江淮钇为，大有可为

这几年随着新能源车市场不断地增长，越来越多中国汽车品牌开始抢占本属于合资车的舒适圈，逼迫他们不得不改进产品规划或者收缩阵地自保。

作为传统车企，江汽集团虽然在这一波“战斗”中没有像“比亚迪们”那么出彩，但是他们依然保持着高强度技术研发和新品开发进度。时值江汽集团59周年之际，他们推出了智能纯电车产品钇为3，集江汽集团所有新技术于一身。

作为江淮钇为旗下首款智能纯电车型，钇为3搭载第二代纯电DI平台、全球首款九合一电驱动系统、CTB一体化结构与0热扩散蜂窝电池等领先技术。目前，钇为3已经开启预售，有405km和505km两种续航版本，起售价979万元起。

在10万级纯电车的区间，随着比亚迪海洋系列的加入，竞争已逐渐变得异常激烈，那么钇为3还有哪些亮点值得消费者掏腰包？钇为3又能否助力江汽集团在这一轮的市场竞争中杀出重围？

01

内外兼修，值得关注的好产品

要想在竞争残酷的市场中分一杯羹甚至抢别人的份额，没有几把刷子肯定不行。在消费者越来越理性的当下，好的产品自然会受到青睐，江淮钇为3就是这么一款在看得见的地方和看不见的地方都做得挺优秀的一款内外兼修的好产品。

首先，钇为3的设计就足以俘获不少人的芳心，在这个颜值即正义的时代，很多人是很愿意为设计买单的，这也是当年五菱宏光MINIEV能够爆火并引爆了整个新能源的微小型车市场的根本原因。

江淮钇为3整体的设计语言为“泡泡宇宙”美学，给人的感觉整个车辆看上去非常呆萌可爱并且让人感觉很温馨，也很治愈，让人有一种看到了呆萌奶娃的感觉，忍不住想多看几眼甚至想拥有的那种冲动感。

简约却不简陋是现在数码科技的发展大方向，江淮钇为3也是深谙其道，所以在内饰的设计上采用这种简约科技风又非常符合现在年轻人对于时尚潮流的追求。

在日常用车方面，江淮钇为3主要从10万级纯电车消费人群的用车痛点出发，以产品解决需求的原则来开发产品。

面对里程焦虑，钇为3主要利用降低风阻系数、降低车身重量以及提升车辆的热管理的能力来进一步增加车辆的续航能力，搭载41kWh和515kWh的电池包可以在CLTC工况下续航405km和505km，并且30%-80%的快充时间只需要半小时。作为一台小型的电车，可谓将成本范围内能用的技术都搭载上了，只为带来一台没有里程焦虑的车。

面对安全问题，江淮钇为3从源头上杜绝一切风险，搭载的0热扩散蜂窝电池采用圆柱电芯的仿生学设计，拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，实现了电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置的0热扩散，即便某个电芯发生火情也会被有效隔绝避免整个电池包出现热失控引起自燃。而CTB车身电池一体化的设计在应对碰撞的时候，不仅能能避免因撞击形变挤压座舱空间还能保护电池包。

面对消费者对于驾驶感受和科技感的诉求，钇为3搭载了全球首款九合一电驱动系统，是目前集成度最高的电驱动系统，峰值功率100kW，最高车速150km/h，整体更加紧凑也在一定程度上可以为车身降重，而对操控而言降低重量远比提升动力来的更直接、更有效。

经过专业调教的底盘不仅拥有低至495m的转弯半径配合小巧的车身在日常驾驶过程如鱼得水，并且其还拥有强悍的刹车性能，百公里时速刹车距离仅为37米，同时为了杜绝因刹车力度不均衡导致的刹车点头带来不好驾乘感受，江淮钇为3还配备了制动末端压力调节功能，确保刹得短且刹得稳。

智能化方面，L2级别的驾驶辅助系统、540°透明底盘、科大讯飞四音区智能语音助手、科大讯飞飞鱼30车机系统和华为车机应用生态一应俱全，并且支持全生命周期的OTA，将10万级电动车的智能化水平再次提升一个级别。

02

搅动的不仅仅是纯电小型车市场

江淮钇为3的推出，对于整个纯电小型车市场都会产生影响，比它便宜的产品力不如它，要么续航少、安全性差，要么智能化配置低，比如五菱宏光MINIEV等产品；跟它产品力差不多的却价格基本都比它更贵，比如欧拉好猫等。

