《海贼王》中，传说中的船员巴基，他真的隐藏了四皇级别实力吗？

海学家前来回答~

今天来说说海贼王中的巴基是否隐藏了实力……为什么写巴基呢，因为昨天一篇文章写巴基依赖果实能力，实力不强。我这才发现居然这么多人yy巴基隐藏了实力……真的是才发现这么多yy怪。

一年前情况也是这样，我写过巴基，认真地分析了巴基只是个搞笑角色的原因，当时有个评论呢却说“只有你认真的以为大家觉得他强……”我意识到我好像有点过于认真了……没想到现在又有这么多人在这儿认真的说他强……我也不知道这些人是被其他水文带节奏带的还是真就这样以为的……反正还是再来认真分析一下吧，毕竟我是个认真写海贼的自媒体。

巴基不弱，因为海贼王的船上没有弱者，因为白胡子都记住了他

原话复制反对我的评论内容：“你看过白胡子和香克斯对话么，巴基不可能是现在这点实力的，至少目前来说海贼洛克斯船员没有一个弱者，那么海贼王上的船员应该也不会有弱者存着，起码不会是杂兵。白胡子和香克斯对话还特意问香克斯当年和你一起红鼻子那个小鬼怎么没和你在一起，当年那个小鬼还想杀我，这是白胡子原话，杂兵怎么可能让四皇这样的人物一直记住呢”

这种想当然的想法真是够可笑的……不过应该也是大多数认为巴基隐藏了实力的人的立足点……

拜托，白胡子单纯只是记住了这两个搞笑的小鬼罢了，巴基与红发是罗杰船上的见习船员，白胡子与罗杰坐下来的次数喝酒，打架也打得不少，多熟啊，罗杰团这边的小鬼能不熟脸？白胡子特意问香克斯巴基去哪儿了是因为他知道那时香克斯与巴基的关系很好……

另外见习船员是什么意思？见习船员只是招上来打杂见习的而已，不需要实力，就是在船上来学习来增长实力的，只需要看顺眼够积极有潜力就够了。

马尔科犀利评价，脸疼吗

这些话空口无凭相信这些固执己见的人是看不进去的，那就看下面这张吧，这是最好的证明。

这些人只看到白胡子重视巴基与他带着的囚犯，还主动要求合作，认为巴基隐藏了实力……却没看到巴基差点被白胡子吓失禁了。

而且巴基走后，马尔科与白胡子对话评价巴基的这句话才是重点……马尔科：真是个弱智到让人大吃一惊的男人……

这话重得让人想笑……那些还真的以为巴基隐藏了实力的有没有感觉自己也被骂了呢……

马尔科是白胡子最老的船员，他在白胡子船上的时候，巴基还在罗杰船上见习，他也是早就熟脸巴基的，然而他给巴基给出了这种评价。巴基还怎么强？

红发一直在护着巴基

海贼最新漫画在罗杰船上的御田，一直管红发与巴基叫红太狼与巴基次郎，为什么这么叫？

因为红发一直护着巴基啊，在御田眼中巴基就是个弟弟，所以是次郎，而一直护着巴基的红发则是大哥，是太郎。巴基没大没小总是闯祸，稳重又更强的红发总是把巴基护在身后……

热血漫里经常会设定一个捡漏王，一拳里有King，龙珠里有撒旦，巴基也是个这样的角色，一个从开始搞笑到现在的搞笑角色，这样的角色会一直幸运到最后，但他们的角色定位就决定了他们不可能有很强的实力。

还在网上发言说巴基隐藏了实力，被水文随便忽悠就相信……只会显露自己的无知……言尽于此。

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如何做一名船员？

一、 需要你付出辛苦和劳动：体力是基础，所以，要吃得多、有条件要吃得好（不能像老一辈那样），更要干得好，让领导认可、同事认可、自己认可。人的一生，全力以赴不行，必须竭尽全力，才能不后悔。

二、 能够承受枯燥单调的环境压力：海上没有那么多的网吧、话吧和咖啡馆，没有那么多的浪漫时间，海上只有风浪和摇摆，你可能要吐、不能吃饭，白天一身汗，晚上值班还需要瞪大眼睛，没有那么多的人和你聊天，更没有那么多的机会消除你的寂寞，需要你主动与大家多接触。在船学习是最快乐的事，学习最能消除枯燥，书中自有黄金屋，说的就是在船上！所以在船上多学吧！上船前或者到国内到书店多看看，多带几本书上船好！

三、 需要家庭支持：你家里可能暂时不富裕，用不了几年可能就会变化，社会的发展也促进了改变，我们的努力也会使这种改变更快，现在为了挣钱（毕竟比大多数陆地钱多目前也好找工作），家里父母年轻不需要你在身边照顾，没有对象也少了牵挂，所以，现在可以上船。以后也需要家里支持，所以需要将航业特点讲给家里听，让父母和朋友也了解到他们在家要做些什么事，这样你才能在这个航业发展得快和好，将来才更好地回报父母和妻子儿女。将来你的空间才是立体的，你的前途才是广阔的，你的物质生活才比别人好得多，你的父母儿女才因你而过上幸福生活。挣钱是痛苦的事，花钱是痛快的事，谁花不是花，父母妻子儿女他们花钱你也高兴呀！这也是人生的快事，你舍了，他们得了，他们支持你关心你，你又得了。

四、 需要在船上掌握安全操作方面的知识：这样能保护身体，保证安全，才会让家里放心、公司放心，我们才真的能够让自己长知识、长见识、长经验去承受未来各种压力和挑战。你不会不可怕，怕就怕你不懂还“积极”地去干，对你的伤害可能很大。在你不会的事上，你不要怕批评，更不要争论，不要太在乎自己的面子，要学会糊涂的哲学，说你是让你改、让你学，不是让你自尊心太强，更不是让你去冒险。这一点大家必须明白，所以大家在安全的课上必须竖着耳朵听，要听清楚，弄明白，才会保护好自己。

如何做一名被领导认可的人？

一、 诚实第一、礼貌第二、学习第三、刻苦第四、精明第五。诚信原则，规则意识，这是WTO中国加入时考虑最多的问题；中国人有勤快的本份，但就是不认真和太聪明，不如德国人和日本人做得好。做人要厚道。不计较一时的得失，举手之劳的事努力积极去做，面带笑容接受批评，吩咐的事做得又快又好，小事不出错，大事不盲目；

二、 要敢于负责任，工作务实不推诿，服从但不盲从，有主见又善于听取别人的意见（不固执见己）；

三、 不牢骚、不抱怨，乐观对待人和事，“人生是不公平的，习惯接受吧。你不会一离开学校就有百万年薪、你不会马上就是拥有公司配属手机的副总裁，二者你都必须靠努力赚来。 在学校里可能有赢家输家，在人生中却还言之过早。学校会不断给你机会找到正确答案,真实人生中却完全不是这么回事。电视上演的并非真实人生，现实生活中每人都要离开咖啡馆去工作”（比尔盖茨）；

