狂风战斗机的衍生型号

对地攻击型 （IDS）基本型。装备英、德、意、沙特空军及德国海军。主要任务是对地攻击，同时兼顾侦察、空战和电子对抗等任务。1980 年交付英、德、意空军使用， 1986 年 3 月至 1987 年 10 月交付沙特空军的订货。共生产 736 架。

主要装备三国的空军及德国海军，生产了795架，为“狂风”的基本型，兼有空战能力。1973年12月原型机试飞，1979年7月生产型试飞。1980年陆续交付英国、德国、意大利空军使用，各国装备总数分别为199架、324架和84架；1986年3月开始交付沙特阿拉伯空军，直至1987年10月，共交付48架。对地攻击型共生产了736架，其中有一部分是为改成电子战及侦察型而生产的。英国空军使用的对地攻击型编号为“狂风”GR Mk1，但中期交付是经改进的飞机，其编号为GR Mk4，主要改装了更先进的电子设备，于1991年末首次试飞。“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。

导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带AS30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹；专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹；LAU-51A和LR-25火箭发射器；JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光” 中距空对空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”等空对空导弹。

2002年7月意大利空军与帕那维亚集团签署了价值4500万美元的合同，改进意大利的IDS型，计划称为实施中期寿命改进（MLU）。改进将综合GPS、激光制导炸弹及防区外武器，包括“风暴影子”。无线电、雷达高度表及战术空中导航“塔康”系统也将改进。预计2004年完成。

改进型（FULL MLU)改进计划也在研究之中。此外，“金牛座”（Taurus）撒布器也在装备之列，射程350，可携带450千克弹头，有末制导头。德国将在2004~2009年采购600枚，瑞典仍在决定是否进行采购。2003年3月，英国皇家空军的“狂风”在对伊拉克的“震慑”行动中，首次使用了“风暴影子”。 防空型 （ADV）。在基本型 IDS 基础上发展的防空截击型。装备英国和沙特空军。1985 年开始交付使用。ADV 型总共生产 197 架。与基本型相比，具有更好的爬高率和加速性能，能携带更多的电子设备，内部燃油量也增加了 10%。

是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。

防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机。该机结构有80%与对地攻击型相同。

主要改动是机头加长了488厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标；主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备；机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼；中、后机身加长了7112厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”导弹，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。

“猎狐手” 机载截击雷达英文名Foxhunter，最初的62架ADV装备W型，最后的46架装备的是AA型，其他80架装备的是Z型，沙特的24架装备的是AA型。马可尼－埃利奥特公司是该雷达的主承包商，费伦第公司负责扫描器部分。1976年马可尼公司开始研制。由倒置卡塞格伦天线、相干行波管发射机、接收机、信号数据处理机、控制装备和电源装备组成。对“逆火”、“击剑手”等中型目标搜索距离180千米以上。

模式包括空对空搜索、自动跟踪、瞄准、空对地测距、地形测绘等。英国空军的防空截击型有FMk2和FMk3两种编号：前者于1984年至1985年间交付，共生产了18架；后者于1986年开始交付，共生产了155架。与FMk2相比，FMk3换装了功率更大的发动机，并装有机翼自动后掠系统（AWS）和自动机动系统（AMDS），可自动控制机翼掠动和襟翼、缝翼的运动。以后他们又按FMk3的标准对FMK2型机进行了改进，但发动机不换，改进后的编号为FMK2A。“狂风”FMK2机身下有4个半埋式挂架，每个挂1枚“天空闪光”中距空对空导弹，机翼下挂架是1500升副油箱的专用挂架。这个挂架过渡梁的肩部内侧可挂1枚“响尾蛇”导弹。