当然了，新能源车市场毕竟是个增量市场，新人入局不代表老车型就一定会受影响，最容易被抢走份额的未必是这些中国品牌的纯电车型，而是以本田飞度、大众Polo为代表的合资品牌小型燃油车。

当比亚迪秦家族把日产轩逸砍下马之后，比亚迪汉系列也将目标瞄准了中型车的市场，如果合资品牌还不思考转型，依然在燃油车上全力防御，以比亚迪海豚、欧拉好猫和江淮钇为3为代表的小型电车则会向市场发起了最后的进攻。

就比如十万级选代步车，江淮钇为3可以得到更好的动力性能、智能科技、安全配置以及更低的用车成本等。

作为行业观察者，我们很乐意看到车企卷起来，不仅可以带给我们更多的选择空间也能得到更多的物美价廉的产品。江山代有才人出，各领风骚数百年，进口品牌、合资品牌躺赢的时代已经结束了。

尾声

江淮钇为3的推出对于江汽集团来说会不会像当初哪吒、零跑和欧拉汽车一样，凭借一款车的爆火引爆整个品牌的销量越级目前还不好说。但是就当下的产品力和预售价来看，它具备成为明星单品的潜质。

尽管十万级纯电车的赛道会越来越拥挤，但是只要是为消费者造好车，从真实需求出发，就能收到市场的正向反馈。希望越来越多的车企能在这一轮的竞争中拿出自己压箱底的技术，唯有让用户受益，才能在这场厮杀中成功突围。

本文来自易车号作者电动大咖ev，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

引言：在思皓失利之后，江淮汽车落子钇为，刮骨疗伤式的战略选择，对江淮钇为到底意味着什么？

正文：

汽车有文化初见钇为3，是于杭州举办的一场预售发布会。这款A0级小车，搭配上了一个看上去比较“硬核”，却又带着“谐音梗”的名字，怎么都有些让人浮想联翩。

A0级市场到底还需不需要一款新车？在比亚迪以海鸥、海豚两大产品包围市场之际，无论是消费者，还是汽车市场都发出了这样的灵魂拷问。从近期市场走势来看，乘联会发布数据显示，今年5月中国A0级新能源汽车市场批发销量155万辆，占纯电动的32％份额，同比增加16%，新能源汽车对燃油车的替代效应，在这一市场体现得尤为明显。

市场虽大，竞争压力也随之而来，除了上文提到的比亚迪外，10万级新能源市场也是五菱、欧拉等自主品牌的防守重地，而江淮钇为3突围的方式，则正如其名字一般硬核——江淮钇为四大终极解决方案，即永不自燃的蜂窝电池、九合一超级电驱、全车中央空调与五星碰撞安全标准将为产品保驾护航。

也许A0级市场已不需要一款新车，但后浪们如何能够拒绝一款“卷王”？

无套路，真卷王

汽车行业的内卷，对于普通消费者来说，始终是一件喜闻乐见的事。

但配置上的内卷，实际也暴露出了更多的产品问题——当更多的成本被花费到了配置之上，那么消费者往往就会吃到产品品质、技术与安全上的亏。

江淮钇为3搭载的四大终极解决方案，让消费者吃下了一颗定心丸。

例如，其九合一超级电驱是全球量产集成度最高的电驱系统，在动力、效能、NVH、轻量化等方面全面领先，而蜂窝电池则拥有热隔绝、电隔离、热电解耦三大核心技术，降低了电芯短路发热所导致的电池过热、自燃等问题。同时在安全上，钇为3则能达到C-NCAP五星安全碰撞标准，在同级产品中十分罕见。

在汽车行业的后内卷时代，产品所比拼的到底是什么？从“露营旅行”向WIFI、浴室与空间房不断迁徙的案例中能够看到，现如今露营服务商们比拼的不再是露营的场地、露营的收费或者露营配套项目，而是进一步拓展露营的想象空间，让露营真正成为一种社交生活方式。

汽车的内卷，同样需要给消费者更多的场景想象。对于一款A0级产品，在代步出行或是更高阶的舒适出行之外，比亚迪海豚或是海鸥打透市场的方式，是用技术驱动想象，让每一项配置或是设计都能与年轻人的生活进行关联。