四、 善于沟通，这样可以从别人那里学到经验，一旦你遇到问题了，你就有了别人解决的经验办法。不一定非得吃一堑长一智，有时代价太大。多交流还可以了解人、理解人，消除误会和分歧；这个社会信息的载体越来越多，电视、收音机、网络、手机、报刊杂志等等，人可以足不出户了解各种信息，但你要知道，只有见面沟通才是最有效的办法，俗话说得好，人怕见面、树怕扒皮，有了见面的机会，大家千万可别放弃沟通交流的机会，不要一不满意，有点小矛盾就不说话了，遇事专门往坏处想，矛盾越积越大，怨恨越积越深，最后不能同舟共济，少了一个人的帮助！因沟通不够把朋友变成敌人的人是最笨的，而因沟通交流及时消除隔阂后把敌人变成了朋友，你说这人聪明不？做什么样的选择自然大家明白了！

如何看待钱、机会和发展？

一、 社会是由物质构成的，但精神却存在于物质之上。钱是需要的，但不是必要的。马斯洛认为，人的需求有五个层次，生理的需要、安全的需要、社交的需要、尊重的需要、自我实现的需要，一个比一个层次高。生理需要是原始和基本的，如吃饭、穿衣、住宅、医疗，若不满足则有生命危险，所以最强烈，以最能推动人们的行动；安全的需要就是劳动安全、生活稳定、避免灾难、未来有保障；社交的需要也叫归属与爱的需要，是指个人渴望得到家庭、团队、朋友、同事的关怀爱护理解，包括对友情、信任、温暖、爱情的需要。这个更难以捉摸，与个人性格、经历、民族、习惯、宗教信仰等有关系；尊重的需要就是自尊、他尊和权力欲，但很少能得到完全的满足；自我实现是最高等级的需要，我是没有希望了，我把道理讲给大家就靠你们了！高层次的需要发展后，低层次的需要依然存在，只是对行为影响的比重减轻而已。

二、 每个人都需要钱、权和感情，钱能改变多样事，你的梦想绝大多数是需要钱来实现的，所以大家努力辛苦地挣吧！权是一种小成功的标志，能满足人的虚荣心。感情不是与生俱来的，是需要时间培养的，特别是经过患难后才能见真感情。感情一旦有了，放弃非常痛苦。感情一旦破裂，双方伤害得最深。所以，我说过：重感情的人越活越累，无情无义的人的路越走越窄。钱是身外的，荣誉是过去的，权力是暂时的、健康是长期的、而快乐却是大家最希望得到的。

三、 机会对大家人人平等，其实机会就摆在你面前，是靠自己把握的，平时积累的多，机会把握得准，机会来时挡都挡不住。有机会要低调地展示自己的才能，但不是小精明之类的做法。让别人知道你的价值和能力、包括管理能力、处事能力、技术能力、忍辱负重能力、团队意识等等。还有一点就是要将冷板凳坐热，不能总觉得别人不如自己，像林彪那样急不可待，再换个地方需要重新建立感情和认可氛围，很难很难。在船工作时，一定要看好机会，不要别人报休你也报休，上面的位置等你呢，不能轻易放弃。将来有机会还要到陆地工作，更广泛地展示自己的才能。

四、 发展是每个的需要，发展的公司对个人的发展更有机会，河北远洋是一个发展中的公司，要发展就需要人才，大家的机会就有了。

我首先从正面回答这个问题，我认为这也不算是荒唐吧。

李成儒不仅是演员还是个商人，当时有个生意上的伙伴想听他的老婆唱戏，因为他妻子是唱戏的名角。大家都知道商人都是追求利益的，李成儒想着唱戏就能把生意谈成，何乐而不为呢？于是就让老婆来唱戏，这件事的结果是他老婆拒绝了，没有唱。从商人的角度看，李成儒是没有做错的。

李成儒有过三段婚姻，现任老婆比他小28岁。其实这件事也无可厚非，年龄相仿感情不和的比比皆是，只要是真爱，年龄不是问题，更何况娱乐圈中男比女大的现象太普遍了，称不上是荒唐。

在这世上，相信没有人不想获得成功，即使迫不得已平庸，但是碌碌无为总会让人感觉到无力和无奈。只不过，很多时候人们想要获得成功的最大想法就是走捷径，少付出了很多辛苦，获得成功的时间点也提前了不少。

捷径真的走得光明正大吗？

李成儒退出了《演员请就位》这档节目，而在接受采访时，这位一向以耿直闻名的老戏骨更是大胆揭露了在节目组中看到的一些陋习。

据李成儒透露，李成儒老师觉得既然身为鉴影评委，就担负着一定的责任，如果真的收了礼物，那么到时演员有什么不足是说还是不说呢？所以为了不违心，干脆就不收礼物了，最后李成儒老师还斥责这些送礼的演员“小小年纪哪学的这套”。

其次，李成儒老师还觉得有个别导演在节目没结束的时候就跟演员吃饭。不得不说，李成儒真的是拎得很清，他是一名很优秀的演员，而且早在上世纪八九十年代，李成儒就下海经商，彼时的资产已达上千万。

久经社会和商场的李成儒自然对送礼这种陋习十分不屑，并且不认同，这也是他耿直人品的体现。送礼，这件看似再平常不过的行为，充斥着我们生活的每个角落。

大多数人看来，送礼可以帮助自己尽快达成愿望

但殊不知，家长给老师送礼，希望老师对自己的孩子特殊照顾，但却忽略了督促孩子首先要变得更加优秀；员工给老板送礼，希望自己能够得到晋升加薪和重用，但却忘了自己努力提升职业技能才是最重要的；病人给医生送礼，希望医生好好给自己治病，但却忘了医生的天职本就是救死扶伤。

种种行为看来，送礼的人其实都是心虚的，因为对自己不够自信，不相信凭借自己的实力可以获得成功，也不相信对方的人品，所以才会想要通过送礼让自己心安一些。

现在各大电视台推出了很多综艺选秀或者打擂台节目，参加的嘉宾不只有对表演感兴趣的草根，甚至还有很多已经出名，而且名气还很大的演员。可是类似这种私下托关系，送礼，甚至内定的方式层出不穷，每当黑幕被揭露的时候，观众们都觉得自己的感情被欺骗了，因为看得那么认真，到最后却发现公平何在？

如果真的是这样，那这些所谓的“选拔”也就失去了意义，变了味的作秀谁又稀罕看呢？

在《演员请就位》的舞台上，郭敬明给S卡的行为当时引来争议

李成儒直接表明自己的态度：“我不喜欢翻手为云覆手为雨的各种做法”。这个舞台意在选出真正有演技的演员，可是却明显过于偏向支持流量和年轻演员，所透露出来的不公平大概才是让李成儒老师毅然退出的真正原因。

