花6亿只为了让动物过马路，这座魔幻的立交桥是如何设计的？

假如你喜爱自驾旅游，多半会有停住车等野生动物过马路的历经，乃至很有可能走在路上看到过被碾死的动物遗体。

这时大家总免不了想像，假如人和动物可以各走各的路，“兽车分离”，难道不是皆大欢喜2？本月，美国洛杉矶的101公路上，一座专为动物穿梭而设的安全出口宣布动工，意味着历史进程的一刻。

斟酌近10年，这座世界最大的野生动物立交桥，斥资8700万美金（约RMB58亿），预估会在2025年竣工。有些人怀疑为了更好地动物过马路而劳命伤财是不是非常值得，但本地住户都十分希望立交桥的完工。

驾驶飞奔在一望无垠的公路，美洲狮平心静气地从你头上上边踏过。人类与自然中间，总算找到一种互相不侵犯的相处模式。立交桥全名Wall is Annenberg WildlifeCrossing，坐落于洛杉矶北部，跨过101号高速公路的10条行车道。

这也是加州最忙碌的道路之一，每日约有30万台车通过。也是美国西海岸新区的自驾旅游传统线路，可以一路从洛杉矶通向华盛顿州。在这儿架桥显而易见是一个庞大的工程项目，这座桥长61米，宽50米，经营规模前所未有。为了更好地让野生动物放心行驶，桥上涵盖了茂盛的植物群落，种的基本都是这片地方的原生态种群，例如棕榈和垂柳。设计部门里乃至也有土壤学家和真菌学家，搜集周边的样版，尽可能让立交桥无缝拼接融进周边环境。

光这种还还不够。因为大灯和警笛都是会让动物害怕恐惧，立交桥选用了背光源和隔音板，分散化大灯的晃眼光辉，缓解车子噪声。桥上也有36米多的护栏，将各种各样动物集聚。小到臭鼬、荷兰鼠、蛇蜥，大到美洲狮、驼鹿，都能够应用这条安全通道。

两边安装了安全防护网，避免动物不小心掉下桥。因而，野生动物立交桥并不仅仅一座一般的桥这么简单。想让动物想要走这条道路，必须一系列用心繁杂的设计方案。显而易见，它对资产的标准都不低。截止到上星期，新项目收到了世界各国5000多名知名人士、慈善基金会、组织和公司的捐助，比较远的来源于伦敦。

动工当日，许多环保主义者都来参与了奠基典礼。加州生态资源科长称这座桥是“难以置信的”。“几十年后，在我们回首过去，会意识到这一新项目打开了一个再次联接当然的新时期。”尽管有些人埋怨这些新项目耗费太高，但很多数据信息说明，建一条专属于动物的安全通道势在必行。

在美国，每一年有100多万元起涉及到野生动物的交通事故，导致的经济损失超出80亿美金。WallisAnnenbergWildlifeCrossing所属的地区尤其比较严重。动物学家于2002年逐渐科学研究这儿的美洲狮，从那以后，最少已经有26只狮子座因过马路被汽车碰撞而亡。

就在立交桥动工的前一天，一头美洲狮刚死在405号公路滔滔经过的车轮下。长此以往，笨嘴笨舌行人横穿马路的动物越来越低了。但这样一来，反倒产生了一个更繁杂的问题。原本处在同一城池的动物们，被大马路完全隔开在又吴海英，主题活动范畴立即削掉了一半。

本就数目很少的美洲狮逐渐人工繁殖，遗传多样性急剧下降。生物学家预测分析，这一种群有16%～28%的几率在未来50年之内灭亡。2012年，大家在好莱坞周边的GriffithPark发觉了一只3岁美洲狮，给它起名叫P22。此后，对这一种群窘境的关心被推入了高峰。

P22的运动范畴仅有20平方公里，是已经知道美洲狮中较小的。通常，一只男性美洲狮必须400平方公里的城池。大家称它是“美洲狮中的布拉德·皮特”——美丽动人、神密、感情悲剧——因为它的城池里没有找出一切母狮子另一半的期待。

它咬到过动物园的考拉，不小心吃到过灭老鼠剂。尽管常常惹祸，但也成为本地的网络红人，有自身的社交平台账户，吸引住了一大批粉丝们。不但解救了一定苍生，也为人们怎样与野生动物并存给予了范本。

公路桥4589米，铁路桥6772米。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。

大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

建筑结构

南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从北京可直达上海，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是中国桥梁之最。

南京长江大桥江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33～47米以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。

以上内容参考-南京长江大桥

1、安徽省铜陵市铜官区的车牌号是什么？2、狮子山在哪个省哪个市3、狮子山区的行政区划安徽省铜陵市铜官区的车牌号是什么？

安徽省铜陵市铜官区的车牌号是：皖G，行政级别是：市辖区，人口约：约30万人，人口密度为：8333人/km，面积约：36平方公里，邮政编码是：244000

简介：撤销铜陵市铜官山区、狮子山区，设立铜陵市铜官区，以原铜官山区、狮子山区的行政区域为铜官区的行政区域，铜官区人民政府驻乌木山社区木鱼山大道666号。铜官山区的建置几经变迁。1950年设立铜官山办事处，1953年成立铜官山区，均隶属铜陵县。以后经过多次变迁，直至1969年成立向阳区，1980年改称铜官山区至今。全区总面积36平方公里，人口30余万，辖6个街道办事处，48个社区。区0位于铜陵市淮河大道北段129号。