而钇为3则同样如此，例如其配备了同级最大的156英寸高清大屏、高通车规级芯片、超大闪存内存组合、科大讯飞和华为深度定制的钇为OS、可见即可说的语音交互系统、同级唯一的四音区以及九大口袋模式，且具备540°透明底盘以及超好用的智慧泊车系统，不仅实现了越级的体验，而且围绕后浪所需进行了深度的考虑。

官方将钇为3定义为“十万级卷王”，目前来看其确实有这个资格，在上述智能配置之外，钇为3甚至将带加热、通风、记忆功能的人体工学座椅搬入了汽车，并打造出全车中央空调、女神化妆台、手机无线充电等一系列细节，让A0级产品不再成为一种将就的选择。

接棒思皓，撑起江淮新能源的下半场

对于钇为3，江淮汽车无论是在营销成本，还是在产品成本上都付诸了足够的重视，接连的线下大型发布会，以至于让人产生这是一款“豪华品牌旗舰产品”的错觉。

这因其使命而定——钇为3带着更艰巨的任务，它将接棒思皓，主导江淮汽车在新能源领域的下半场。有业内消息指出，江淮汽车内部人士提到：“未来集团资源会向钇为倾斜，思皓品牌基本上是放弃了，后续也不会有新的新能源车型推出了，目前江汽集团主要是集中精力把钇为做好，做大。”

钇为与思皓最大的差别，在于前者更高的独立性，这意味着其有更高的可能性获得大众、蔚来、华为的赋能，同时江淮汽车不必再次遭受与大众、西雅特等汽车公司之间的不断拉扯，而导致市场机遇流失。

全面投入钇为，也展现出了江淮汽车对于未来的思考——无论是代工，亦或是合资合作，都难以撑起自主品牌的未来，要将主动权掌握在自己手中，才是江淮汽车从失利中吸取的教训，以及博弈下半场的关键。

从市场层面去看，江淮钇为也有着更加明确的目标，即“10万-25万级”新能源市场，在思皓的整个产品阵线中，已出现产品低端、布局混乱以及油电路线动摇不定等问题，而对于掌控全球第二代纯电平台“DI 平台”的钇为而言，未来要完成的仅有一件事，即全面推动集团向电动化自下而上的转型。

如此也就不难理解，为何对于一款A0级产品，江淮集团给予了如此庞大的资源支撑，同时赋予了产品更硬核的实力，这一切的源头，在于江淮汽车的痛定思痛。

而在目前，江淮钇为也做好了完善的产品规划与品牌规划，将在5年内基于DI平台打造4款产品，分别为钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5，其中钇为3已在近期的粤港澳大湾区车展迎来正式上市。此外在品牌层面，“未来3~5年后，公司为江淮钇为成立的新公司将实现IPO。”江汽集团股份公司总经理李明对汽车有文化提到。

另外，结合目前消息进行预测，江淮钇为或将在渠道层面完成对思皓的接替，实现整个公司业务更平顺的转型。如果按此进行，那么江淮钇为需要重视的是，如何在原有的渠道向新的目标人群呈现钇为的新特性，在服务层面进一步扩大新品牌的价值。

有文说：

打好“钇为”这场仗，是整个江汽集团的重中之重，或许也是其以“EV”的谐音来实现品牌命名、以命名来明志的真正原因。而从钇为现阶段所透露的信息来看，江汽集团之所以推出新品牌，并不仅在于练废了思皓这个小号，而是出于公司发展的一次战略性抉择，在钇为3之后，中国A0级新能源汽车市场的后内卷时代也将真正开启。

撰稿：欧阳

本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着货运行业从业人员的年轻化，他们对于车辆的操控化、智能化、舒适化的要求越来越高，不管是重卡还是轻卡，其搭载自动变速箱的车型未来都将是商用车主流配置。近几年，在我国轻卡品牌如福田奥铃、上汽跃进等等，都相继推出了旗下的自动挡轻卡。那么，作为国产品牌中的老牌劲旅——江淮，会不会也紧跟市场潮流推出一款自动挡轻卡呢？答案是有的。

今天，《卡车之友网》记者来到安徽合肥江淮工厂，在这里我们将对江淮帅铃Q6 6AMT自动挡操作进行独家的测评，测评的项目主要是围绕这款Q6轻卡上搭载的这套6AMT自动变速箱进行详细操作介绍。好了，话不多说，接下来请看今天的测评文章。