但是，在娱乐圈，在我们身边，又有多少像李成儒老师这般敢说的呢？如果没有一定的实力和资本，怕是都会被湮没在迫不得已的歪风邪气里。

曾经在网上看过这样一段话：人活一世，有人觉得活的就是脸面，为的就是受人尊重，但是万物皆有因，若真的想要得到他人的尊重，自己首先要人品端正，才配得到尊重。

古天乐，也被网友们亲切地称为“古校长”

不仅颜值高，而且演技好，最重要的就是古天乐以人品征服了所有人。从来不炒作，不靠绯闻博眼球，所有的精力和时间都用来做慈善，单看古天乐在内地捐赠的希望小学就已经超过了200所，还不算其他的捐款。

很多网友在网上都称，只要有古天乐的**，不管喜不喜欢，不管古天乐在其中的演技如何，都会去看，去捧场，不为别的，只为了给古天乐的人品点个赞。

但是跟其他一些做点好事就大肆宣扬的艺人不同，古天乐从来没有在媒体公开说过自己做的这些，反而选择了默默地去做，所以大家才会说，大概只有太阳才能黑他。

一个人的人品不是吹捧出来的，也不是靠作秀表演出来的，真金不怕火炼，人品真的端正早晚会被人发现闪光点，因为上天从来不会亏待一个正直善良的人。

你看一下下面的文章你再决定是否做海员，这道出了海员的心酸和窘境。

船员，你何时才能安心，体面地工作？

笔者是一名船员，一名远洋船员。做船员十多年来，遍走天涯海角，历经悲欢离合，尽尝酸甜苦辣。所以，自认为有资格把自己多年来所见，所闻，所思对中国海运界的领导及同仁一吐为快。

一 船员是一个什么样的职业

老实说，早在十几年前的高考前夕，出生在内陆省份农村地区的我对“船员”这两个组合在一起的汉字还是全然陌生的（虽然学习过著名作家柯岩的文章《汉堡港的变奏》一文，但也没有把两者联系在一起）。而之所以最后选择了海运学院——和学院里90%以上的同学一样——只是觉得多填一个志愿就多一分录取的可能，是完全盲目的，至于从这个学校毕业后会从事什么职业，待遇如何，前景如何等等一系列现在想来是十分重要的问题，在当时都是不曾考虑过的。在信息高度发达的今天，“船员”这两个字即使是对生活在内地农村里的人也不再是完全陌生了，但是，那些被称做“船员”的人们平时在船上的工作怎么样，生活怎么样等问题对即使是对生活在沿海城市里其他行业的人恐怕也仍然是个谜。的确，船员是一个极其特殊的职业（不知道国家为什么竟然没有把它列入特殊工种），其中的滋味恐怕除了船员们自己，其他人不要说没有上过船的，就连观察力极强感情极其丰富的随船体验生活的作家也难以完全体会的到。

首先说工作，就拿笔者所从事的轮机管理来说吧。在全部由钢铁结构构成的，充满了大大小小各式各样的机器和横七竖八如蜘蛛网般稠密的管路的被叫做“机舱”的狭小空间里，十来个轮机管理人员需要昼夜不停地忙碌才能维持机器的正常运转和船舶的安全生产。四五十度的高温，震耳欲聋的噪音，刺鼻的油气，船舶的摇摆，机器的震动。。。。。。几乎包括了世界上所有恶劣条件的工作环境中，他们日复一日地做着监视参数，判断故障，检修设备，清洁油污等有时简单有时复杂但绝对毫无乐趣可言的脑力加体力劳动。没有礼拜天，更没有节假日，却有时不时的突然的加班——故障和事故的出现并不都是能由他们预料的到的，但处理和解决却是刻不容缓的。然而这些还不是他们工作的全部，被称为“干部”的轮机员们还要在自己的这些工作之余完成上百项目的文字工作：编写工作计划，记录工作内容，填写各式各样的报表以向岸上的管理者汇报自己的工作证明自己在船上没有闲着。

俗话说“船到码头车到站”，多数人会以为船员们只是负责把船从甲地开到乙地，虽然在这路途中忙碌点，一旦到了目的地就可以象飞机驾驶员或者汽车司机一样彻底放松纵情享乐了。其实不然。不要说船员们必须利用船靠码头的有限的几天甚至几个小时的时间去完成那些在航行中因机器的运转而无法完成的工作，单是全球日益严格和苛刻的来自港口方面的各种检查就让他们忙的晕头转向废寝忘食。一旦被对方检查出比较大的缺陷，船员们不但要付出更多的劳动去消除，有时连自己的工资都要被船东克扣。此外，加装燃料，补充伙食，补充物料，接收备件等工作也都要在停靠码头的时间里由船员们自己动手完成。想象中的放松和享乐都是在这些工作全部完成之后才可能去想的事情，而很多时候很多职务的船员在停靠码头的时间里一天一夜甚至更长时间连睡觉的时间都没有也是常有的事。况且异国它乡，举目无亲，昂贵的物价，不同的语言，令船员们感受更深的是难以言表的涩涩酸楚。。。。。。

其次说船员的生活。单是工作的辛苦劳累倒也罢了，因为这世界上也有其他人比如矿工，清洁工等他们的工作也很辛苦（我们这些经过了十年寒窗金榜提名又念了中专，大专甚至本科的曾经的书生们到头来也只能跟这些工人兄弟们相比较了），但是，他们一天辛苦下来，洗个澡，换身衣服，马上就可以无事一身轻地投入到万家灯火中享受完全属于自己的生活，最起码有老婆孩子热炕头在等着他们，可是船员们却不行。他们全部的世界就是由来自天南地北的二十多个清一色的男人组成的群体，活动的空间也仅仅限于顶多三百米长五十米宽的被称为“流动的国土”的船舶上。

吃的是冷冻食品，新鲜蔬菜长期缺乏；

没有异性，没有网络，没有电视和报纸，甚至有时候连收音机也收不到任何的信号，工作之余所有的娱乐仅限于打个牌（带赌博性质的牌类在一般的船上是禁止的），下个棋，要么就看看早已不再新鲜的DVD或者书籍。然而这点娱乐也是没有保障的，对多数船员来说，随时（包括在睡梦中）都可能有临时出现的工作需要他们马上去做。给家人的电话，一般要等到船舶靠岸以后才有机会去打（如果没有紧急情况，船上的卫通电话是不让船员随便使用的，再说也还没有人阔到用卫星电话和家人聊天的程度）。

生活的枯燥，信息的闭塞，心理上的压抑，生理上的折磨，狂风巨浪的袭击，日益猖獗残忍的海盗的威胁。。。。。。这其中的任何一条在生活比较富裕，信息高度发达的今天恐怕都是难以让人接受的。但是做为一名船员却又必须全部接受和面对，并且这样的日子不是一天两天也不是十天半月而一过就是半年，一年甚至更长时间，且年复一年！

