如何准确定义全尺寸皮卡，国内是否已有推出？

每一个了解皮卡的网友都清楚，目前国内主流销售的皮卡大多数都是中型皮卡，对于中型皮卡在尺寸、售价、定位上都有清晰的了解。而随着国产皮卡高端化步伐的加快，长城、福田、中兴都推出了更大尺寸，定位更加高端的皮卡车型，甚至中兴和福田也在宣传上强调自己产品已经达到全尺寸级别。针对这一点，今天我们就来聊一聊和皮卡全尺寸皮卡这个话题。

如果你仔细去挖掘，你会发现所有车型的分类，在国内并没有明确的规定。而法规规定的车型分类通常是针对车辆类型的分类，比如“小型汽车”“小型新能源汽车”“多用途轻型货车”等、这种分类对于消费者选购汽车并没有什么指导意义。比如奔驰S和本田飞度，前者的购置税价格都比后者整车售价贵，但在法规上两台车都属于“小型汽车”。所以现在我们看到的“小型”“紧凑”“中型”“中大型”“全尺寸”等分类，是汽车厂家、汽车媒体、汽车消费者，组成的市场给予的分类化，是一种市场行为。

通常情况下，我们都喜欢用外观尺寸来区别一款车的定位，但是这个方法并不全面。每个级别分类车型当中一定有一个标杆，这是由消费这来决定的，比如过去本田的CR-V在紧凑型SUV市场卖的最好，这个车型就是这个级别的标杆车型，但随着国产的崛起，你会发现比亚迪宋不仅在车身尺寸上比本田CR-V大，在其它方面也都全面领先，比亚迪宋自然得到消费者认可。所以一款车型能不能达到这个级别，尺寸是一个参数，同时，品质也要满足。

而在皮卡这个领域里，全尺寸皮卡作为天花板，全球最畅销的就是福特F-150，它也就成为了全尺寸皮卡的标杆车型。而国产皮卡推出全尺寸皮卡，不管你的售价是多少，你躲不开，肯定是要被拿来进行对标的。

目前国产皮卡当中，福田的火星系列和中兴的1949可以说是当下你能够买到最大的皮卡车型，而且在宣传层面，这两款车型也称自家的产品达到了全尺寸级别。其中，福田火星7长轴版以接近58米的车长位列国产皮卡第一名，福田火星9车宽也将近21米。同时，中兴1949、福田火星7的车身宽度同样超过了2米！

而轴距方面，以标轴为准，福田火星轴距为3355mm；中兴1949标轴轴距为3230mm，这两者轴距基本都属于33米。而长城山海炮和这两台车的轴距在同一个水平，为3350mm；而在定位方面长城则更为理性，山海炮属于中大型皮卡。

还有一点，就是大家经常忽视的轮距。福田火星前后轮距1700mm，中兴1949前后轮距为1730mm。对比福特F-150，前轮距1887mm，后轮距1870mm，轮距差距还是不小的。而且车辆的外部尺寸，以及轴距都和F-150都存在着差距。

底盘车身上的各个参数达到全尺寸标准只是一方面，整车在使用体验是否达到了全尺寸该有的水准，才是最关键的一环。这就好比将一台凯美瑞就算将车身尺寸拉大到奔驰S相同的规格，你也不能将凯美瑞定义成D级豪华车！目前国内在皮卡高端化方面做的比较成功的车型我认为是山海炮，整车定位中大型皮卡，在设计、配置、动力方面，能够让人明显感知到越级化的体验，可以说和目前主流中型皮卡拉开了实力差距，所以它的售价自然也就走到了新的高点。

而全尺寸皮卡作为国产大皮卡的营销噱头，用来吸引眼球，博得一部分对于皮卡外形尺寸有要求的消费者，我认为没有问题。可全尺寸这个定位一旦钉死在这个产品的印象之中，未来也可能成为反噬的起点。全尺寸毕竟在皮卡领域属于天花板级别的定位，如果真的产品在使用体验上还不如一台比自己定位更低的车型，对于消费者来说，失落感是难免的。

我一直认为中国皮卡市场其实留给全尺寸皮卡的市场空间并不大。起源于北美市场的全尺寸皮卡，也仅仅是在那里销售火热，毕竟北美中部地广人稀，全尺寸皮卡有其适用场景。东南亚、澳洲地区也是皮卡热销地区 ，但仅限于中型皮卡，在皮卡货箱为核心的产品属性上，其实中型皮卡和全尺寸没有任何差距，标准货箱都那么大，那么消费者该怎么选，市场早已经给出了答案。