典型的火力配置是1门机炮和6枚空对空导弹，包括4枚“天空闪光”中距导弹和2枚“响尾蛇”导弹。“狂风”FMK3机翼下增加了两个挂载“响尾蛇”的挂点，使挂载的导弹数量增加到8枚。在中期改进计划中将增加挂载AIM-132近距空对空导弹（ASRAAM）和AIM-120先进中距空对空导弹（AMRAAM）的能力。电子战及侦察型（ECR）由对地攻击型改型而成。主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外，还可挂带2枚“响尾蛇’空对空导弹，以便在需要空战时使用。

英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

狂风ADV的航程和飞行速度非常适合拦截苏联远程轰炸机的任务要求，狂风ADV和F-14虽然的是用来对抗携带超音速导弹的苏联轰炸机，但是狂风ADV拦截轰炸机使用的机载武器只是半主动中程空-空导弹，缺乏美国海军F-14拥有的“不死鸟”这样的远程导弹武器。 狂风战斗轰炸机的标准作战剖面是飞机起飞后以巡航高度飞行到前线，随后在低空以接近音速的高速飞行突破防空系统的拦截，当攻击完成后再以低空返回到安全位置后拉起返航。低空突防机动战术明显的降低了被对方传感器发现的概率和减少了飞机在防空系统中暴露的时间，显著的增加攻击机的战场生存能力的同时，也使攻击机更加依赖传感器探测目标并降低机载导弹武器的有效射程。

低空突防战术的使用同时降低了地面防空系统和攻击机的反应时间，增加了攻击飞机对地作战的难度。虽然持续的低空突防对飞机的作战效能要造成不利的影响，但是飞机生存力的提高仍然使采用低空突防的战术具有很强的吸引力。

低空突防是狂风IDS的主要战术，但也因此在海湾战争中遭受损失。 RB199发动机的反推挡板，可以大幅降低降落滑跑距离。为了提高狂风IDS的快速部署能力和降低对机场跑道的依赖性，狂风系列飞机在综合采用可变后掠机翼设计和发动机反推力装置后，在紧急情况下只需要800~1000米的跑道长度就可以满足对机场条件的需要。

RB199是由英国、联邦德国和意大利合作研制的高推重比加力式涡轮风扇发动机，作为狂风战斗轰炸机配套动力系统的RB199在1969年开始设计， RB199的原型发动机1974年装在狂风原型机上进行飞行验证，实用型RB199到1980年开始随狂风飞机的交付开始服役。RB199涡扇发动机主要装备了狂风IDS/ADV等系列改进型，RB199 MK103装备狂风IDS/GR MK1，推力增强的RB199 MK104装备狂风ADV/F MK1/MK3，RB100 MK105计划装备狂风ECR电子支援飞机。RB199取消喷口反推例装置后的RB199 MK104D还作为EAP和EFA使用的EJ200完成前的过渡动力装置。

狂风在短距起飞时需要发动机满足短时间内快速达到最大加力推力，执行低空高速突防和巡航时需要持续稳定的军用推力，在规避防空火力和飞机进行大载荷机动时要保持较大的剩余推力。RB199为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的RB199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的RB199发动机推重比可以达到793的高指标。RB199属于比较少见的无进口导流叶片的三轴加力式涡扇发动机，但是因为狂风在发动机与进气道是设计上进行了细致的考虑和充分的试验，因此RB199的进-发匹配工作经实际使用证明是成功的。RB199发动机在狂风飞机上不但能够经受低空持续飞行的气流干扰，而且发动机的油门可以在电子控制系统的辅助下进行自由调节。

狂风ADV需要比IDS有更大的发动机推力来满足超音速拦截的要求，而且在改进设计中狂风ADV增长的机体也有足够的空间容纳更大体积的发动机，为狂风ADV改进设计的RB199MK-104 在保持MK103基本设计的基础上，将加力燃烧施加长14英寸以提高发动机加力推力和降低耗油率。 RB199最大推力起飞耗油率推重比空气流量涵道比增压比涡轮前温度最大直径(M)长度(M)　　重量(KG)MK10371100662793　731 10823513270719325915MK10472490662762108071936976MK10574700663778097075233980图注：RB199服役型号基本数据表格（数据来源《世界航空发动机手册》）

