提供金色/红色搭配的配色，绿色背景表环与车内仪表相呼应。不得不让人感叹，有钱人的世界就是这么朴实无华！

最后，由于新车基于911 Targa 4S车型打造，因此在动力上它也搭载了相同的30T水平对置六缸发动机，最大功率450马力，峰值扭矩为530牛·米，传动匹配8速双离合变速箱，还配备了四驱系统，0-100km/h加速时间为36秒，极速304km/h。性能强悍固然重要，但姿态优雅高贵奢华才是一台911 Targa 4S该有的气质，很明显Targa 4S Heritage Design Edition二者兼有之！

写在最后

保时捷911 Targa车型发展至今，已有50多年历史，历经数代，家族基因越发的强大。其经典的车身设计却一直传承至今，一次又一次性能上的提升让无数保时捷911粉深深痴迷。传承经典的同时，新车型的诞生也在不断的进步，这也是911 Targa车系发展至今不得不让爱车之人铭记的原因所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一位911的超级迷弟在他的公司进入新时代时却对老派的“盛大旅行”赞不绝口。

Rob Dickinson

Singer车辆设计公司创始人

以我的观察，车迷中有很多人在“成迷”过程中或多或少地受到过保时捷911的影响，例如坐过一辆，看着一辆从眼前疾驰而过，或者在停车场里绕着一辆打量个不停。在这方面，身兼音乐人和Singer车辆设计公司创始人双重角色的Rob Dickinson与这些车迷没什么区别。当然，如果有谁和他一样创立了一家专门修复和改装各款经典911车型的企业，一定会有这种经历。

“当时是在法国南部的一条高速公路上，我父亲向我介绍了911，从那时起，我对这款车的好奇心就开始了。”Dickinson向我们回忆说。

“所幸的是不久后我就第一次坐了一辆。那是辆早期的黑色30 Turbo，几乎像个外星来客——我认为它好像是前约旦国王侯赛因的车——11岁的我被惊呆了。我感觉自己像是坐进了火箭飞船里。”

这些萌芽式的经历奠定了Dickinson对911的热爱。从2009年开始，他和他在Singer车辆设计公司的团队一直在通过他们修复的一辆辆911保持着这份童真，不过现在他们又开始对911基因中一个厚重的片段下手了，那就是Turbo。Dickinson说：“20世纪70年代，一个孩子特有的痴迷激发了我的想象力，但对我们来说，从许多方面看，用我们在加州制造的车来致敬保时捷早期的911车型几乎不是一件理所应当的事。最应该致敬的车，也就是保时捷经典中的经典，是Turbo——可是我们花了12年的时间才做好了做这件事的准备。”

与家人一起在国外度假，坐在大众甲壳虫里“悠悠闲逛”，让Dickinson领略到了“盛大旅行”的魅力：“我们在里维埃拉还有在穿越法国时看到的一些车，构成了魅力和汽油的混合体，令人陶醉。”

这些关于盛大旅行的想法有助于解释为什么Singer车辆设计公司新的涡轮增压产品将成为他们迄今为止最实用的系列车型。当然，它们依然拥有武器级的高速度，但内饰采用了来自顶级供应商的新材料，并考虑了如何针对不同的生活方式为不同客户设计个性化的内饰。客户甚至可以要求Singer提供以偏重舒适性的悬架设置，而Rob和他的团队正在研究在未来的Turbo上使用可调减震器。

“很显然，现在的 汽车 世界正在经历着根本性的转变，但内燃机驱动的车不会在一夜之间消失。”Dickinson又补充说道。

“找到一种方式来优化合成燃料的想法很有吸引力，因为我们显然与内燃机有着 情感 上的关联。”

从短期来看，Singer的工作重点是将所有的生产、设计和研发搬到加州的一栋新建筑里（此前，用Dickinson的话说，这些业务分散在“洛杉矶周边七栋不同的建筑里”），并坚守初心：为每位客户提供最优质的产品。Dickinson笑着说：“你可以说这是宣传上的陈词滥调，但让人有气没处生的是，这话很准确。”

“我是个不容易满足的人，所以我总是执着地专注于确保任何带有Singer名字的东西都能达到我们自己制订的执行和性能标准。”