最后：归根到底，我认为国内还没有诞生出真正意义上的全尺寸皮卡，现阶段全尺寸皮卡的需求量也不大，国产皮卡高端化步伐发展很快，优化现有成熟车型，给消费者带来更好品质的中型皮卡，一样可以获得新的竞争力。

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电视剧《凡人的品格》正在热播，剧中皮卡是一个制片人，一直追随着展大鹏，展大鹏公司倒闭了还默默陪在展大鹏的身边，是个重情重义之人。那皮卡喜欢畅歌吗他向畅歌表白了吗

皮卡喜欢畅歌吗

畅歌生日结束的第二天，皮卡与展大鹏吃饭，展大鹏指出 皮卡喜欢畅歌 ，皮卡被说中了心思，一年惊讶的看着展大鹏。展大鹏早就看出皮卡喜欢畅歌了，因此展大鹏更不可能跟畅歌发生感情，不然会伤害了皮卡。皮卡一直想追畅歌，展大鹏支持皮卡追求畅歌。

皮卡向畅歌表白了吗

皮卡在经过展大鹏的鼓励下，决定追求畅歌。皮卡计上心来与畅歌去游乐园玩耍，为了半价门票穿起了情侣装，在恐怖鬼屋里，皮卡跟在畅歌的后面，向前走了一段路， 皮卡硬起头皮向畅歌表了白 。

什么样的产品，才算是高价值的产品？不同的消费者有不同的答案，但对于千行百业的创业者来说，高价值的产品一定具备皮实耐用、高效省油的性能以及扎实的口碑。下面我们就以长城风骏5长货箱为例，来看看长城是如何诠释高价值皮卡的。

我们都知道，长城皮卡是国内皮卡领军者，连续23年国内、出口销量第一，旗下的风骏皮卡素有“中国民生第一车”的美誉。今年，坚持创新的长城皮卡基于用户需求，推出了风骏5长货箱版，实现装载性、动力性、可靠性等产品价值的全面升级。

能拉快跑 致富快人一步

在创富者最关注的装载性能上，风骏5长货箱进一步提升装载空间，与基础车型相比，货箱加长140mm，加宽60mm，尺寸达到18201520460mm，容积增加10%，可以多装102L货物。对于从事粮油批发、海鲜批发、果蔬零售的从业者来说，风骏5长货箱比其他皮卡可以一次多装200余斤，降低时间成本，运输效率更高。

动力方面，风骏5长货箱拥有汽油、柴油两种动力版本，且均达标国六。其中，柴油版搭载长城自主研发的“中国心”十佳发动机——GW4D20M 20T柴油发动机，被业内称为“强动力绿静节油王”，最大功率102kW、最大扭矩325N·m，强大的动力输出足以对抗爬坡山路及乡间坑洼路。同时，节油表现也尤为亮眼，百公里油耗低至76L，进一步降低用户的用车成本。

耐磨抗造 维护成本一省到底

衡量一款产品的价值，要从全生命周期来考量，更长的使用寿命和更低的维修率，也是高价值的重要环节。

风骏5长货箱通过了严苛的耐久测试，车身悬架经过7000公里不间断满载烂路实验考验，钢板弹簧疲劳耐久实验高达20万次，超过国家标准25倍，确保整车的高安全性和耐用性。此外，车身经受720小时盐雾实验检验，车架经酸洗处理后进行电泳，货箱内部标配复合材料涂层，具备更高的防腐防锈、抗磨耐用能力，对于从事海鲜运输、建材物流、矿采行业的车主来说相当利好，免去了一大笔维修保养费用，用车成本一省到底。

更让用户踏实的是，长城皮卡在全国拥有2500余家销售服务网点，为用户提供专业优质的销售及售后保障，解决用户买车、用车的后顾之忧。

一直以来，风骏皮卡致力于助力民生，见证了无数消费者的创业梦想落地生根。如今，风骏5长货箱同样不负期待，为消费者带来更具价值的选择，成为他们创业致富的得力帮手。风骏5长货箱，开启你的美好创富生活。

戴手表戴的是链儿，听京剧听的是范儿，吃包子吃的是馅儿，玩皮卡玩的是什么？

皮卡和其他绝大多数家用车型的最大区别就是驾驶室后的开放式货箱，无论皮卡如何高端，怎样豪华，货箱始终是皮卡的独有特色和核心价值。没错，玩皮卡玩的是货箱，那个“斗”才是皮卡车可玩性强、可塑性高，具备多功能、多用途属性的灵魂所在。