冷战期间欧洲地区高密度的远程打击力量使战区范围内任何机场都没有真正安全可言，即使是再好的伪装手段和再坚固的堡垒也无法隐蔽目标明显的机场跑道，既然事实已经证明垂直起降战斗机在性能上无法满足要求，那么保证战术飞机具备可靠的短距离起降能力则是冷战对抗双方共同的观点。

发动机推力不平衡会产生危机飞机着陆安全性的推力差异，因此狂风采用双发动机的设计特点对反推力装置的可靠性有很高的要求，电子控制系统可以随时监控反推力装置的工作情况，双发反推力装置的者流板打开速度和角度出现不同步则可以在05秒内迅速收回。采用反推力装置使狂风在着陆滑跑距离上大幅度缩短到600米以内，甚至比体积远小于它并同样有较好着陆能力的“美洲虎”还要好，这样好的着陆性能作为远程重型战术攻击机来说是极其有利的，反推力装置在战场生产能力上的收获远大于在重量和成本上的付出。 采用一机多型设计思想的狂风按照任务要求采用不同的雷达火控系统，这是因为欧洲国家在设计狂风的时候没有具备可靠地形跟随功能的机载雷达系统，因此狂风IDS通过从美国引进雷达系统来满足战斗轰炸机的雷达要求。上世纪80年代初期的机载多功能火控雷达的性能远不够完善，就是当时的美国号称多功能的AN/APG-65/68/70也算不上真正的多功能，美国空军采用多功能雷达的F-16C/F-15E和海军的F/A-18在执行对地攻击任务时，都需要外挂导航吊舱来弥补机载雷达地形跟踪能力不足的缺陷。欧洲国家当时所能够获得的雷达系统在技术性能上远不如美国，所以不可能将狂风IDS的低空地形跟随与狂风ADV中距拦射功能集中到一套系统中，因此狂风IDS和狂风ADV采用了完全不同的两套雷达系统来满足各自的作战要求。　　

狂风IDS装备的Tornado多用途前视地形测绘雷达系统应用了椭圆形雷达天线面，多用途前视地形测绘雷达在作战中进行测绘、识别和瞄准地面（空中）目标，同时为机载武器提供目标的距离和角度信息。地形测绘雷达的主要作用方式有：搜索和跟踪空中目标并进行测距和角跟踪，地形测绘（宽/窄、快/慢扫描，波束锐化和分解），地面目标的搜索和测距，更新导航数据，地面目标锁定，等高面测绘（作为地形跟踪雷达和后备系统），寻地干扰和信标功能。前视地形测绘雷达系统采用了宽带行波管发射机和平面天线阵，雷达系统依靠脉冲压缩和频率捷变技术来对抗电子干扰。

狂风IDS的地形测绘雷达的综合性能与美国F-111战斗轰炸机基本相当，对地面目标有比较好的搜索和跟踪能力，在机载导航系统协作下可以对地面固定和活动目标有很高的探测精度。对于计划攻击的目标，狂风IDS可以采用低空高速直线通过的方式投掷低阻减速炸弹或进行上仰投弹，对于防空火力不强的目标也可以进行俯冲投弹攻击。对于战场上的活动目标可以使用火箭和炸弹以连续计算弹着点的方式进行攻击。

地地形跟踪雷达和机载计算机系统可以根据地形条件，将飞机的突防高度设定在距离地面61米到457米之间，飞机在进行地形跟踪突防时的最大飞行速度可以达到M12。狂风IDS的飞行员在地形跟踪突防时可以选择不同的操纵品质，采用“硬乘座”品质的地形跟踪性能最好，但是“硬乘座”品质产生的－095的垂直加速度要牺牲飞行员的乘座舒适性，而采用产生－0 5垂直加速度的“软乘座”品质的地形跟踪突防效果相对要差，但是飞行员体力消耗较小。狂风IDS的飞行员在低空高速突防过程中可以灵活的选择不同的操纵品质，采用“软乘座”提高飞行员在执行纵深突防任务时的持续飞行能力，而在接近目标时采用“硬乘座”操纵品质来提高狂风IDS的突防成功率。