“作为创始人，我对遇到标着Singer的东西应该意味着什么有一个清晰的概念；作为执行主席，我认为我的职责是坚持这一愿景，并在某种程度上成为公司的良心。”Dickinson总结说：“我们有一些非常远大的目标——我们一直都有！如果我们继续通过追求完美来努力达成这样的目标，确保我们触及过的任何东西都能给人们带来愉悦，无论他们是在驾驶它还是以其他方式体验它，那么我们就将行驶在正确的轨道上。”

6个只有我们会问的问题

跟我们说说你的第一辆车

“我第一次开的是我父亲的欧宝Ascona旅行轿车，后驱的，但我自己买的第一辆车是第一代福特嘉年华。”

最让你骄傲的成就是什么？

“Singer。我们已经赢得了数百位客户的信任，并影响了 汽车 世界。这种成就可能微不足道，但也让人激动。”

你在车里做过的最有意思的事是什么？

“2019年我和父母在法国南部的最后一次自驾游，我们再次参观了我在学生时代的假期里去过的无数景点。”

你有什么事搞砸过吗？

“我们的第一批车是G系列的911，后来我们才决定964应该是未来修复业务的基础，所以前期花在构思和造型方面的数千个小时都浪费掉了。”

你喜欢超跑还是古董车？

“我有一辆GT3 Touring和一辆（Austin-Healey）Frogeye Sprite。所以两种我都喜欢！”

一个刁钻问题：Singer的第100辆车叫什么？

“Alabama Commission（ 汽车 收藏家Jay Leno委托的项目），是辆40升硬顶车，涂装是原子银，内饰是黑莓色。”

文／Jake Groves 译／尚红昕

保时捷推911 50周年纪念版

早在1972年，保时捷就将911E带到了台湾省。如今迎来了50周年，为了纪念这一特殊时刻，台湾保时捷与 Manufaktur 特殊部门合作，打造了一款基于911 GTS的特别版汽车，全称为911 Carrera GTS-50 周年纪念版 One of a Kind。

外观上这款车拥有爱尔兰绿色油漆，与50年前出售的首辆汽车配色相同。由于台湾是一个拥有许多常绿森林的亚热带岛屿，很多消费者也喜欢选择了这种颜色。除此之外还有些特别之处，包括灵感来自台湾Formosa海岸的哑光白色轮廓和Turbo S 同款中心锁定黑色车轮。诸多“Porsche Exclusive Manufaktur”标志的出现也提醒大家这不是一辆普通保时捷。

车内也是细节满满，门槛和副驾驶侧仪表板上都带有“911 Carrera GTS 50 Years Porsche in Taiwan”的铭牌。此外，该车型也采用特别样式中控台、黑色真皮包裹内饰，以及带白色缝线的Alcantara座椅。

值得注意的是，保时捷还将台湾的海岸线压印在了真皮材质的中央扶手上。动力方面，该车依旧采用30升水平对置6缸双涡轮增压发动机，最大功率473马力，峰值扭矩569牛·米，动力通过8速PDK变速箱传递至后轮。在Sport Chrono套件包的配合下，该车可以在32秒内完成百公里加速。台湾保时捷总裁Christian Nater 表示：“1972 年，一位保时捷爱好者，通过环球汽车将第一辆保时捷引入台湾。”

“今天的庆祝活动也极为特殊，在这里向那些与我们一起建立梦想的人致敬。我们相信，随着经销商网络的扩大，新零售业态和优质服务的实施，以及积极参与当地的社会责任倡议，保时捷的开拓精神将持续到未来50年，”Nater说道。

保时捷将拍卖这辆车，拍卖所得将捐赠给保时捷台湾的“梦想一起”慈善机构。该慈善机构致力于为台湾儿童提供平等的教育机会，保时捷表示这是他们希望引起更多关注的慈善机构。保时捷911  Carrera GTS在当地的售价为818万元新台币（185万元人民币）起，不知道这样的一款限量版车型最终的售价会是多少！