二 船员的待遇和地位如何

既然船员是这么样的一个职业，那么为什么还有那么多人去干呢？ 金钱？兴趣？奉献？还是其它？据我所知，除了极个别五十多岁的合同制船员是为了干到55岁就可以退休不用上船以外，99%的人还都是为了一个字：钱。至于为兴趣干的，笔者至今还没有遇到一个；为奉献而干的，更不用说，何况如今就连国有大公司也不提这两个字了。

船员的工资水平因船公司，船舶吨位，航行区域等的不同而有较大差异，并且近年来几乎每年都因物价的上涨，船员的短缺等因素而有程度不同的提高。拿笔者目前工作的船舶来说，中远集团，3万吨的船舶，环球无限航区，工资最高的船长每月3000美圆，工资最底的服务员每月600美圆，其他人都在这中间。这样的工资水平在中国的船员中算不上最高也算不上最低比较具有普遍意义。但是要说明的是船员不象飞机驾驶员或者火车司机，船员的工资仅仅是在你上船工作后才开始计算的，如果今天你离船了，那你明天就没有工资了（合同制船员在家休假期间倒是有工资，但是扣除各种基金以后却成了负数，也就是说在家休假期间每月还倒欠公司的钱）。这样一来船员的工资必然要大打折扣，如果再加上工资的含金量等因素折扣就更大了。至于工资以外的待遇，比如象其它国有企业里员工公费旅游，带薪休假，带薪学习，逢年过节发放购物券或者生活用品等之类的事情，对船员来讲几乎是不存在的。总之船员就象农民工：想赚钱，你必须拿起行囊出门，一旦回家了，你就是个完全自由的人，和你的公司没有任何关系了（当然象笔者这样的船员每月还要欠公司几百元钱）。

如果将历史倒退回去一二十年或者更长，船员在国人的心目中或许还意味着出国，美圆，买大件等字眼。但是在今天，一般见识人和船员这两个字联系起来的字眼却变成了辛苦，低学历，性饥渴等，只有那些对船员了解的更少的人和低收入者才会说船员工资高。而船员们自己呢，根据笔者长时间的观察和留意，从工资最低的服务员到工资最高的船长都有非常强的自卑心理，在任何场合，只要没有人知道自己的身份，宁可说自己是无业游民也绝不敢昂首挺胸说自己是船员。这一点其实也可以从另一个方面反映出来：中国的许多行业都有各自的制服，比如军队，公检法，工商，税务，铁路，公路等，船员们也有，但是其它行业的人即使是个每月只有百八十元津贴的刚入伍的小兵都会穿着自己的制服昂然出入于各种场合，而船员们却没有这样的勇气，他们的制服就如同古时候新娘的嫁衣一样绝大部分时间是被压在箱子底层的（但压在箱子底层的原因却截然相反：嫁衣是因其珍贵，海员服是因其讨厌，只所以没有扔掉是因其毕竟是件衣服，而且崭新）。偶尔也有穿的，但那主人必定是老头子，并且制服上的肩章和袖章必定是被事先拆去了。

三 目前中国船员的现状

正因为船员这一职业在工作和生活上存在的只可加以弥补而不可根本改变的致命缺陷，收入的增幅缓慢远赶不上陆地工作人员及其它行业，加上中国目前船员管理方面法规，政策的不健全导致船员地位的低下和尴尬，做船员的优势如今已经荡然无存，甚至连起码的“体面工作”都难以实现，船员大量流失现象已经成了中国海运界的一大威胁。从普通水手到高级船长，从只有初中文化的到本科生，但凡能在陆地上找到一只饭碗的，哪怕只有船上工资的1/3甚或1/5，都毫不犹豫毅然决然地脱离了船员队伍。以笔者大学时的同班同学为例，毕业时全班29人有26人做了船员，可如今仍然“坚守岗位”者只有4人了。其他22人 有做船员中介的，有做船舶备件的，有改行做物流的，还有做药材，瓷器生意的。。。。。。去向可谓五花八门。如此一来，船公司负责船员调配的管理者在排兵布阵时捉襟见肘倒是小事，受害的还是在船上工作的船员：不是该休假的迟迟不能休假就是走了休假的却没有来接班的不得不出现以前从未有过的“缺员”现象，这样，本来就因船东的减员而一个萝卜一个坑的船上因公司没人可派而使船员们更加辛苦。

本来如今是一个天高任鸟飞，海阔凭鱼跃的时代，和其它行业一样人员跳槽是很常见的事情，在一个行业做了几年，经济上和经验上有了些积累，再去寻找更广阔的发展空间十分正常。但是目前的情况是走的多，来的少，青黄不能相接以致出现“挨饿”局面。据笔者不完全的统计，十几年前海运学院的毕业生80%做了船员，而如今刚好反了个个：只有20%了，就这20%中也没有人有“长期作战”的准备。

一个职业，如果让人们视做洪水猛兽望而生畏的话，那就不仅仅是选择了这个职业的人们的悲哀，更是这个职业的决策者和管理者的失败！

四 笔者的建议

中国是个海运古国，又是海运大国，不能没有船员这样一个职业（最起码目前还不能，实际上中国因为拥有丰富的人力资源而正在成为世界上主要的船员输出国之一），那么如何尽快改变目前船员大量流失现象，并且尽快使船员成为一个令人羡慕的职业从而吸引更多的年轻人投身做船员是目前中国海运界的一个很有意义的课题。

中国拥有恐怕是世界上最多的正规的海员培养院校和世界上最多的海员资源，条件可谓得天独厚，海运界的决策者所要做的仅仅是从立法和执法上对目前的状况加以改进（中国目前恐怕还没有什么《海员法》）。笔者根据自己做船员多年的切身感受，斗胆提出几点建议和想法，希望不算太离谱：

一 进一步提高船员工资。

船长，轮机长：4万元（税后月薪，人民币，以下同）；三副，三管轮（职务最低的高级船员）：2万元；服务员（职务最低的船员）：1万元；其他船员的工资在这之间浮动。以中国目前的物价水平，这样的工资标准比较具有吸引力，而且船东也完全能够承受。

凭心而论，根据船员及其家人所做的付出和对船东所创造的效益，一个远洋船长/轮机长拿一百万人民币的年薪也远不为过。

记得海运界曾有人发出“如果让他们拿太高的工资，一两个合同期下来他们就不在上船了”这样的担心，笔者认为不但纯属多余，也有失公平。如果船员真的能在一两个合同期下来就有足够的钱不再上船的话，那将又会有多少人争着上船工作呢？中国有的是人，青黄不接的局面将永不会出现。再说，如果船员为社会所做的贡献真的值那么多钱，那么他们为什么不能拿那么多钱呢？仅仅是因为那杞人忧天式的担心吗？