狂风ADV是英国皇家空军用来担负远程防空任务的超音速拦截战斗机，因为狂风ADV的作战任务对机载雷达的要求上与IDS存在明显区别，当时的欧洲国家也不具备发展多功能火控雷达的条件，所以英国为狂风ADV的需要研制的AI-24机载火控雷达。AI-24雷达系统的原理样机在1979年开始进行空中试验，装备狂风ADV的生产型在1984年开始交付英国皇家空军。AI-24 (FoxHunter)是采用脉冲多普勒体制的多功能机载截击雷达，具备在远距离上同时对多个空中目标进行搜索和跟踪的能力，狂风ADV执行全天候拦截任务时采用“天空闪光”半主动雷达制导导弹与AI-24配合使用。

AI-24雷达系统采用的是相对沉重和技术略显落后的卡塞格伦天线，卡塞格伦天线由前方双曲面反射体和抛物面后反射体组成，但是脉冲多普勒体制的雷达系统具备较好的下视搜索和跟踪能力，在采用雷达导引空空导弹时具备连续攻击多个目标的能力。AI-24雷达系统采用的倒置卡塞格伦天线的直径为80厘米，对5平方米反射面积的空中目标有185千米的最大探测距离（目标发现概率80%）。AI-24雷达可以对抗常规阻塞式和瞄准式电子干扰手段的影响，在遭受电子干扰的情况下还可以根据干扰情况确定干扰源位置，在全天候拦截过程中可以抵抗苏联轰炸机机载常规电子对抗系统的影响。AI-24雷达系统可以满足中距离拦射导弹顺序攻击多个目标攻击的要求，在近距离格斗空战中能够与可离轴的格斗弹配合使用，并且能够配合平视显示系统为航炮攻击空中目标提供瞄准信息。

狂风ADV采用AI-24雷达对大型轰炸机的探测距离可以超过150千米，但是对半主动雷达制导空空导弹的制导距离只有不足30千米，因此狂风ADV即使拦截轰炸机也难以实现真正的远程打击，这个问题直到狂风ADV装备AIM-120主动雷达制导导弹后才被改变。AI-24雷达天线的体积和尺寸规格远比IDS上的对地雷达天线大，因此装备AI-24的狂风ADV拥有一个明显比IDS尖细的雷达天线罩，这也是远距离上分辨狂风IDS和ADV的最明显特征。 狂风采用全金属半硬壳结构的机体，狂风截面尺寸较大的机身具有很大的内部空间，在机身中段上方还有高强度的中央翼盒和转轴机构。

　　为了提高对狂风电子系统的维护和保养能力，机头的雷达天线罩可以向侧面打开，雷达天线也可以折转，前机身侧面设计有大开口以便对航空电子设备进行检测。狂风的机身设置有大量的检查口盖，全机开口率较高，可以方便在设施简单的野战机场对飞机进行地面维护和保养。

狂风采用上单翼的设计使机身的检察口盖大都处在维护人员可接触位置，在野战机场使用时不依靠专用保障设备就可以完成飞机维护和作战中的大部分准备工作。狂风IDS长度为1672米的机身横向宽度较大，机身下表面形成一个简单的平面，机身下可以安装大规格的外挂武器和副油箱。狂风ADV为了在机身下安装串列布置的“天空闪光”空空导弹和增加飞机内部燃料携带量，将机身的长度增加到了 1808米。狂风的机身中段设置有可边后掠机翼结构的高强度整体转轴，贯穿全机的转轴外侧直接与可动外翼段联接。机身后部上方设置有2块向上打开的大面积的单片减速板，减速板由复合材料制造。

