荣威i5防撞梁厚度

3毫米。

经查询荣威官网可知，荣威i5的前防撞梁厚度为3毫米，后防撞梁厚度为15毫米。防撞梁是汽车车身前后部分的重要构件之一，它的主要作用是在发生碰撞时吸收部分撞击能量，减少车辆及车内人员受到的损伤。

荣威i5的防撞梁厚度在同级别车型中处于中等水平，但是具体的防撞性能还需要考虑车辆的整体设计、材料选择、安全气囊等多个因素。

三菱欧蓝德是一款“2010年技术水平”的SUV，将于2020年上市销售。这款车的内燃机技术水平、变速箱质量水平、车身结构强度都在同级别中垫底，质量综合指导价可以说是极差。以2020年轻豪华SUV综合素质为标准，欧蓝德属于工业垃圾。让我们来看看碰撞测试的结果。

CIASI中保研与欧蓝德

欧蓝德参加了中国保险研究院的碰撞测试。车身尺寸为470518101710，轴距为2670mm；这款车被誉为日系车的“五星碰撞安全标准”。车的a柱、前保险杠横梁、车门保险杠都是所谓的高强度钢，但屈服强度低至980Mpa(兆帕)。真正的热成型钢应该是1300~1600Mpa。b、柱、纵梁、屋顶纵梁为屈服强度较低的钢材。如果这个级别的车是日系车的“五星标准”，那么日系车就没有底线了。

在中国保险研究院的测试中:

25%偏置碰撞试验显示a柱明显变形。

侧面碰撞测试中B柱过度侵入(P最差评价)。

欧蓝德在汽车保护这个最关键的位置几乎达到了最差的水平。然而，在IIHS(北美“中国保险研究所”)的测试中，美版欧蓝德获得了优秀的评价。

所以结论毋庸置疑:广汽三菱联合生产的欧蓝德钢材质量缩水，这是毋庸置疑的答案；然而，质量的下降并没有降低价格。美版欧蓝德提供24L和30L-V6发动机，低配匹配低配CVT，高配为6AT。国产版欧蓝德是低配的20L/24L

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防撞钢梁最重要的就是吸收能量的能力，也就是抗冲击能力！

钢制梁虽然硬度高，但重量也大，而铝合金梁的密度只有钢的三分之一！

也就是说2毫米厚的钢制梁的重量和6毫米厚的铝合金梁的重量是一样的！

而2毫米厚的钢制梁在受到同样冲击力的时候，远没有6毫米厚铝合金防撞梁坚韧！

车企在设计车辆时减重是重点考虑项目，因为重量越轻越省油，省油的车辆是受欢迎的！

所以在车辆设计时，减重甚至是以克为单位的，这前后防撞梁重量必须要轻，越轻越好！

铝合金虽然轻，韧性也比钢好，但采购成本却高，所以很多车企都采用薄钢来做前后防撞梁！

某些日本车企偷工减料，出于节省成本和减重的目的，甚至选用不足1毫米的钢来做防撞梁！

这样厚度的防撞钢梁基本没有防撞击能力，而是用牺牲整个发动机仓来抗击撞击！

而国际上撞击试验是不考虑车辆损坏程度，只考虑人员的，所以日本车的抗撞击评价还不低！

采用的较厚防撞梁的车，抗冲击性强，在同样保护人员的前提下，车辆的损坏也是较低的！

而铝合金钢梁由于重量轻，可以设计的较厚，韧性大，抗冲击能力强，但是成本也高！

铝合金钢梁以前只有豪车才会选用，但现在一些良心车企给中型车也配备了铝合金防撞梁！

另外，以防撞钢梁的材质和厚度并不能判断车辆的安全性，而是车辆的整体安全设计和材质！

在2-3毫米之间。不同型号和配置的车型可能会有所差异，汽车的后防撞梁是由高强度钢、铝合金或复合材料制成，其主要作用是提高车辆的抗碰撞性能，在碰撞事故中起到保护车内乘员安全的作用。通常情况下，后防撞梁的厚度越大，其抗撞击性能越强，但同时也会增加车身重量和油耗。