二 高级船员公司化，普通船员市场化。

因为目前流失最严重的是高级船员（因为他们有更高的学历，更容易在陆地上或船员市场上找到职位），普通船员尚不算很缺，所以在体制改革上必须把重点放在高级船员身上。而目前很多高级船员之所以从公司跳到市场上，完全是因为各个船公司在工资待遇，管理方式等方面落后于市场造成的。因此，各个船公司要想留住人，必须从这两个方面加以改善。

目前我国的高级船员绝大多数都是有着中专以上学历的可以称为知识分子的人，他们理应和其它行业的管理人员以及国家干部一样享受国家规定的各种应有待遇，而不应该过着和农民工一样的生活方式（其实某种程度上他们连农民工都不如，农民工最起码还有几亩耕地，即使不出门赚钱，在家种田也能维持个温饱。而我们的这些学生出身的高级船员家里却无地可耕，如果由于某种不论是个人还是公司的原因两三年不能上船工作，连饭都没的吃了！这并不是夸大其辞或耸人听闻，笔者和多数同行都亲身遇到过这样的情况，特别是九十年代后期航运市场低迷的时期）。所以笔者所提的“公司化”和大多数公司所提的“公司化”含义上有所区别：前者是从保护船员的角度出发的，而后者多是从方便于公司管理和控制的角度考虑的。

船员公司化后的理想结果是：公司给船员提供最基本的生活保证，福利待遇，工作和学习机会以及不比市场上低太多的工资标准，船员给公司付出每年不少于多少个月（可经过专家调研后规定）的海上服务，真正形成“我靠公司生存，公司靠我发展”的局面。

三 改变船员工资的计算方法

如果船员在一年中完成了规定的工作时间，那么他们就应该象其它行业的工作人员一样，在休假的时间里也同样享受和他们在工作时一样的工资待遇。当然，如果他们没有，对他们的工资另行对待甚至解雇他们也无话可说，这样也消除了所有公司“如果休假时还给他们那么高的工资，那谁还愿意上船工作”的担心。

另外，在船员上下船的路途中，往往会因为居住地和船舶挂靠港口不在一个地方，恶劣天气或公司调度人员的失误造成的船期延迟等原因而耽误几天甚至十几天，这段对他们来说不算短的时间里没有工资也不合理。因为船员们为公司付出的不仅是他们的脑力和体力劳动，更重要的是他们和家人长期分居造成的心理和生理上的代价。从离开家的那一天开始到回到家的那一天为止，这中间的所有时间都是他们和家人分居的时间，都应该是他们享受在船待遇的时间。

四 缩短船员每次在船工作时间

船员这一职业的特殊性在于它的24小时工作制且一工作就是好几个月甚至更长时间，这期间不但没有星期天，没有节假日，没有和家人团聚的机会，甚至连和外界接触的机会都没有（船一年不回中国是非常正常的，对很多船员而言这一年内接触的人仅仅局限于同船的船员）。显然，这对一个人特别是年轻人的成长来说是极其残忍和难以想象的，对船员们的身心健康造成的不利影响是难以估量也是难以用金钱来弥补的。这也是很多人包括靠船员来养活的船员管理者都觉得船员们“傻”，素质低的主要原因。所以，做为国家政策的决策者们在决策时要考虑到这一点，那就是尽量缩短船员一次在船的工作时间，让他们有更多的时间和机会接触飞速发展的现代社会，不致于成为“乃不知有汉”的桃源人，被人看不起，被时代所淘汰。

目前多数公司实行的船员一次需在船工作九个月左右的规定完全是为船东节约旅差费用和为船员调配人员省事考虑的，完全没有考虑船员们的感受，显然不属于人性化管理。目前发达国家的船员最长的工作时间是4-6个月，甚至还有2个月或者单航次工作的。倘若有一天我国也允许上船工作两个月或者一个航次就可以休假的话，那时候跑船将不单是为了生活所迫，为了赚钱，将是一种潇洒的生活和工作方式，也将会有更多的人投身其中。

五 取消对高级船员的学历限制

目前国家对高级船员的学历要求是中专以上，甚至还将要在2008年实行管理级船员要专科以上，船长，轮机长要有本科学历的规定。这种要求的出发点是好的，是为了提高高级船员的整体素质，但是却偏离了实际情况。

一是眼下在船上工作的持有本，专科学历的船员正一天天地大幅度减少；二是他们中间抱有一直在船上做到退休这样的远大理想者也不多见；三是目前航海院校的毕业生们大部分不再选择上船工作。可以想象，仅是这三点就会使国家的这一规定在执行不了多久就会宣告失败：届时将没有人参加船长/轮机长考试（够资格的不去考，想考的又不够资格）。

根据笔者的经验和以往的实际情况，船员虽然是一个专业性，技术性很强的职业，但是主要依靠的是从业者的敬业精神和工作经验，和学历的关系并不十分密切。所以，笔者愚见，暂时取消对高级船员的学历要求将是明智之举。

不论什么学历，只要你有符合规定的海上资历并且能通过海事局的考试，就可以提升为高级船员直到船长/轮机长。这样不但能缓解目前高级船员的供求矛盾，而且可以促使那些没有学历但有潜力的年轻普通船员更加努力工作，积极进取，让他们有个远大的前程。也许等有朝一日国家的船员政策改变了，船员的地位，待遇提高到不但本科生连研究生们都主动来做船员了，那时再对学历加以限制不迟。

除了上述几点之外，国家应考虑把船员列入特殊工种并在婚姻制度，计划生育制度上给予船员特殊的关照，比如50岁就允许退休，船员的婚姻按照军婚对待，船员可以允许生育二胎等，这将大大提高船员的社会地位和这一职业的吸引力。

和其它行业相比，船员是个冷门行业；和其它行业的从业人员数量相比，船员队伍算是个弱小的群体。但是对海运界而言，船员应该受到高度的重视而不应该成为一个被遗忘的角落。要想把一个冷门行业变成个热门行业，其难度当然会很大。但是只要决策者们真正本着“一切为了船员”（许多船公司的口号）的原则，船员成为热门行业的目标将不会是天方夜谭，也不会遥不可及。

如果真的有一天，许多其它行业的年轻人甚至船公司的管理人员都纷纷辞职上船做船员，职业的流动不再是单纯的从海上到岸上，而是双向的，那么船员就成了一个正常的职业，他们也可以安心，体面地工作。

风帆纪元全伙伴入队攻略。不少玩家可能还不太清楚游戏中的各个角色如何入队，下面带来具体的攻略，供各位玩家们参考。

全伙伴入队攻略

安德鲁线：

(主线剧情“启航”)

乔伊斯·德·弗里茨：剧情起始，希望环游世界绘制地图的荷兰女学者乔伊斯与安德鲁达成约定，提供了一艘船与启动资金，第一个加入队伍;