机体结构上以铝合金为主，部分采用了合金钢，在高受力的中央翼盒和机翼转轴部位应用了高强度的钛合金，复合材料应用范围不大，主要用在机翼固定段的密封带和减速板上。狂风战斗机的空机重量（具体数据为狂风IDS）为14091公斤，其中飞机结构重量为7273公斤，结构重量系数为000052。动力装置的重量为2727公斤，机载设备重量3182公斤，机载固定武器重量为264公斤，基本空机重量为13446公斤，其他625公斤的空机重量为氧气、滑油等消耗品和200公斤的航炮弹药。

狂风在机身两侧安装有带有可调节斜板的矩形多波系进气道，进气道在飞行时可根据飞行条件的变化自动调节，能够适应狂风在不同速度和高度条件下飞行时的进气需要。

狂风的进气道采用了独立的电动防冰装置，防冰装置的加热区布置在进气道前缘和两侧靠前方的位置。 狂风在确定基础设计的70年代初期，要使飞机平台保证在200公里/小时到M2的整个速度范围内都具有良好的飞行性能，同时满足飞机的短距离起落、大航程、高空超音速和低空高速度突防的任务要求在气动结构上产生的矛盾，在技术上唯一可以满足要求的就是采用可变后掠机翼。

狂风在翼面设计上采用了当时战斗轰炸机上流行的可变后掠角的上单翼，大面积的单垂尾和低置平尾。狂风IDS的变后掠翼角度变化范围是25度到68度，狂风IDS的机翼后掠角在飞行员的控制下可进行无级调节。

狂风IDS的机翼可动部分控制机构不具备与F-14类似的与飞行控制系统综合后自动调节机翼后掠角的能力，而在英国发展的狂风防空型上则安装有自动机翼后掠控制（ASW）和与机翼角度控制综合的自动机动控制（AMDS）系统，可以通过飞行控制计算机自动控制机翼角度的变化，这一设计使狂风防空型在机动性上比狂风对地攻击型有了明显的提高。狂风的变后掠机翼系统在结构和技术标准上与F-14基本相当，比苏联发展的米格-23、苏-17和苏-24系列战术飞机上的变后掠翼系统要先进和完善的多。狂风的机翼固定段前缘有60度的后掠角（防空型提高到67度），活动翼面前缘安装有3段式前缘缝翼，在后缘安装有4段式双缝襟翼。因为变后掠翼的结构限制，在狂风飞机的机翼可动段上没有设置进行滚转控制的副翼系统，飞机的横滚操纵在小后掠角的时候依靠机翼上表面的扰流片来操纵，这个扰流片在飞机降落时还可以作为减速板使用，而在飞机大后掠角飞行时的滚转控制能力是依靠全动平尾差动控制得到。

低置平尾在飞机进行大迎角机动时处于较小的机翼下洗梯度流场之中，将可以提供较好的安定性和有效的消除机动过程中的上仰力矩狂风飞机上安装的大面积垂尾使飞机在执行高速拦截或在大负荷低空突防任务中，都具有很好的方向安定性，在垂尾上方还安装有电子对抗系统的非金属天线罩。 狂风ADV的机载固定武器只有机身右下侧的1门27毫米航炮，延长的机身下可以采用半埋方式外挂4枚空空导弹，机身下并排串列挂载的空空导弹的方法与F-4“鬼怪”II类似，在机翼下挂点上还可以挂载自卫用红外格斗弹，经过现代化改进后能够挂载AIM-120和ASRAAM先进格斗空空导弹。

狂风IDS的机身和机翼挂点可以挂载副油箱（机身油箱1500升、机翼油箱2200升），狂风ADV因为机身外挂点调整后无法挂载副油箱，但是机翼下的4个挂点都可以挂载大容量的副油箱。电子战改进型狂风ECR保持了狂风IDS的外挂载荷和对地攻击能力，通过改进电子系统和加强电子侦察与干扰吊舱的携带能力，更有利于机载HARM、ALARM反辐射导弹对地面雷达系统的攻击，有效提高了狂风ECR独立执行反雷达作战和伴随支援方面的作战能力。