在国外，皮卡是大众车型，市场远比我国成熟，产品设计超前，用途多样，货箱在设计、使用等方面总是花样迭出。

在设计上，国外皮卡福特、雪佛兰等国际皮卡巨头早已经着手开始对皮卡后货箱进行再开发，将皮卡后货箱作为了一个全新的展示自己的平台，也希望因为更先进的货箱改装方案碾压竞争对手，占领更多的市场份额。至于“再造货箱”的方式大致分为三类：

　　一、采用轻量化材质，降低车重减少油耗的同时，增加货箱的耐用性。

例如，福特汽车率先在货箱材质上做文章，用铝合金代替传统钢板，采用全铝车身的F-150借此减重300多公斤，燃油效率最高可提升29%。

碳纤维首次运用在后货箱是在2019款GMC Sierra上，装配碳纤维的后货箱将会提供更强的耐刮擦和耐腐蚀性。

碳纤维是一种含碳量在95%以上的高模量纤维，重量不到钢的1/4，强度却是钢的十倍左右，虽然价格较为昂贵，但这确实是车辆轻量化的重要方向。

二、通过货箱门独特的开启方式，增加货箱门板的实用性。

最具代表性的是2019款GMC Sierra，推出了被称为“MultiPro”两段式尾门的独有配置，除了可以正常遥控电动开关和负载停止等功能外，小门开启还可以当做移动工作站、桌子、踏板、挡板和座位使用，非常实用。

三、增加货箱的储物空间。

比如，在2018圣保罗国际汽车展上，大众正式发布了Tarok概念车。该车最大的特点是采用了可变容积的货箱设计。座舱后排座椅可以向前放倒并翻折，形成一个与货箱相连的空间，能够放置较大较长的物品。货箱本身长度是1206mm，放倒座椅并翻折后可以让货箱容积增加到1861mm长。如果放平后排座椅，再加上打开的尾门，长度将能达到2775mm。由于可变货箱的设计，这款车最大的承载能力将达到1吨。

2019款雪佛兰索罗德及Ram 1500等车型的后货箱两侧挡板上都额外加装了两个储物格。这种储物格集成于轮毂上，将轮毂上方的不常用到的空间进行二次开发，使货箱的空间利用率以及美观度都获得了较大的改观，是一种非常实用的设计。

纵观国际，如今皮卡在货箱上的设计愈发高大上。但归根结底都是为了满足用户的多样化需求，这也和国外宽松的用车环境紧密相关。

在货箱使用上，由于皮卡车非常适合移动作业，在国外除专业货物运输外，拓展出许多其他用途。很多人鉴于皮卡车全面的功能，乐于以有趣和创新的方式利用皮卡车：

车轮上的花园：对花草树木有兴趣？可以利用皮卡建造“车轮上的花园”。

水上乐园：当游泳池太小，当潜水池太浅，但对于孩子们来说可以是一个水上乐园。

露营驿站：喜欢露营，但不喜欢在不平的地面上扎营，那就可以在皮卡车上搭一个帐篷，不需要专业露营地方，在任何可以停车的地方都可以休憩。

皮卡巴士：在东南亚国家，皮卡是可以招手即停的小巴车，比出租车方便还便宜。

移动生活皮卡车：有人认为拖车和房车是最小的生活居住地，但是，皮卡车改装后，比它们更袖珍。这个有趣的皮卡车车厢是一个古色古香的一居室零浴室移动生活空间，相当的具有创意。

餐饮皮卡车：只要稍微改装一下，皮卡车就能变成移动的餐厅和餐饮车。

商店皮卡车：对于小型零售企业来说，一切都与位置有关。在没有租约的情况下，想要降低店铺的开销，就可以将皮卡车改造为小型商店，这样就可以主动去找客户。

在国外，政策及道路管理等方面宽松，让皮卡的使用相对自由，令皮卡有了更多空间展示自己灵活多变的特性。

其实，在皮卡诞生之初，和我国情况类似，也是为了拉货而生。以世界公认的第一台皮卡福特T型车为例，便是亨利•福特目睹了农民们改装T型汽车用于田地工作后发明的。据说，亨利本人在自己的农场里有一辆1912年的T型车，上面有一个类似现在平板车样子的货箱。

随后，皮卡几经衍变，为了放大拉货属性，通常以厢式货车为基础。随着皮卡车越来越受欢迎，可用的皮卡车型和设备也越来越多，皮卡从基本的工作卡车向越野车和家用车转变，功能越发齐全。

1961年，雪佛兰Corvair平头皮卡配备了六缸发动机、自动变速器，还有令人印象深刻的装载能力，能提供更强劲的动力和更好的舒适性。与轿车一样，Corvair皮卡也采用了后置发动机设计，而货箱既可以采用传统的后挡板设计，也可以采用侧开的坡道设计，这一设计在如今已经很难见到。