威廉·安斯艾尔：乔伊斯加入后，安德鲁动身前往里斯本图书馆，邀请威廉这位牛津大学学者加入自己的队伍;

(主线剧情“大航海家”)

马尔缇姆·阿尔梅达·布兰卡：①完成初次勘探航行后，安德鲁等人来到热那亚，偶遇经验丰富的老水手布兰卡。布兰卡为了考验安德鲁，让他去突尼斯周围勘测非洲四角之一的本塞卡角。②实地探访之后，安德鲁理解了老人的用心，回到热那亚并给出了令布兰卡满意的回答。于是布兰卡加入队伍。

(支线剧情“两副面孔的人”其一、其二)

丹尼尔·克里特：①安德鲁来到拉古萨总督府，看见一位青年医生结束了对总督的疗治，前往的里雅斯特诊治病人。女仆告诉安德鲁医生名叫丹尼尔·克里特，委托安德鲁将丹尼尔忘带走的鸟嘴面具物归原主。②安德鲁来到的里雅斯特，将鸟嘴面具还给丹尼尔，然而看到面具的当地人立即面色大变，开始远离并叱责丹尼尔。丹尼尔于是请安德鲁将自己带回威尼斯的行会。回到威尼斯，行会正有出诊任务，于是丹尼尔也与同事们一同去。③安德鲁再次来到的里雅斯特，当初被丹尼尔诊治过的小女孩请安德鲁援救被海盗绑架到城外东南海域的丹尼尔和同事们。(接下来不需要考虑战斗，也不用掏钱)④抵达地点，安德鲁正欲与海盗交流，医生们却在船队中放起大火，一时间海盗纷纷散去逃命，安德鲁及时将丹尼尔与同事们救下。医生们准备回威尼斯，但丹尼尔坚持要前往的里雅斯特讨回应得的诊费，于是安德鲁送他们去的里雅斯特。任务结束。⑤安德鲁再次来到威尼斯，却发现丹尼尔已经脱离行会，于是邀请其加入队伍。

(线索“女巫的审判准则”)

艾丝美拉达：①安德鲁来到波尔多，在酒馆中看到两人讨论女巫审判问题，他们都认为女巫应当被处以极刑。②(此处剧情触发的前提是丹尼尔·克里特已经入队)安德鲁来到马赛，看到一个当地人正在讹诈一位女占卜师，称她的草药是毒药。丹尼尔当即亮明自己的医生身份，为占卜师解了围。女占卜师谢过丹尼尔的好意，决定换个地方生活。③安德鲁来到帕尔马，再次见到女占卜师。女占卜师名叫艾丝美拉达，再次相遇让她认为这是缘分的指引，在邀请下加入队伍。

(线索“风雅登山士”)

陆礼渊：①(剧情触发条件是当前拥有100000以上金币，在欧洲港口)安德鲁见到一位东方人不顾商人的挽留，辞去在商会的工作，逍遥离去。商人称此人名叫陆礼渊，在会计上有着很深的造诣，但却并不长久留在某地工作，如今正前往奥斯曼。②安德鲁来到伊斯坦布尔，见到陆礼渊购买登山钩准备前去探险，判断他一定是要去附近的某个探险点，于是动身前往土耳其西部探险点。③来到探险点，从出发地向右上走五六格，触发事件“掉落的布袋”。安德鲁捡起布袋还给陆礼渊，里面装满了各种矿石。见到陆礼渊对奇石的喜爱，安德鲁当即抛出橄榄枝，告诉陆礼渊自己的船队将会周游世界，而非固定行驶在某些航线上。陆礼渊并没有直接答应加入安德鲁的队伍，而是希望在船上做一名搭船的旅客，用工作抵偿旅费。成功入队。

(土耳其西部探险点)

穆斯塔法·埃米尔、安纳斯塔西娅：①进入探险点触发剧情，一男一女即将耗尽补给，然而他们到贝鲁特的路程还远。②出发地向右上方不远处走几格即可触发事件，选择分给两人三个补给。男子感谢安德鲁的赠予，并回赠珍珠饰品。③安德鲁到达贝鲁特的交易所，看到之前帮助过的男女二人揭穿奸商用陶器假装为瓷器的阴谋。男子自称为穆斯塔法·埃米尔，四处奔波行商，女子名唤安纳斯塔西娅，是被他买下、现已是自由身的立陶宛女仆。二人主动提出加入队伍。

(比萨)

安德里亚斯·海因里希：①安德鲁来到比萨，看到一名骑士护送一位独臂老人前往那不勒斯。②安德鲁跟着二人来到那不勒斯城外探险，到地图最东边触发事件。老人不慎被风车压住，于是安德鲁上前与骑士一起救出老人，老人盛赞骑士有他当年在勒班陀海战与土耳其人战斗的风采。③骑士与老人分开，在那不勒斯码头处安德鲁再次见到老人，原来独臂老人就是西班牙著名作家塞万提斯。塞万提斯告诉安德鲁骑士正在酒馆，目前没有去处。④安德鲁来到那不勒斯酒馆，邀请骑士加入自己的队伍。

(一般通用事件)

海伊尔·奥乌里：(触发条件是第一次进入正在流行瘟疫的城市)安德鲁见城中瘟疫横行，让水手把船上的药材都拿给当地人。此时安德鲁见到一位阿拉伯医生在尽力救治患者，但他一个人的力量杯水车薪。安德鲁提出从水源寻找疫情源头，果然在水井中找到了病死的禽类尸体。见到病根被解决，安德鲁邀请医生加入队伍。医生见自己能有机会救治全世界的患者，欣然应诺。

加拉瓦：①(触发条件是长时间在海上航行，最好超过十天)安德鲁发现船上少了供一个人几天食用的水粮。②(航行一段时间后，不确定具体时间)由于风浪，一团黑影从桅杆上跌落，原来是个小伙子，之前丢失的水粮便是他偷走了。面对盘问，小伙子编了一套理由，安德鲁也不与他多计较，让他留在船上工作，而这正是小伙子所乐意的。

云睦线：

(主线剧情“千里之行始足下”)

沈仕：剧情初始，身为云睦侍卫的沈仕受命将遭遇船难的琉球商人送回本国，云睦决定乘这次任务的船第一次出海，沈仕因此成为她的第一个队友。

陆礼渊：从那霸归来后，云睦为增加伙伴，前去寻找赴杭州帮人查账的好友陆礼渊，并邀请其加入队伍。

(支线剧情“诸白会友”)