挂载两枚ALARM反辐射导弹和12枚硫磺石导弹的狂风GR4，狂风平坦的机腹可挂载大型对地武器，弥补的机翼挂架的数量不足。

武器对地攻击型：装两门 27毫米“毛瑟”机炮，备弹量 2×180发。外挂架共 7个，机身下3个，翼下每边各2个，能携带多种武器，主要有 ：“响尾蛇”、“天空闪光”、“麻雀”等空－空导弹； AS30 、“幼畜”、 GBU-15 、“海鹰”、“鸬鹚”等空 - 地导弹； ALARM或 HARM反辐射导弹； MW-1多用途武器，JP233低空战场攻击武器 “铺路”激光制导炸弹、照明弹、 MK83 和其他 454千克炸弹；LAU-51A 和 LR-25火箭发射器；还可挂电子对抗吊舱。此外，机身挂架可带 1500升副油箱，内翼挂架可带 2250 升副油箱，机身挂点上可带核弹。

防空型：一门 27毫米“毛瑟”机炮装在前机身的右下方。4 枚半主动雷达制导的“天空闪光”中距空空导弹半埋式成对串挂于机腹下，每个内翼挂架均可挂 1 ～ 2 枚AIM-9L“响尾蛇”导弹，4个翼下挂架均可带副油箱。可以携带AIM-120 先进中距空空导弹 （多达 6 枚） 及先进近距空 - 空导弹 （可带4 枚）。电子战型：除了去掉两门机炮外，保留其余的对地攻击能力，并可携带两枚“响尾蛇”空空导弹。

狂风IDS在对机场进行攻击的时候，通常使用专门研制JB233反跑道子弹药布撒器，每个JB233反跑道子弹药布撒器重量为2500公斤，内部携带两种弹药，一种是在弹箱后部的30枚SG357反跑道子炸弹，另外一种是215枚带有延时引信的HB876小型杀伤地雷，每架执行反跑道任务的狂风在机身下部携带2具JB233反跑道子弹药布撒器，可以在跑道上一次投下60枚反跑道炸弹和430枚地雷，不但可以在跑道上形成密集的弹坑，彻底破坏跑道的道面，还可以用大量的地雷来干扰对跑道的修复工作。

德国空军的狂风IDS还可以使用多用途的MW-1子母弹箱，MW-1子母弹箱空重1200公斤，弹舱内部有224个弹筒，满载的MW-1弹箱的重量可以达到4700公斤。在MW-1子母弹箱内部的弹筒内可以分别使用KB44双用途子弹药、MIFF反坦克地雷、MOSPA、MUSA杀伤地雷、STABO反跑道炸弹和具备打击坚硬掩体能力的ASW反掩体破坏弹，通过燃气控制子弹药弹射器可以使子弹药散布范围控制在最大2500米×500米，最小200米×50米之间。如果MW-1全部装载KB44双用途子弹药时最多可以装载4704枚，能够对弹药密集散布范围内的暴露装甲目标和软目标造成密集的杀伤区。但是WM-1存在和JB233一样的问题，就是只有在低空使用时的效果才比较好，这个缺陷在海湾战争中给狂风带来了较大的损失。

狂风IDS采用的突防手段仍然是利用地形跟踪进行长距离低空高速突防，机载对地（坦克、机场等面积目标）攻击武器以常规炸弹为主。

（对地攻击型）

（高－低－高）　1390公里

（低－低－低）　883公里

截击半径（防空型，超音速）　556公里

（防空型，亚音速）　1853公里

续航时间（距基地560～740公里，含10分钟战斗时间）　2小时

限制过载　+75g

（快速滚转）　+40g

类型简写：AVG/ADV

狂风战斗机（Panavia Tornado）是一种由英国、德国和意大利联合开发的双引擎可变后掠翼战斗机。

狂风第一次飞行在1974年8月14日，英国皇家空军和意大利空军现在仍然使用这型战机，波斯湾战争的国际合作延续了它以后在此三国创立狂风训练中心的服务窗口、三国训练和评估单位之经营由英国皇家空军的科提斯摩尔基地（RAF Cottesmore）负责（位在英国米德兰平原的拉特兰）。包括所有延伸型，992架分布在三伙伴开发国和沙特阿拉伯这四国。仍在使用中的飞机，目前都已计划替换成欧洲2000台风式战机，之后全面退役。