如果想在同一时间目睹历代的911车型，大家或许只能前往保时捷博物馆才能实现，如今在广州市海心沙亚运公园就能一饱眼福。今年是保时捷跑车75周年的庆典，在1948年6月8日，保时捷第一款跑车356 No1推出，是大家梦想的开始，发展到如今大家耳熟能详的911车系，见证了75年来世界车坛的变迁。从6月8日开始到6月18日，大家都能前往海心沙亚运公园，看到这些犹如新车状态的经典车型，见证保时捷跑车的发展历史。除了历代911车型，现场还有最新的保时捷911 GT3 RS、限量版的Darkr以及众多有趣的互动体验。

历代经典车型同场展示

进入会场后首先映入眼帘的，是第一代901到最新的992全系车型展示，不过在介绍911车系前，还需要介绍另一款经典车型，那就是在901之前推出的356车系。保时捷356是真正意义上的首款保时捷跑车，在1948年6月8日取得道路认证，搭载11L风冷发动机，是保时捷跑车的原点。

356

保时捷356车系也是一个规模庞大的车系，其车型发展以及丰富程度甚至不亚于911。现场展示的这辆是1960-1962年推出的356 B Roadster。相比起元祖车型和356A，设计上更扁平，灯具等也有所变化。356 B还进一步提升了发动机的排量，16L发动机提供60马力，而356 B 2000 GS-GT Carrera 2更是拥有140马力的最大功率。

901

901是356的后继车型，在巴黎车展上以901作为车名发布，不过由于当时标致已申请了专利：三位数中间是零，后来就是大家熟悉的故事，保时捷把901更名为911推出市场。而在更名之前已生产的82辆，名称依旧为901，现场的也是这82辆其中一辆，后续的车系则是我们熟悉的911以及更入门的912。

G Model

这一代车型最为人熟悉的是代号930，也曾是国内不少车迷对于G Model 的称呼，不过930只代表G Model 的顶级型号Turbo。现场这款是相当稀有的一台G Model，是保时捷911 Carrera 32 Speedster “Turbo Look”，拥有与930 一样的宽体车身。而Speedster的显著特点，则是更低的前挡风玻璃，采用更轻量化的顶棚机构，后方独特的隆起也是Speedster的标志，

964

第三代911代号964，是保时捷911进入现代化的开始，在保持911经典设计以及风冷发动机的情况下，加入了更多电子系统，如后方的电动升降后扰流板。也因为当时顶级旗舰959的推出，为911车系加入了四驱车型。964发动机排量进一步增大，在964上的36L H6能爆发出250马力的最大功率，现场中展示的正是搭载四驱系统的Carrera 4，31%的动力会分配到前轮，69%的动力将分配到后轮上。内装部分也进一步提升了豪华程度，包括皮质内饰，电动车窗与电动条件后视镜。

993

代号993的第四代911，是最后一款使用风冷发动机的911，外观设计在保留911车型特色的同时，变得更扁平与圆滑，取消了964上突出的保险杠，电子化程度也明显升高。这一代的911 Turbo还首次采用双涡轮增压，常规版本输出408马力的最大功率，还可以选配动力套件进一步提升到450马力。现场展示的是赛车化的993，使用了与GT2上风格相似的大尾翼，全车进行了拆空减重，看上去很激进。

996

911发展到996时代，是一个革命性到车型，代号996的这代911首次搭载了水冷发动机，对于温度的控制更稳定。也因为汽车已全面进入到电子化时代，更智能的发动机控制体系带来了全面的动力提升。当然现场这款展车也分量十足，来自后期型的996 GT3 RS，如今在世界各地被经典车玩家所追捧。911 GT3 RS在普通GT3的基础上进行了大幅度的轻量化，细心留意可以看到连车标都用贴纸代替，最初购买时还可以选择亚克力材质的手动侧窗。36L H6发动机被压榨出385马力的最大功率，搭配6速手动变速箱，是当时性能强悍的赛道取向公路车型。

997

997是正式大批量进口到国内的911车型，997的外观设计更具经典韵味，尤其是前期车型，更有旧时代车型的神韵。这次带来的展车也是非常特别的一款，是当时限量推出的911 Speedster，与G Model时期一样使用了更低的风挡玻璃，顶棚也改成了手动拆卸的方式，后方依旧是性感的凸起。性能则看齐当时的GTS车型，38L发动机最大功率414马力，通过PDK变速箱传递到后轮上。