泷川天海：①云睦前往长崎，在酒屋中见一邋遢武士反复念叨“诸白”，并不理会人。②云睦在江户的藏书阁中解读了《琐事记》(其技能要求云睦初始即具备，而且是汉语书，可以放心解读)，其中提到“诸白”是一种只在奈良出产的好酒。于是云睦回到长崎酒屋，与武士搭话。武士见有人懂得诸白酒，顿时有了精神。酒屋老板向云睦介绍了武士，原来此人名叫泷川天海，天天在此念叨诸白酒的美妙，然而这话被贼人听去。③(此处触发剧情要在长崎城内设施走一圈)云睦与沈仕在小巷中听到两个贼人谈话，他们准备用掺了海外迷药的诸白酒骗天海喝下，把他带到_港。④听到这个阴谋，云睦赶去酒屋，询问老板天海的去向，不想贼人已经抢先一步下手。⑤云睦当即出海，在去_港的路上截住海盗与其战斗(两艘关船，中型船)，将天海救下。天海坦言自己被重金通缉，要云睦拿他的人头去请赏，以报救命之恩。沈仕将天海浸在海水中，使他吐出了毒酒。⑥云睦带天海来到_港，在此得知天海只是落败的武士，并非大奸大恶之辈，而天海也主动提出加入队伍。

(海伊尔·奥乌里、加拉瓦为通用剧情，不再赘述)

到目前为止，草帽一伙船员共有九个分别是：

一、罗罗诺亚·索隆

罗罗诺亚·索隆。现悬赏金，3亿2000万贝里。人称：海贼猎人。日本漫画《 海贼王 》及衍生作品中的角色。“草帽一伙”的战斗员，是使用三把刀战斗的三刀流剑士。两年前集结香波地群岛的被称之为“极恶的世代”的十一超新星之一。

二、娜美

草帽一伙的航海士 ，人称小贼猫，悬赏6600万贝里。特征是橘色的短发（两年后为波浪长发）和左肩的刺青。使用棍术，现在武器为“魔法天候棒”。头脑聪明又机灵，精通气象学和航海术，能用身体感知天气，完美指示航路，是个能精确画出航海图的天才航海士。

三、乌索普

乌索普，草帽海贼团狙击手，被称作“GOD·乌索普”，悬赏2亿贝里。司法岛事件中曾以“狙击王”的身份被悬赏3000万贝里。立志要保护大家，和蒙奇·D·路飞并肩作战。目前为止悬赏2亿贝利。

四、山治

山治，首次悬赏就有7700万贝里，草帽一伙厨师，金发，有着卷曲眉毛，永远遮住半边脸的家伙，香烟不离口，最爱女人，很花心但很有风度，海贼中的绅士。是文斯莫克家族的第三子。

五、托尼托尼·乔巴

托尼托尼·乔巴，乔巴是草帽海贼团的船医，悬赏100贝利。吃了人人果实的驯鹿，可用蓝波球进行八段身体变形。他身为野生驯鹿时本来没有名字，“乔巴”也是由希鲁鲁克给他命名的，意思是他有一对连树木都可以轻松砍倒的角。

六、妮可·罗宾

妮可·罗宾是草帽一伙的考古学家，出生在西海的考古学之岛“奥哈拉”，年仅8岁就被悬赏千万的奥哈拉幸存者。悬赏金1亿3000万。目标是找到真正的历史正文，绝不饶恕践踏历史文物的人。

七、弗兰奇

弗兰奇，草帽海贼团船匠，悬赏金4400万→9400万贝利，性格豪放，喜欢唱歌，跳奇怪的舞，下身喜欢只穿一条短裤。身为改造人的弗兰奇，身体藏着各种兵器。弗兰奇本来是想制造出梦想之船，但“桑尼号”完成后，只想看到自己制造的船能到达世界尽头。

八、布鲁克

草帽海贼团第九名成员，职位是音乐家。黄泉果实能力者，复活人，死后可以复活一次，因为果实已经完成使命，他不能游泳。特征是那架骷髅，身穿绅士装和拥有一副爆炸头，喜欢音乐，懂多种乐器。悬赏金3300万贝里→8300万贝里。

九、甚平

甚平原为“王下七武海”，在费舍尔·泰格死后成为太阳海贼团的船长，后在蛋糕岛宣布加入草帽海贼团，成为舵手。为人行侠仗义，人称“海侠”。悬赏金4亿以上。

扩展资料：

团队介绍——

草帽海贼团名称的由来是由红发香克斯托付给船长蒙奇·D·路飞的草帽命名。旗帜图案是戴着草帽的骷髅  。截止万国篇全部成员共十人，全都被悬赏，共计三十一亿三千万零一百贝利以上。旗下还有7队团体组成的“草帽大船团”，分别为俊美海贼团、巴托俱乐部、八宝水军、健身房格斗联合、咚塔塔族咚塔兵团、巨兵海贼团以及约塔玛利亚大船团。

团队设定——

船长蒙奇·D·路飞，立志成为海贼王，并遵照儿时与兄弟的约定17红发将草帽托付给船长路飞岁那年出海冒险，在一路上披荆斩棘，战胜诸多强敌，贯彻自己的信念，并在过程中找到与自己一样有着必须要完成的梦想的人，结伴而行，朝着各自的梦想前进。

参考资料：

-草帽一伙

一、系统学习航海基础理论

高楼万丈平地起，平地下面有地基。要成为一名合格的船员，必须认真、系统地学习包括基础课、专业基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，只有这样在将来的航海工作中才能理论与实践相结合，做到融会贯通，触类旁通，有所创新，因地（事、时）制宜，应对复杂的航海工作环境，更好胜任岗位工作。如果只是靠背题库侥幸考取船员证书，只知所然不知所以然，是没有办法胜任情况多变的航海工作，不可能成为一名合格的船员。

海上运输点多面广，足迹遍布世界各地，接触人物国际国内，要做一名优秀的国际海员，仅仅掌握行航海专业知识是远远不够的，还必须了解世界航海史和各沿海国家的历史典故和风土人情，作为中国海员应熟悉我国的历史文化和传统经典，管理级船员还应具有较高的法律学、心理学和管理学素养，这就要求船员要养成良好的读书习惯，博览群书，在学好航海专业技能的同时注意丰富自己的人文和社会科学知识。

二、练就过硬的动手实操能力

航海是一项实践性很强的学问，技能和经验往往比知识更重要，要成为一名合格船员必须从撇缆、绳结、操舵、设备拆装、航海仪器操作、应急演练等基础的航海技能做起，苦练基本功，并做到得心应手。即便你的志向是一名船长或轮机长，这些基本功也是不可或缺的。

三、培养较强的沟通协调能力

航海是一项协作性很强的职业，船上所有的工作都需要全体船员分工合作来完成。船上工作的分工不仅包括工作内容的分工，还包括工作时间的分工；船上工作的协调，不仅包括船员内部的协调，还包括船员与引水员、主管机关官员以及码头个人等外部人员的协调，以及本船与他船之间的协调，沟通工作十分重要。中国人性格大多含蓄内敛，很多人不善言谈，这一点对船员职业来讲特别是国际海员是不利的。能力是练出来的。学员在校期间要积极参加读书、演讲、社团、公益等集体活动，培养自己的言谈和交流能力，特别是英语口语能力。对将来要成为高级船员的学员这一点更为重要，高级船员的主要职责在于管理，管理重在协调，协调重在沟通。可以这样讲，一个不善言谈，不会交流沟通的船员很难成为一个优秀的国际海员。