江淮帅铃Q6自动挡轻卡的外观、内饰与手动挡车型保持一致，外观和内饰在这里就不过多阐述，大家可以自行脑补一下。进入Q6自动挡轻卡车内不难发现，左脚的离合器踏板已经被取消，通过这一点可以看出，这款轻卡是一台不折不扣的自动挡车型。另外，该车的换挡杆在设计上也下了不少功夫，有点乘用车挡杆的感觉，档次感很高。说了这么多，这款6AMT变速箱到底有何过人之处呢？我们接着往下聊。

江淮帅铃Q6自动挡轻卡的操作杆操作起来是很容易上手的，只要你开过自动挡车型，那么，这款AMT轻卡同样也可以轻松操作。“鸡腿”造型的挡杆下方与传统自动挡车型一样印有“R”“N”“D”和“+”“-”符号，最大的区别是挡杆上方多了一个“坡道辅助起步按键”，挡杆底部平台多了“ECO（动力模式切换）”和“2ND”，除了这些外，其它功能与自动挡换挡机构大致相同。虽然换挡机构大相径庭，但很多人都不太了解上述按键具体功能有何用处，《卡车之友网》记者将一一道来。

坡道辅助起步按键

这个按键的作用就是当车辆遇到坡道起步时，可以按下此按键（注：需要长按），可有效防止溜车。踩下制动踏板，按下换挡手柄上的“坡道辅助起步”按键并保持，仪表上坡道辅助起步指示灯将被点亮，感觉到车身有动力后，松开制动踏板、加油。完成坡道辅助起步后，松开坡道辅助起步按键，坡道辅助起步指示灯熄灭。

ECO按键

这个模式分两种，一种是经济模式，另外一种是动力模式。经济模式：启动车辆时默认该模式，在该模式下系统自动选择最合理的挡位行驶，使用于常规的行驶并能提供最佳的燃油消耗和排放，另外，仪表上也会显示“经济模式”；动力模式：发动机转速较经济模式稍高系统才会升挡，以获得更好的动力性，但油耗较经济模式稍高。该模式一般在上山路或重载时采用，仪表上显示“动力模式” 。

2ND按键

按下这个按键后，表示车辆此时自动挂入二挡，可以理解为二挡起步按键，当车辆在空载和标载时，按 “2ND”按键，切换到二挡起步（仪表挡位显示A2或者M2），并提供与经济模式一样的最佳燃油消耗。这里需要注意的是，二档起步用于附着力较小的湿滑路面或载荷较小时，否则将会加剧离合器的磨损！

更值得一提的是，这台变速箱还有一个黑科技加持。当车辆熄火挡位处于“R”和“D”状态下，如果你想再次启动发动机，这时你是不能正常点火启动的，必须挂入“N”挡并踩下制动踏板后方可顺利启动车辆。这样做的好处就是可以有效对变速箱进行一个保护，以免造成对变速箱的损伤。

最后，《卡车之友网》记者在介绍一下这台江淮帅铃Q6自动挡轻卡的驾驶技巧。在正常路面时使用经济模式，当发动机转速超过2000转/分时轻抬油门，AMT系统将自动升高一个挡位，换挡舒适性好、也较为省油；载荷较小且路况平坦时，采用二挡起步，可有效降低油耗；载荷较大或上陡坡时，建议切换至动力模式或手动模式行驶，这样动力更充沛。

好了，以上就是《卡车之友网》记者对这台江淮帅铃Q6自动挡轻卡换挡操作的测评，希望能对卡友在即将驾驶这台轻卡时有所帮助，同时也更加期待江淮帅铃Q6自动挡轻卡尽快上市，让更多人开上智能、节油、舒适，操作更便捷的江淮帅铃Q6自动挡轻卡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不管江淮自己承不承认，思皓就是已经做砸了。

2017年江汽集团和大众集团合资成立了江淮大众，随后推出了思皓这个全新的汽车品牌。可以说思皓是含着金钥匙出生，在当年推出时因为江淮攀上了大众这颗高枝而备受瞩目。一方面思皓被视为是大众在中国电动化转型的重要一颗棋子，另一方面思皓也承载着销量急剧下滑的江淮汽车在新能源时代寻找新增长点的希望。