由此可见，皮卡在国际上的换代与货箱的升级始终是相辅相成的。

在国内，皮卡也是从工具车起步，随着用户需求的变化，当下开始出现对货箱的独特理解。

长城山海炮：对开式尾门+三开门式空间布局

在山海炮上，长城炮首创了对开式车箱尾门。对开式尾门既可实现普通平开，也可以四六分对开，对于一些经常需要背着东西上后货箱的人来说，这个设计不仅操作直观便捷，还能针对货物的存放位置开门，为车主提供更加便利的货物装卸方式。

此外，山海炮还首创了三开门式车箱空间布局，隔断可任意调节和拆卸。车箱还预留18个矩阵式锚点，可实现多种货箱改装方案。

长安览拓者：两段式尾门

在工信部申报的越野版车型中可以看出，除了配置和动力等亮点外，新车采用了两段式尾门设计。该设计在GMC Sierra、雪佛兰索罗德上出现过，为国内首创。两段式尾门除了可以正常打开外，最上方还涉及了一个小门，单独开启小门后可以当做移动工作站、桌子、挡板和座位使用，在大尾门全部开启的状态下再开启小尾门，还能当做蹬车踏板使用，类似于福特F-150和长城炮的小梯子，非常实用。

雷达RD6：多功能放电面板+电控锁止开启

雷达RD6是一台完全出自纯电动平台的乘用型皮卡，很多理念在目前的皮卡市场中都是独树一帜的存在，在货箱上同样做出了创新。该车货箱门采用了电控锁止方式，和目前传统皮卡的机械开启方式有很大的不同，需要通过钥匙或者车内的按键解锁才能够开启。货箱内还配置了多功能放电面板，支持16A、10A两种电流输出，三孔、双孔、12伏接口三种接口规格，最大支持6000w放电功率，可以满足用户在户外生活时对一些电器供电。

中国重汽VGV VX7：货箱储物格

在货箱部分，VX7采用了平底货箱的方式，并在货箱两侧设置了让空间更加富余的掏空设计，即使货箱里装满了东西，也仍然可以在这些边边角角的位置塞进一些小件物品。此外，它的货箱平面其实是两个盖板，打开后部的锁扣，掀起盖板还能看到两个巨大的底部储物格。

此外，皮卡企业还申报了具有亮点的货箱专利，未来很有可能在国产皮卡上出现。

雷达汽车——贯穿式货箱

去年11月，专利局网站可查询到雷达汽车关于货厢新增功能的专利信息。这次专利设计让货厢与乘员舱之间可以贯通，方便车内人员不用下车就可以拿到货厢当中的物品。

雷达采用了可翻折式后围板的方式，后围板在乘员舱最后位置。雷达汽车采用的承载式车身结构实现了货厢与前乘员舱一体化，所以可以将后围板向前翻折，这个功能与目前乘用车后排座椅放倒有异曲同工之妙。不过，皮卡乘员舱最后有后挡风玻璃，雷达汽车给出的解决方案非常巧妙，利用了类似车门的结构，采用升降玻璃的方式，可将后挡风玻璃收纳在后围板当中，收起以后，再进行翻折，从而实现货厢与乘员舱的贯通。

上汽集团——露营货箱+双层货箱

去年11月，在专利局网站上可看到上汽集团公布的皮卡货箱专利信息。从整体来看，上汽集团对皮卡的货箱做出了很多衍生设计，方便户外露营或者日常拉货使用。

首先是露营方向。在专利中可以看到，皮卡货箱内侧将设置多个区域，货箱右侧将会设置逆变器，与车辆的电源连接，提供日常户外用电，同时在这里设有盖板，推测会设置一些电源开关，控制外放电功能的开闭。插排放置在尾门部分，尾门中部还设置一个加热板（类似家用电磁炉），两侧则是扁平的储物格，可以放置一些物品。

另外一侧的货箱内部设计了水箱、连接水箱的软管等，并同样拥有可开闭的门板，平时可以将水通过软管导出。从设计描述来看，这个货箱完全是为了户外露营所准备，加热板可以在户外进行简单的烧水煮饭，插排数量设计足够多的话还能满足户外手机电脑等物品的用电需求，水箱解决户外用水问题。

分层货箱的设计则完全是为了满足日常的装载需求，这个专利可以看成是“两层卷帘盖”。由于轮拱鼓包的限制，普通皮卡的货箱并不平整，所以上汽集团设计了底层的“卷帘盖”，高度略高于轮拱鼓包，两侧带有滑轨，拉开之后可以形成平整的货箱底，方

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