991、992

新时代的911相信大家已经非常熟悉，外观依旧是熟悉的样子，但却加入了更多全新的技术，不便的依旧是提供纯粹的驾驶乐趣以及强悍的性能表现。

彩蛋：992 GT3 RS/Dakar

现场还有两款限量版的车型值得关注，首先介绍的是最近很火的992 GT3 RS，这款车目前已经在国内上市。可以看到非常强悍的空气动力套件，鹅颈式尾翼尺寸相当惊人，并配备了更多的轻量化材料。

Dakar则是一款具备全地形能力的911车型，底盘相比起其他911车型高出50mm，并能进行升降以适应不同的路面。最高80mm的情况下还能以170km/h的极速行驶，是一款能跑沙地也能驰骋赛道的驾驶机器。

全新纯电动概念超跑Mission X

保时捷还发布了超级概念跑车Mission X，这款车将以纽博格林赛道最快合法公路车为目标，并且期望能拥有超过992 GT3 RS的下压力、1:1的功率重量比，以及两倍于保时捷Taycan Turbo S的充电速度，我们也很期待这款划时代的Mission X会呈现出怎样的性能表现。

总结

随着行程的结束，也经历了保时捷跑车从开始到现在的历程，在这75年间推出了很多让车迷热血沸腾的车型，这当中任何一款车型单独来说，都能盛满这短短的篇幅。保时捷跑车逐梦嘉年华，是一个为车迷准备的盛宴，值得每一位喜欢汽车的朋友进场观看。

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早期的保时捷911仅有Coupe一种车型，而随着1995年法兰克福车展上采用玻璃顶，且“配备防滚架的安全敞篷跑车” 911 Targa问世，保时捷不仅刷新了人们对敞篷跑车的认知，更为钟情于时尚、眼光独到的跑车爱好者提供了新的选择。

之所以推出这款车型，其实是为了大洋彼岸的美国市场。那时，由于敞篷车发生侧翻时没有传统的车顶保护乘员，因此法律禁止敞篷车上路，因此，保时捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶，B柱位置还安装了防滚架。

至于“Targa”的名字，则是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事的胜利，但与此同时，在意大利语里它还有“保护”的意思，这也就与“安全敞篷车”的概念不谋而合。

就是这么一款为打开市场的“特供车型”，如今成为了很多车迷心中的“最美保时捷”，时至今日，看见刚刚发布的全新 911 Targa，你也不得不发出一声“WOW”。

新车延续了911家族全部技术亮点，并配备了全自动车顶系统，车顶可在 19 秒内轻松实现开合。两个一体式镁材质车顶支撑架让它拥有了与全新 911 硬顶车型同样的车顶曲线，且具备隔音和隔热功能。

带加热功能的玻璃后窗采用经过轻量化设计的夹层安全玻璃打造，保障了舒适与安全。另外，全新911 Targa 标配的驻车辅助系统在车顶打开或关闭时将主动监控车后区域，有效避免了车辆后窗意外磕碰障碍物而损坏。

动力方面，全新911 Targa 采用了与 911 Carrera 相同的 30 升六缸涡轮增压水平对置发动机。其中， 911 Targa 4 最大输出功率为 283 kW，峰值扭矩 450 Nm；911 Targa 4S 最大输出功率为 331 kW，峰值扭矩530 Nm。

而得益于标配的 PASM（保时捷主动悬挂管理系统）电控可变减震系统，可自动调节减震特性，全新 911 Targa 车型也可以适应各类驾驶风格。

与其他第八代 911 车型一样，Targa车型也标配了全球首创的保时捷 “Wet”（湿地）模式，不仅能在湿滑路面上提供驾驶辅助，也能在积雪路面行车时手动激活，从而强化行车稳定性。

此外，保时捷还在全新 911 Targa 的基础上推出了911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版），新车融合了现代 911 的最新技术与 1950 年代至1960 年代初的设计元素。而作为限量版车型，911 Targa 4S Heritage DesignEdition（经典重现特别版）全球限量 992 台。

壹哥说：刚刚于2020粤港澳大湾区车展亮相的全新 911 Targa 4 延续了极具特色的防滚架、前排座位上方可移动的车顶，以及环绕式后挡风玻璃的经典设计，兼具“硬顶的舒适，敞篷的快感”。

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