乘员： 2

长度： 1672 米（54 英尺 10 英寸）

翼展： 1391 米 当伸翼25°, 860 米 当伸翼67°（456 英尺 / 282 英尺）

高度： 595 米（195 英尺）

翼面积： 266 米²（286 英尺²）

空重： 13,890 公斤（31,620磅）

最大起飞重量： 28,000 公斤（61,700 磅）

发动机： 2×RB199-34R Mk 103 涡轮风扇后燃式， 军用推力 438 千牛顿， 后燃推力768 千牛顿（9,850 磅 / 17,270 磅）

性能

最高速度： 马赫 234, 2,4176 千米/时 （1,511 英里/时）

航程： 1,390 千米 标准挂载, 3,890 千米 四具副油箱（870 英里 / 2,420 英里）

实用升限： 15,240 米（50,000 英尺）

爬升率： 767 米/秒（15,100 英尺/分）

推重比： 055

武器

1x 27 毫米 毛瑟BK-27机炮

三具机身挂架和四具机翼挂架，最大9000公斤挂载(19,800磅)含油箱

电战荚舱、RAPTOR侦查荚舱、TIALD激光吊舱

两枚AIM-9响尾蛇短程空空导弹或AIM-132短程空空导弹

Wasp、Kormoran、海鹰等三种反舰导弹

AGM-65小牛对地导弹、硫磺石对地导弹

ALARM 反辐射导弹

LAU-51A和LR-25 火箭弹荚舱

凝固汽油弹、JP233反跑道炸弹、MW-1 武器散布系统

暗影风暴巡航导弹、金牛座巡航导弹

B61核弹

为啥我有似曾相识回答过的感觉捏？嘛不管了反正也找不到了。

现在有ATA能力的SLAM-ER都是有射后不管的移动目标能力的，不过没有事先情报对于固定的建筑物应该是用不上的，毕竟那么多种建筑物连参照都没有怎么自动识别。相比之下船和背景的对比就能够轻易的全自动截获了，实际上传统的雷达导弹在近海可能会受到陆地背景的严重挑战，红外引导头相比之下就好很多。现在的SLAM-ER也可以对付地面移动目标，当然可能要载机提供比船更精确的引导，而且这个成本不可能拿来对付随便什么会跑的车。需要手动选择命中点的情况下SLAM-ER有man-in-the-loop，或者正常人听的懂的说法，遥控的选择。这要求AWW-13吊舱，而且载机要维持在能直视到SLAM-ER的高度以上。实际上最早的SLAM基本都是这种使用模式，没有后座的单人飞机是很难使用这种模式的。

空军在采购了一些JSOW-A以后就放弃了，今天类似的功能基本是WCMD负责。JSOW-C和更高级的C1用户只有海军。JSOW-A的BLU-97/B对付不了加固的太严密的建筑物，基本上是用来盖一个区域的车辆的，尤其是软皮车。集中的人员和软皮的建筑物（帐篷神马的）也当然可以对付。JSOW-C的一体BROACH战斗部则是用来对付加固建筑物。C1的红外引导头和数据链提供了移动目标的能力，这里一般都是水面船。JSOW-C1也有额外的目标更变和直接由第三方引导的能力。不过应该说的是无动力的JSOW-C1更变目标的能力相对来说是比较有限的，毕竟无动力飞行只有那么多距离。