但是江淮的如意算盘，随着大众的“变心”而全盘落空。

2020年，大众集团增资江淮大众股份至75%完全控股，并且还获得了江汽集团50%的股份。“江淮大众”随即更名为“大众安徽”，大众安徽将思皓品牌授权给中方伙伴江淮汽车使用，合资公司将不再使用该品牌。

换句话说，思皓成了大众的一颗“弃子”。于是这两年尽管在终端渠道上，思皓还是打着“德国大众旗下合资品牌”的旗号，但实际上其技术和产品都来自于江淮，逐渐沦为了江淮汽车油改电的换标产物。而且，本来是主打新能源的思皓，旗下也掺杂了大量的燃油车型。

爹不亲，娘难爱，思皓的销量就更加惨不忍睹了。

目前思皓品牌下面在售的车型共计有13款之多，但平均每月的销量不足万辆。2022年9月是思皓品牌自诞生以来的销量最高点，月销量126万辆，之后就掉头向下，今年1月最低点时月销量只有4720辆。

思皓的低迷也影响着整个江淮汽车的业绩。

从江淮汽车年初发布的2022年业绩预亏公告看，预计2022 年度归母净亏损为1437亿元左右，扣除非经常性损益后的净亏损为2565亿元左右，相比2021年的业绩有着大幅下滑，属于巨亏状态。

而在此之前的2017年-2021年，江淮汽车扣非净利润已经连续五年亏损。按照统计，最近6年里，江淮汽车从政府获得的补助累计高达7507亿元。可以说，江淮汽车能够活下去，基本上靠的就是政府补助这一重要保障。

就在这样的背景之下，江淮汽车今年年初又合资成立了一家新公司钇威汽车。4月12日江汽集团的全新品牌战略发布会上，江汽集团乘用车不仅推出了全新的标识，也发布新能源乘用车品牌江淮钇为。而这个新品牌就归属钇威汽车这家合资公司。

这意味着江淮终于要自己下场做新能源品牌了，同时也意味着着思皓将会越来越边缘化，最终退出历史舞台。事实上，有思皓内部员工透露，原先的思皓团队已经加入了江淮钇为。而在一些社交平台上，原先注册为“思皓新能源”的账号也已经更名成“江淮钇为”，思皓其实已经名存实亡。

不过，尽管“以智能领导智能”的口号喊得很响亮，“全球第二代纯电平台——DI平台”似乎也颇有吸引力，小编认为江淮钇为后来居上的希望并不大。

且不说这几年由于思皓的失败，江淮在新能源市场其实并没有形成多少品牌影响力和市场口碑。从历史上来看，江淮汽车与合肥这座城市一样，是一个彻头彻尾的机会主义者。当初在左延安时代的江淮汽车抓住了中小企业MPV和公务车市场的机会，成就了江淮瑞风的风靡；安进时代的江淮汽车，则是一度抓住了低端A级轿车和小型SUV市场的机会。

如今从江淮钇为的市场定位来看，无非还是重复过去的老路，试图在新能源时代再次复制一个机会主义者的成功。但2023年新能源的各个细分市场，都已经从蓝海进入了红海竞争。此时方才入局的江淮钇为早已错过了最佳时机。

其二，从江淮钇为主打10-15万价格区间，以及江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初提出的，“要做当下消费者买得起、用得上的智能”来看，江淮钇为最终还是会走低价路线，依靠性价比来打低端市场。这与同样走低价路线的五菱其实大同小异。

但今年低端市场开始出现萎缩，事实上五菱也在想尽办法来提高自家车型的利润。如果江淮钇为同样选择走这条路，意味着至少在相当长一段时间内，它对江淮汽车的扭亏无法形成足够的支持。

其三，江淮已经连续亏损6年，2022年的亏损幅度在所有A股上市车企当中，仅次于赛力斯和北汽蓝谷，与几乎不卖车的海马汽车旗鼓相当。毫不客气的说，江淮汽车的亏损幅度实际上已经是处在悬崖边缘。

而我们都知道，新能源造车就是一个烧钱无底洞。目前除了比亚迪之外，还没有哪一家国内新能源车企能够实现稳定的盈利的。现在江淮还要扶植一个全新的新能源品牌。假如江淮钇为不能一炮而红，那么只会将江淮汽车继续拖入巨亏的泥潭。试问本已巨亏的江淮汽车，后续还有多大的资金实力来支持江淮钇为呢？

