雪车运动的由来是什么？

雪车运动

雪车运动的由来

雪车，是一种集体乘坐雪橇，利用舵和方向盘控制在人工冰道上滑行的运动。1924年在第一届冬季奥运会中被列为正式比赛项目。雪车用金属制成，形如小舟，车首覆有流线型罩。车底前部是一对舵板；上与方向盘相接，车底后部为一对固定平行滑，车尾装有制动器。

当前冬奥会比赛项目雪车，即指原来的有舵雪橇与平底雪橇项目。原来的国际有舵雪橇与平底雪橇联合会，现称为国际雪车联合会。以下沿用雪橇旧称介绍。

有舵雪橇也称“长雪橇”，为雪橇运动项目之一，是一种集体乘坐雪橇，利用舵和方向盘控制在人工冰道上滑行的运动。1924年在第一届冬季奥运会中被列为正式比赛项目。雪橇用金属制成，形如小舟，橇首覆有流线型罩。橇底前部是一对舵板；上与方向盘相接，橇底后部为一对固定平行滑板。橇尾装有制动器。

1883年英国人把平底雪橇装上了橇板。第二年举行了公开比赛，吸引了许多人参加。1890年，爱好者们又制成装有金属舵板和制动闸的雪橇，称有舵雪橇。

1898年1月在克雷斯特朗又有4人座有舵雪橇问世。克雷斯特朗的滑道是自然雪道，因雪橇下滑速度不断增大，常常发生出辙、翻车等事故，因此人们逐渐想出在陡坡上多修转弯道的办法，以求减速，并把雪道表面冻成冰面，雪道两侧加护墙。在这样的雪道上滑降，平均时速可达90~100公里，最高可达120公里。

1903年第一条人工有舵雪橇线路在圣莫里茨建成。最初的雪橇乘员为5人，其中男子3人，女子2人，到20世纪初规则规定只允许男子参加，乘员人数由5人减到4人。

国际有舵雪橇和平底雪橇联合会成立于1923年11月。初期还包括无舵雪橇运动，直至1957年无舵雪橇运动才单独分出，另成立国际无舵雪橇联合会。女子比赛则开始于2002年盐湖城冬奥会。

无舵雪车运动

无舵雪车也称“运动雪橇”或“单雪橇”。一种乘坐(卧)在雪橇上，通过变换身体姿势来操纵雪橇高速回转滑降的运动。雪橇前部没有舵板，后部也没有制动闸。滑板上部为支架。滑板前面翘起部分可有一定柔软性，以利转弯，但不准装置能操纵滑板的舵和制动器。单座重量不准超过20公斤，双座不准超过22公斤。

比赛分男子单座、男子双座、女子单座三项。比赛时运动员坐在雪橇上，双手借助起点助栏用力向后推，使雪橇向前起动，滑行中仰卧在雪橇上，单手拉住雪橇皮带利用身体起卧，变换肩、腿姿势操纵雪橇，使之沿着冰道快速滑降。到达终点时，运动员须坐在雪橇上，否则不予计算成绩。单座滑4次，赛期为两天；双座滑2次，赛期为一天。均以时间少者为胜。成绩相等时，以各次滑降中成绩最好者为胜。出发顺序由抽签决定。

无舵雪车运动的冰道最短不能短于1200米，上坡长度约占冰道总长度的12%，整个冰道时直时弯，使该项运动充满刺激。冰道的尾部是一个上坡，以便选手们停下。

无舵雪车最早流传于北欧。第一个比赛用车于1887年由瑞士圣莫里茨地区的机械专家马蒂斯设计制造。用两根滑铁和一个木结构并用铅块加重的橇架组成，滑铁固定在橇架的底部。20世纪初，橇架改用铁制，用直径15~2厘米的圆铁弯制焊接而成。整个冰橇重量不得超过50公斤，长不得超过70厘米，宽不得超过38厘米。比赛时对场地要求十分严格，线路设计必须符合北欧古代“十”字形字母。其长度为1214米。起点和终点的高度差为157米。全程设有10个转弯处。于1928年，1948年两次被列为冬奥会正式比赛项目。

1957年国际无舵雪橇联合会正式成立，决定从第9届冬奥会开始进行无舵雪橇比赛，在非冬奥会年份，每年举行世界锦标赛、欧洲锦标赛及各种杯赛。无舵雪橇有男子单人、双人及女子单人3个比赛项目。男子线路长1000米左右，女子线路长800米左右。1964年在第九届冬季奥运会中被列为正式比赛项目。无舵雪橇滑道无舵雪橇比赛设施。以混凝土或木材为基础砌成槽状的滑道。道宽130~150米，滑道两侧的护墙均需浇冰。比赛线路长度男子1000~1400米，女子800~1200米。全程设11~18个弯道，弯道的半径为8米。滑道的平均坡度男女相同，为4°~10°。起点与终点的高度差为70~130米。钢架雪车运动