狮子山在哪个省哪个市

狮子山在：云南省丽江市、湖北省武汉市、浙江省杭州市、江苏省徐州市、湖南省韶山市等地。

1、云南省丽江市

狮子山古称黄山，位于云南省丽江市古城区丽江古城中心，是世界文化遗产丽江古城的重要组成部分，是国家级风景名胜区的主要景点。因山体宛如一头睡卧的狮子而得名，古城建筑群就依山随势环绕在狮子山脚，是观赏丽江古城全景的最佳去处。

2、湖北省武汉市

狮子山位于中国湖北武汉，华中农业大学校内，毗邻南湖，山体东西走向，长约2800米，因山形似一头俯卧的狮子而得名。狮子山北麓和东端是烟波浩渺的南湖，大半个山体都是被南湖所拥抱。狮子山山顶平阔，由北向南缓缓下斜，形成一带岗地。

3、浙江省杭州市

狮子山位于浙江省杭州市，海拔188米。因形如蹲狮而得名。狮子山周边一带是西湖龙井茶的原产地。峰东麓即为西湖第一茶乡“龙井村”。龙井茶为驰名中外的西湖特产。

4、江苏省徐州市

狮子山位于江苏省徐州市和平大桥东南侧，是一座海拔61米的小山峰，因其状若卧狮，被称为狮子山。狮子山是一座石头山，其表面土层通常不超过20公分。

5、安徽省铜陵市

狮子山位于安徽省铜陵市，古称铜精山。区内东、西狮子山两峰相峙，状若一对雄师，地区因其得名。狮子山区历史悠久、人文荟萃。春秋战国时属吴、越之地，采冶铜的历史始于商周，盛于汉唐，采选铜历史绵延不断，李白、王安石、苏东坡等名士曾游历流连于此。铜陵学院等一批高校坐落在本区内。

狮子山区的行政区划

2011年7月15日，根据铜陵市区直管社区综合体制改革的要求，狮子山区撤销了狮子山、凤凰山、新庙和翠湖四个街道办事处和铜光、先锋、铜霞等十个社区居委会，新设铜霞、狮子山、凤凰山、立新、翠湖五个社区。

截至2012年，狮子山区下辖1镇、5社区、1办事处，分别为西湖镇、狮子山社区、立新社区、铜霞社区、凤凰山社区、翠湖社区、东郊办事处和省级开发区狮子山经济开发区。

2015年12月，国务院批复同意撤销铜陵市铜官山区、狮子山区，设立铜陵市铜官区，以原铜官山区、狮子山区的行政区域为铜官区的行政区域，铜官区政府驻乌木山社区木鱼山大道666号。

通过此次调整，铜陵市行政区划将由一县三区(铜陵县、狮子山区、郊区、铜官山区的格局，变为二区二县(铜官区、郊区、铜陵县、枞阳县的格局。

101km。东阳山口大桥横跨在浙江省东阳市境内，是连接福建省和浙江省的高速公路的一座大桥，全长为101km。东阳山口大桥于2010年建成，它是以跨越浙闽两地的山口为设计理念，具有融入地形和环境的创新性特色。在建造过程中使用了多项世界先进技术，是中国大陆自行设计和建造的第一座悬索特大桥。

擦，目前是杭州湾跨海大桥

全长36公里，总花费140亿元，平均每米花费40万元

从此有宁波开往上海将缩短120多公里，每年平均减少运费20多亿元

大桥简介

杭州湾跨海大桥（Hangzhou Bay Bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。

杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里／h，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，经过43个月的工程建设，2007年6月26日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成桥面铺装，大桥已于2008年5月1日晚11时58分正式通车。

大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。

大桥概况

杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线291公里，17亿；南岸连接线553公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。

杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。

2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为385亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到5025%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。

大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达52万辆，2015年达8万辆，2027年达96万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达803～101%，投资回收期142年，投资回报率1510%（不含建设期）、1258%（含建设期）。

工程特点

1、工程环境特点

杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：

(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；

(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；

(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；

(4)环境的腐蚀作用严重；

(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。

2、工程建设难点

(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。

(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。

(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(1827公里)和南岸滩涂区引桥(101公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。

施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。

(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。

大桥亮点

大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。

据初步核定，大桥共需要钢材769万吨，水泥1291万吨，石油沥青116万吨，木材191万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。

水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径15-16米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。

大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。

在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达12万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥特色

科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高40米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径16米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。

杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。

大桥之最

1、杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。

2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。

3、杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。

4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。

5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径16米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。

6、杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。

卢沟桥的狮子形状各不相同，有的蹲坐在石柱上，好像朝着远方长吼；有的低着头，好像专心听桥下的流水声；有的小狮子偎依在母狮子的怀里，好像正在熟睡；有的小狮子藏在大狮子的身后，好像在做有趣的游戏；还有的小狮子大概太淘气了，被大狮子用爪子按在地上。

卢沟桥的半圆拱券采用纵联式实腹砌筑法，使11个拱券联成一体。拱券龙门石上，2019年依然保留有中间三个被称作虬蠖的拱顶龙头，雕工十分精美。拱券石块之间都用铁铜子或铁件联结加固，桥墩内部也都用铁活上下拉联，桥脚以铁柱穿石，俾使千载永固。

扩展资料：

作为北京市现存最古老的石造联拱桥和全民族抗战爆发地，卢沟桥不仅是丰台区的重要文化资源，也是影响深远的国家重大活动纪念地。承载着丰厚的历史资源，如今的卢沟桥已成为宣传中华民族革命传统、进行爱国主义教育的一张名片。

站在卢沟桥上放眼望去，周边的宛平城、中国人民抗日战争纪念馆、永定河河渡码头、平汉铁路桥遗址、抗战雕塑园等，与卢沟桥一同构成一幅壮观的历史文化图卷。