因此，江淮钇为或许是江淮汽车在新能源时代的最后机会，但江淮钇为的未来确实很难让人看好。对此你们是否赞同呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

本文来自易车号作者优视汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

当2018年4月， 江淮 汽车与大众集团合资成立大众汽车(安徽)有限公司，并发布全新品牌思皓时，或许不会想到，这个大众旗下的全新子品牌，只用了短短不到4年的时间，就成为了被人遗忘的"路人甲"。

其实从2017年敲定项目，到经过反复谈判协商最终成立思皓品牌，这个"江淮出技术，大众出标准"的合作模式，就普遍没有被外界看好。并且，随着2020年10月，大众汽车(安徽)有限公司将思皓品牌出售给江淮汽车起，这个大众汽车旗下的子品牌已经彻底沦为了"弃子"，面对来势汹汹的中国品牌变得更加力不从心。

终端发力，无人问津

当初与大众成立的这家50：50新能源合资车企，也可以被看做是江淮为了自身发展而下得一剂猛药。在江淮曾经的设想里，这个合资企业生产江淮品牌新能源，又生产大众品牌新能源，还生产原创品牌思皓。

原本江淮想着这是一个里应外合，赚钱+拿技术一举两得的局面。但万万没想到，这药服下之后的副作用非常猛。从江淮汽车发布的最新销量数据中可以看出，其今年2月的汽车总销量约351万辆，同比增加247%，今年累计销量约867万辆，同比减少576%。

从具体车型来看，虽然2月SUV车型的销量达到了141万辆，同比增加4469%，但MPV和轿车产品，则有着大幅下滑，销量分别为1094辆和，1873辆，同比减少4743%以及2698%。

而在终端市场中，思皓品牌的渠道布局也并不尽人意。从江淮汽车官方查询可以发现，目前其在国内主要城市的经销商已经数量已相比此前有了严重萎缩，并且多款车型的终端售价和优惠幅度也并未表现出应有的竞争力。

并且在产品层面，其主销车型也都被贴上了换标江淮的"标签"。例如思皓A5就可被看做是江淮嘉悦A5的翻版，而思皓X8则与江淮嘉悦X8同源。此外，例如江淮 嘉悦X4 （ 查成交价 | 车型详解 ）、嘉悦X7等已停产的车型，也在思皓品牌上得以重生。

有分析认为，思皓品牌之所以通过换标的方法来进行产品布局，就是希望通过提高产品售价来获得更大的利润空间。但对于市场来说，如此做法无异于让这个早已"失速"的合资品牌，变得更加名存实亡。

值得注意的是，今年1月，思皓品牌的主销产品思皓QX再次推出了三款新增车型，售价区间达到了1309-1969万元。但是本就不出色的产品力又能否匹配上如此高昂的售价，相信市场也会给出最终答案。

投诉集中，质量堪忧

除了终端表现乏力，思豪品牌自身也存在着不少关于产品质量方面的问题。通过车质网查询，"汽扯扒谈"发现思皓品牌无论新能源车型，还是燃油车吹牛皮，多存在着诸多投诉。

其中，思皓E10X就被曝出动力电池故障严重，具体表现为充电后无法启动、续航里程不准、虚标严重等问题。还有车主表示，新车在行驶中还突然出现动能回收失灵的情况，存在极大的安全隐患。

燃油SUV产品思皓X8，也同样出现了大量投诉，主要集中在变速箱故障方面，例如行驶中顿挫、故障灯无故亮起、无法加速等问题。还有车主在将车辆送至经销商处检修后出现动力不足的现象。

无独有偶，作为思皓品牌的母公司，安徽江淮汽车集团股份有限公司也同样存在着较多的投诉问题。据全国12315平台数据显示，在2021年安徽省合肥市投诉量排名中，江淮汽车就以284件的纪录排名第三。其中，已停产的小型SUV江淮嘉悦X4，就被投诉为车内异味严重，环保安全性存疑。

可以说，从一个拥有合资身份的全新品牌，到成为已鲜为人知的"路人甲"，思皓的衰落确实令人唏嘘。这剂本来希望被寄予厚望的"良药"也并没有在江淮汽车的治下，发挥出应有的功效。可以说，在车辆动力电池、变速箱等质量问题没有得到完全解决的情况下，思皓品牌确实很难在口碑方面得到消费者的青睐。对于后续品牌的发展，也自然平添了更多的变数。 @2019