钢架雪车又称无舵雪车、俯式冰橇，是在传统的雪车的基础上延伸出来的一种运动项目。

钢架雪车在19世纪发源于瑞士山区的小城圣莫里茨，有可能是第一项滑溜项目。第一次的钢架雪车比赛在1884年举行，参赛者是在结冰的道路上举行比赛，从圣莫里茨滑到塞勒里那，获胜者得到一瓶香槟当做奖赏。1887年开始出现类似现在这种俯卧式的雪车姿势，1892年正式定名为Skeleton，因为这种雪车的造形类似人体的骨架，也称骨架雪车。

钢架雪车项目曾于1928年瑞士圣莫里茨奥运会上进行过比赛，分为男、女各一项比赛。直到20年之后，圣莫里茨再度举办冬奥会，又把钢架雪车列入比赛项目。可是钢架雪车项目因危险性较高，因此1948年冬奥会之后，又被取消，从此中断了在奥会比赛项目的历史，直到2002年的盐湖城冬奥会，才又再度成为冬奥会的比赛项目。前两届的比赛，只有男子组，盐湖城冬奥会加进了女子组的比赛。

引言：钢架雪车与雪车相比有什么区别？作为冬奥会的比赛项目，钢架雪车与雪车还是有很大的区别。从外观上看，雪车更像传统意义上的车，选手坐在里面比赛，而钢架雪车特别像一块“板”，选手在比赛中头朝前俯卧滑行。

一、转向器配置不同

钢架雪车没有转向器和制动装置。底部有铅块加重的骨架和两根固定的管状钢刃组成，车体前后装有缓冲器，中间装有把手，供运动员出发时推动雪车使用也有利于运动员将身体稳定于车体内，为防止受伤运动员需要穿戴包括头盔在内的一系列专业装备规则，对车身和运动员体重也有要求，如果超重需要减重。而雪车尾部装有制动器，舵手通过雪车内两个把手控制的滑轮系统，驾驶雪车规则对雪车车身和运动员体重同样有要求，重量不足可以为车体配重。

二、雪车运动倾向于团体项目

从传统上来看，雪车运动更倾向于团体项目，之前冬奥会的雪车竞赛项目包括男子双人雪车、女子双人雪车以及四人雪车。但是北京冬奥会上引入了全新项目--女子单人雪车。顾名思义，这个项目是个人项目。北京冬奥会上，女子单人雪车是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜;双人雪车的规则是四次滑行用时最短者获胜;四人雪车的规则是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜。

三、钢架雪车唯一包含男女单人比赛项目

钢架雪车是在传统的雪车的基础上延伸出来的一种运动项目，也称卧式雪橇、俯式冰橇，是冬奥会滑行竞速比赛项目之一，参赛选手需头朝前俯身躺在钢架雪车上，用肩膀和膝盖控制方向，在1200米以上的倾斜冰道上滑行。钢架雪车也是所有冬奥滑行项目中，唯一一项包含男、女单人比赛的项目。

纵观很多冬奥会项目，可以发现，在很多比赛过程中，运动员必须使用雪橇、钢架滑雪等工具进行比赛。很多人可能不太清楚雪橇比赛和钢架雪车比赛的区别。现在来谈谈这两项运动的区别。与雪橇运动不同，钢架雪车运动员以姿势开始比赛，以大约40米的距离奔跑，获得启动速度。之后，运动员必须趴在钢架雪车上，以头朝下的姿势从赛道上滑下来。

滑行期间，运动员还需要利用身体沿着弯曲的跑道完成比赛，比赛中最高时速可达135公里，具备高度的技术性和挑战性，几乎可以落地飞行。我看这两场比赛最大的不同是比赛方式不同。也就是说，再次在钢架雪车比赛中，选手们必须以姿势开始这场比赛。运动员以后要跑大约40米左右，为钢架雪车提供启动速度，但速度达到标准后，运动员要直接趴在钢架雪车上，使身体处于向下的姿势，然后在赛道上滑行。

参加钢架雪车比赛的运动员应该利用身体来控制雪车的运动方向，因为跑道可以转弯，而不是直线。有记录显示，本场比赛中，雪车的最高速度可以达到每小时135公里，可以说对运动员的技术要求非常高。而且这项运动充满刺激和危险，一度被取消为冬奥会项目，2002年才稳定为冬奥会项目。因为这个项目太刺激和危险，被剥夺了两次冬奥会资格，直到2002年才在冬奥会项目上稳定下来。

