在香港买了个polowatch字样的表，不知道怎么鉴别真假

1、皇家橡树摆轮游丝位置

爱彼皇家橡树系列机芯（除老款外）的摆轮游丝一般都在正面七点钟位置（反面四点钟位置），市面上多数的假表采用“贴片”机芯，来使机芯外观更接近正品机芯，但仔细观察“板路”上的所有齿轮都为装饰作用，并不能运转。

2、避震器

正品使用kif避震器，“八爪鱼”摆轮证明为无卡度避震，走时精准度由摆轮上的U形微调砝码调节；而假表采用三角避震器（国产避震器），摆轮上没有摆钉，摆夹板上面有快慢调节桩，这便称为有卡度。

普及点：一般高端手表的自产机芯都采用无卡度调节，有卡度游丝外桩容易受到外力冲击，造成位移，从而影响走时精准。

凡原装手表，尤其是男表，都要在表壳后盖上印许多英文字母，注明手表牌名，生产国别，全钢或半钢防水、防磁、防震或防震器名称（参见后面常见手表外观英文字母标记），并刻印有手表牌号专用的商标图案。除此以外，还刻有一些数字，用来标明手表的机芯号和壳号。冒牌手表后盖上刻有的图案及字母大多十分粗大模糊，不明壳号及机芯号。

原装手表后盖上一般均贴有一胶膜，而梅花表在表后盖上加贴一绿色梅花状标签。瑞士产的镀金壳手表，在表壳开档位置（和安装表带的弹簧杆相对处）刻有字母，如PLAQUEGI0，表示表壳是10微米镀金。冒牌表则没有这种标记，许多冒牌手表采用氮化钛之类的工艺冒充镀金表壳。

Richard Mille

世界顶级机械腕表品牌Richard Mille (瑞驰 迈迪)，以革命性的制表技术，研制出最精

密的陀飞轮腕表驰名于世。以自己名字命名品牌的创办人Richard Mille曾经说过：「我的目标是要制作出手表业界的『一级方程式』。」直至二零零五年年底，已面世的九款Richard Mille腕表，从设计理念、制表物料到表内每部分的外型及性能，均与一级方程式赛车的精密设计有着非常密切的关系。腕表的避震器的灵感以及功能选择键的灵感都是源于汽车 腕表的功能选择键是Richard Mille独创的技术,它好似汽车的排档,拥有上弦,调时和空档三个档位,这样减少了因上弦或者调时对机芯运行精准的影响

2001年Richard Mille推出第一块腕表RM001 该产品一面世便平地一声雷,立刻享誉国际,取得成功

时至二零零六年，Richard Mille再献新犹，融入崭新设计概念，承传突破制表技术，推出六款全新机械腕表。与此同时Richard Mille再被Robb Report & Collection 选为THE BEST OF THE BEST 腕表

Incabloc：瑞士制机芯用防震器的商标名称，状似缺了两角的圆悬浮架住名为受石的宝石轴承。受石之下则有另一片名为穴石的宝石轴承，以保持齿车轴心与宝石石轴承的相对位置。当外力冲击机芯时，避震器可以让齿车轴心与穴石同步位移，避免轴心受到瞬间的力而碎裂。

在避震器上，近一世纪来几乎都由因加百录（Incabloc）避震器独霸市场，最早的避震器像是宝玑近来复刻过的Parachute，因为与怀表共存事实上也被遗忘了两个世纪，而且它当初被创造出来的理由与现代表有一点差距：宝玑本人为表创造避震器，是担心他发明的自动上鍊系统震动过大，导致车芯受损，并不像现代表担心外来的碰撞造成损害。

在没有避震器的时代，表的车芯的确非常容易毁损，只要有较强力的碰撞，几乎就一定伤到车芯，理由非常简单，车心要坚固、磨擦力小、就必须非常坚强，强的材质也都脆，小小碰撞就会破损。因加百录避震器出现之后，成为一种梦幻级的产品，前二十年使用它的人并不多，直到二次世界大战之后，采用这种避震器的品牌才多了起来，但后来也衍生出另一个问题，它几乎独占了市场，因此价格根本就随工厂开价，甚至要求表厂必须在面盘上刻有「Incabloc」字样，迄今仍能看到有此字样的古董表。

1、从外观上来说。

瑞士：ETA的机芯中轴要大，自动陀要比一般的大，自动陀的轴也大。

日本：西铁城和其他日本的机芯都要明显小。

2、从秒针的次数上来说。

瑞士：ETA机芯一般是每秒8下。

日本：西铁城每秒钟3下，其他日本机芯一般是每秒5下。

3、手表避震器

瑞士机芯常见避震器：比较常见的就是三角避震器、印加百录避震器和KIF避震器了，绝大部分瑞士产机芯都是采用了上述三款避震器，通过背透的表后盖，很容易就能分辨出来。

日本机芯常见避震器：日本机芯可以说支撑了国产品牌的大部分手表厂，主要有西铁城的美优达机芯和精工的天马渡机芯，他们两个避震器很具特色。