近日，江淮 汽车 发布三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮 汽车 营收约40060亿元，同比增长773%。

从细分品种看，江淮商用车前三季度销量225万辆，同比增长160%，增幅较前8个月扩大了43个百分点。其中，轻型货车前三季度实现销售162万辆，同比增长123%；重型货车销售42万辆，同比大幅增长472%。江淮乘用车前三季度实现销量108万辆，同比下降151%，降幅低于行业27个百分点；其中，乘用车国内销售99万辆，同比下降88%，好于行业36个百分点。

新港基地总装生产线

江淮 汽车 的制造水平在业内有口皆碑，站在江淮 汽车 生产体系的高起点上，新港基地打造了世界轻卡行业首批智能制造平台，该平台由2条封闭式全自动化冲压线、3条全自动化焊装线、1条适应多种车型的柔性全自动化涂装线、2条全自动化总装线以及车架、前桥等轻卡关键总成生产线构成，集自动化、信息化、数字化等特点于一体。新港基地既是江淮轻型商用车的主要生产基地，也是江淮 汽车 不断提升和深耕“生产”和“品质”的创新基地。江淮轻卡转产新港基地以来，整车生产能力、工艺能力、试验验证能力达到全球一流水平，全面提升了综合实力。

一直以来，江淮 汽车 围绕“做强做大商用车”的战略，打造国际一流水准的高质量产品，商用车也在江淮 汽车 转型升级过程中有效发挥规模、效益、品牌的多重支柱作用，尤其高端重卡格尔发K7，凭借高质量品质广受市场认可，成为支撑江淮 汽车 业务增长和未来发展的强大动力。

中通集团追加订购300台江淮格尔发K7

近日，中通集团再次追加订购300台格尔发K7。与此前采购的2300辆江淮格尔发K7自动挡牵引车一样，中通此次追加的订单同样全部是AMT自动挡K7，截止目前，近3000辆江淮格尔发K7加入中通，助力中通赢战双十一。不到半年的时间，中通先后向格尔发采购了近3000台K7自动挡重卡，充分体现了中通对于江淮 汽车 品质与技术的充分信任。

从产销总体看，前三季度江淮 汽车 产销均实现同比正增长，市场表现好于行业。根据中国 汽车 工业协会统计，1-9月，我国 汽车 产销总量分别为16957万辆和17116万辆，同比分别下降67%和69%，降幅与前8个月相比，分别收窄29个百分点和28个百分点。江淮 汽车 前三季度实现产销334万辆和333万辆，同比分别增长了36%和37%。

江淮蔚来基地生产车间

值得一提的是，江淮蔚来前三季度的累计交付量已达到27万辆，同比增长910%。自双方合作以来，ES8、ES6、EC6三款车型已实现累计交付超过6万辆。根据JDPower发布的2020中国新能源 汽车 体验研究报告，蔚来 汽车 位列纯电动车市场新车质量榜单前列，并且连续两年名列前茅，在整个 汽车 行业呈现低迷状态的情况下，依然保持强劲的增长，体现了江淮 汽车 高端的制造能力与优秀的质量管理水平。

江淮全新中型SUV——思皓X8

2020年对江淮 汽车 而言，是进一步与大众 汽车 深化合作的一年，也是“实·现未来”品牌战略落地、按下转型升级快进键的一年。在北京车展中，发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。该品牌和江淮大众旗下新能源 汽车 品牌思皓共标，并导入德国VDA质量管理标准，全面对标大众MQB平台。随着江淮与大众在电气化平台、电气技术的后续协同，将进一步助力江淮 汽车 实现“2025年新能源车型占比30%”的发展规划。双方还将在各领域加强合作，在电动化、互联互通、共享出行、自动驾驶、智慧出行领域力争走在行业前列，引领新时代移动出行的发展。

江淮 汽车 表示，今年业绩提升的原因是采取了结构调整，江淮 汽车 一直秉承品牌向上，坚持高质量发展之路。内生和外在动力分别来源于技术升级和消费升级，前三季度才取得如此的业绩。

纵观江淮 汽车 在中国 汽车 工业迎来百年之未有大变局之际，江淮 汽车 加大开放合作，左手大众，右手蔚来，通过深化合作，实现互利共赢，在危机中育新机，于变局中不断开新局。