雪橇比赛开始后，选手必须坐在雪橇上，用力将双臂向后推，接着用戴防滑手套的双手将冰块向后推，以获得加速度。出发后，选手们以前躺后的姿势躺在雪橇上，通过精湛的驾驶技艺完成滑行。例如，在弯道上，要调整重心和角度，努力在最短的时间内弯曲，同时保持速度和下降的平稳势头。与钢架雪车比赛不同，雪橇选手以坐姿开始比赛项目，这场比赛要求选手必须坐在雪橇上，用双手支撑地面的方式帮助雪橇。运动员在为雪橇用力时要特别小心，戴上防滑手套，将双臂用力往后推。

雪地车和钢架雪地车的区别包括比赛姿势不同，结构不同，比赛历史不同。比赛姿势不一样。在雪上汽车比赛中，运动员使用坐姿。前面的运动员负责转向，叫舵手，通过车内的绳索控制雪地车。后面的运动员负责刹车，他们叫守门人。钢铁雪车运动员以站姿起跑，跑40米左右获得起跑速度。之后，运动员需要躺在钢制雪车上，以低头的姿势滑下赛道。

在滑行过程中，运动员还必须用身体控制方向，沿着弯曲的滑道完成比赛。与雪橇不同的是，钢铁雪车运动员以站姿起跑，跑40米左右获得起跑速度，然后需要躺在钢铁雪车上，低着头滑下赛道。在滑行中，运动员还需要用身体控制方向，沿着弯曲的滑道完成比赛。比赛中最大速度可达135km/h，技术性和挑战性都很强，可以紧贴地面飞行。

就是因为赛事太刺激太危险，两次被取消冬奥会参赛资格，直到2002年才在冬奥会上稳定下来。雪地车结构复杂，由底盘、驾驶舱、滑翔机、防护罩、转向舵和刹车组成。双人车最大长度270 cm，四人车最大长度380 cm。运动员必须穿特殊的装备和特殊的靴子。雪橇比赛开始时，运动员需要坐在雪橇上，用双臂向后推，然后戴着防滑手套用双手向后推冰面，以获得加速度。

运动员起跑后，通过高超的驾驶技术，采用脚在前，头在后的卧姿在雪撬上滑行。比如过弯时，要调整重心和角度，争取在最短的时间内拐弯，同时保持速度和下滑的平稳势头。钢架雪车主要由钢材和碳纤维材料制成，没有转向器和刹车装置。内侧根据玩家体型设计，底部由一个加重铅的骨架和两个固定的管状钢片组成。与冰面接触的钢制叶片部分不能涂漆或加热。车体上装有手柄，供运动员出发时推动雪地车，也有利于运动员在车体中稳定身体，车体周围的保险杠有利于运动员撞击冰壁。

雪车、雪橇和钢架雪车，从外观上看都是从高处滑落，不易分辨，其实仔细观察，三中器具外观有很大不同，并且内部设计均不同。下面从几个方面教你快速辨认这三种器具，让你在观看冬奥会的同时，能够更好参与互动。

一、雪车

雪车外观形似一辆敞篷车，性能也更贴近车辆。它内部设有底盘，滑行器、座舱、 尾部有制动器，运动员使用雪车时能够利用舵调整方向，这是最好控制的滑雪器具。期初的雪车时速只有50千米/小时，随着时代发展，最快时速已达到143千米/小时。

二、雪橇

雪橇外观同雪车很相似，不同处在于前方设计两个弯钩，方便运动员放脚，并且雪橇没有制动器，无法内部控制方向。比较难的是，运动员坐在雪橇内，比赛开始全靠手臂发力，要将手臂向后推，以此方式加快雪橇滑行速度，当滑行一定速度后，运动员需要躺在雪橇上，以身体来控制方向和速度，比较好的是，雪橇全程头部在上面，是仰卧，只要保持身体稳定就可以很好控制。

三、钢架雪车

钢架雪车外观更接近一款钢板，运动员滑行时，需要头部朝下，同样没有制动器，无法控制方向。钢架雪车比赛开始需要站立，由跑的形式获得加速，奔跑后趴在钢架雪车上，这一点对于运动员挑战较大，因为趴着行驶，面部紧挨地面，很容易造成头晕，此时还要用身体来控制方向保持稳定性，再加上运行速度过快。钢架雪车成为挑战最难的项目，之前曾被取消过两次奥运资格。

以上就是三种器具不同之处，分别从外观以及内部结构进行分析，相信通过这样的方式，能够让大家一目了然分清比赛器具，无论选择哪一种器具，在高山上滑行，危险系数都大大增加，没有经过专业训练，不要轻易尝试，在滑行时也要注意做好保护措施。