四、养成主动学习和工作的习惯

如果用最简洁的语言表述什么样的船员最受船东欢迎，只有四个字：讨人喜欢。“讨人喜欢”的船员一定是工作积极主动的船员，工作主动体现的是工作态度，任何工作是主动做还是被动做，其工作效果和对人的感觉都是不一样的。曾有船长这样评价什么样的船员是好船员：所谓好船员与一般船员的差别只在一步之间。大副招呼：“干活了！”经常比其他船员早走一步的船员一定是好船员！这样的船员我喜欢。好的习惯是自觉养成的，比如在校期间主动温习和复习功课，主动清理教室或宿舍卫生，主动帮助同学或老师干一些力所能及的工作，主动为需要帮助的人提供一些服务等等，长此以往不但增长自己的知识和能力，还可以和谐与同学老师的关系，培养自己的人气和人脉，对将来的工作是大有裨益的。

五、做人一定要讲诚信

古人讲：人不信不立。人而无信，不知其可。信誉是人的第二生命。做人要真诚，有话说在当面，人前人后一个样，在日常学习、生活和工作中必须养成言必行，行必果的习惯。特别要注意提高合同意识，享有合同权利以履行合同义务为前提。关于诚信要注意两点：一是诚信不仅仅是道德问题，更是能力问题，守信是要有经济基础等实力保障的，承诺是守信的前提，践诺才是守信的根本，把学业学好，把工作做好很重要；二是诚信不能等同于江湖上的哥们义气，孟子讲：大人者，言不必信，惟义所在。意思是说：诚信是以守法和遵守普通认同的社会道德规范为前提。

六、遵章守纪、服从和团队意识好

船舶在海上航行，船员的生活和工作环境相对封闭，船舶就是一个独立的小社会，加之海上情况瞬息万变，为保证船员和船舶的安全，航运界通行的做法是对船员进行准军事化管理，服从是船员的本分，船员对船长的指挥必须做到令行禁止，任何船员不能以主观评价的对错对抗船舶领导的指挥和管理。船舶航行世界各地，船员代表祖国的形象，必须自觉遵守国际公约、港口国规定、国家法规和船公司以及船舶规章制度，任何情况下“不破口、不动手、不伸手”。船员之间要取长补短，互帮互助，同舟共济。对于航海院校的学生，则要自觉遵守校规校纪，尊重老师，团结同学，积极参加学校组织的集体活动。、

七、安全重于泰山，安全重在预防

尽管随着船舶吨位的提高、性能的改善和天气预报的准确，船舶的安全环境有较大改进。但由于海上运输的特殊性和近年来运输船舶以及新证船员的增多，船舶的安全环境仍很严峻，船员的安全意识必须加强。安全不仅仅是结果的安全，更重要的是行为人意识安全、方法安全、程序安全和过程安全。没有一个汽车驾驶员可以保证一辈子不出行车故事，但必须保证杜绝酒驾。安全首先是人的安全，还有船舶和环境特别是海洋环境的安全。安全工作重在预防，提高安全意识，增强安全技能，遵守安全规章，强化安全应急演练，做好安全事故、险情的调查处理是保证安全的必由之路。好的安全习惯是在日程生活中养成的，如每到一个新的地方首先要了解周边的安全环境和应急通道；做事不要存侥幸心理；不要开过度的可能影响安全的玩笑；行路严格遵守交通规则等。

八、对结果负责

我们讲安全要注重程序、过程和方法，并不是否定结果的重要性，恰恰是为了保证有好的结果。市场经济就是结果为王。你可以尽情享受你的过程，但你的用户只承认你的结果，没有人对你的理由感兴趣，也很少有人同情你的泪水。因此，作为一个学生，最重要的是把学习搞上去，把证书考出来，除此以外都是次要。将来成为一名船员，最要紧的是胜任岗位工作，把份内和安排的工作干好。具体包括：安全环保好、设备保养好、客户服务好、营运效益好等。

要有好的结果，一靠能力，二靠责任心。能力是基础，责任心是保证。关于能力上面已有表述，就目前市场上船员的素质来看，能力重要，责任心更重要。责任包括两层意思，一是份内应做好的工作，即岗位职责，二是没有做好份内事的担当。从本质上讲，责任没有该不该，只有要不要。责任心，责任心，负责任必须用心。用力做事只能把事做完，用心做事才能把事做好！负责任就是按用户的要求为用户提供用户满意的服务，通过用户满意来实现自我价值和目标。

九、做事先做人，做好事才能做好人

世界上一切竞争的本质都是人与人的竞争，人与人竞争的本质是人性的竞争。仁者爱人，仁者无敌。一个人要成就一番事业，首先要做一个善良、真诚、有责任心的好人，在家孝敬父母，友爱兄长，和善亲朋，在外尊敬师长，团结同学、同事，自觉遵守职业道德和社会公德，做一个讲文明，有礼貌的合格公民。市场经济是合作经济，现代社会是合作社会，没有好的人缘和人脉，只靠个人的力量不可能成就一番事业，而要有好的人缘和人脉，必须做一个让人信任的好人，做人是做事的基础。市场经济又是竞争经济，最终靠的是实力而非道德，因此要在社会上有所成就，为社会做更多的贡献，仅仅做好人是不够的，必须把学业和工作做好。试想一个步入社会的青年，不能找到工作，不能胜任本职工作，不能为家人和社会创造财富，甚至不能靠自己的能力很好养活自己，凭什么讲做人，又有谁相信他能做好人，从这个层面讲做事也是做人的基础。综合来讲，做人和做事是互为因果的，在做人中成事，在成事中成人。

十、坚信自己能成为一名优秀的船员

你就是你想成为的那个人，成功永远眷恋信仰成功的人士。通向光明前途的道路永远是曲折的。事物的本身并不重要，关键是你如何看待和对待他，别人的不足就是你存在的价值，别人的长处正是你学习和进步的榜样和动力。痛苦终究会转化为营养，伟大是熬出来的……要坚信和不断实践这些阳光、积极、正向的理念和方法。要坚信：在学习、生活和工作中只要目标明确，意志坚定，心态乐观，态度积极，工作主动，方法得力，胜不骄，败不馁，一定会抵达胜利的彼岸。成功没有什么捷径可走，你想成为一名合格的三副、三管，就必须按合格三副、三管的标准要求自己；想成为一名优秀船长或轮机长唯一的办法是按优秀船长、轮机长的标准要求自己。综上所述，要成为一名合格的船员，必须按合格船员的标准要求自己！简单地讲就是：会干、肯干、干好！