JASSM的距离和前面两个不是一个等级了，至少JASSM-ER要远得多。虽然这个距离上用SATCOM数据链不能即时修正瞄准点，JASSM-ER通过SATCOM更变目标或者袭击重新定位（但不是移动中）的目标，提供损伤评估图像还是能办到的。不过应该说的是和JASSM-ER通讯的不是发射载机，而是CAOC。载机在打击过程中最多是一个搬运工，到指定的位置扔出武器罢了，ISR和任务规划都是上面早就提前做好的。JASSM明显也花了更多的钱来做隐身。

至于海军的航空力量和空军的战术飞机怎么用很大程度看打的是什么样的战争，两种不同的战争里作用可能完全调转不过像现在Air/Sea battle概念里面对有AA/AD能力的对手，空军的战术飞机怎么进入战区就有挑战，因为前线的行动位置（比如机场）就在对手的威胁范围内。这方面海上机动平台的隐蔽性，对于ISR的抵抗能力，单纯的防御能力（给空军战区内机场提供防空的单位也一样要花时间进去），都方便了力量投射。而同时空军可能要依赖安全距离上部署的远距离资源来进行先期的行动。也就是说看战区是什么可能高风险的初期根本就没有空军战术飞机的事

另一方面之前的伊拉克，南斯拉夫，空军承担了大部分的打击sortie和几乎全部的对空，很多是用战区的里的机场的战术飞机完成的。

　　以下是其中部分资料：

　　DWS-39的前身是火箭技术股份有限公司从上世纪80年代开始在MW-1和MDS的基础上改进发展的DWS-24，基本设计要求是投射式（MW-1、MDS和VBW都是系留式布撒器，载机必须进入目标区布撒子弹药，虽然其命中精度高、载弹量大，但载机将可能受到敌方防空火力的严重威胁）、载荷可变及必要时可以加装推进系统和采用改进的导航系统和目标捕获系统以提供未来发展潜力。不过DWS-24并没有得到德国空军的青睐，而1985年瑞典的博福斯导弹公司（后属摄氏技术公司，今萨伯 博福斯动力公司）加入研制计划后，DWS-24改称DWS-39（表示它的装备对象是当时正在研制的JAS-39“鹰狮”战斗机）。双方的分工是：火箭技术公司负责研制布撒器弹体，而博福斯独立研制所使用的子弹药——不过，DWS-24原计划沿用（也是MW-1、MDS和VBW所使用的）、由汤姆逊-德国宇航军械公司（法国/德国称呼分别是TDA/TDW公司）研制的各种子弹药还能继续使用。1986年研制工作得到了瑞典国防物资局（FMV）的合同资助，但1989年2月2日“鹰狮”的首架原型机因为飞行控制软件的问题坠毁后，瑞典国防物资局要集中资金利用美国T-33变稳飞机重新研究该机的飞行控制律，结果导致该项目投资不足。这样，DWS-39拖到1994年才开始飞行试验和低速生产，1997年才进入瑞典空军服役，并被编号为BK90。

　　DWS-39包括子弹药时重约600千克，流线型的头部装有惯性导航系统、雷达高度表和数字控制计算机，矩形截面的中段是布撒载荷舱，其两侧分上下两层共布置有24个直径132毫米的横向发射管，上表面有北约762毫米标准间距的双弹耳和一对固定的弹翼（翼展约1米），尾段呈“X”布置有4片尾舵（水平翼展约1米，垂直翼展约06米）。该布撒器可以在地面或者由载机在空中装入任务数据，然后在一个任务数据所确定的空间位置窗口内投射布撒器。该布撒器在在50米低空以较高飞行速度投射时射程可达10千米，中高空投射时最大射程超过20千米。并可以攻击侧向5千米以内的目标。

　　金牛座”不受GPS影响

　　目前，西班牙已经定购了43枚“金牛座”KEPD 350巡航导弹，这些导弹将装备在该国的“欧洲战斗机”上。截至2007年中期，金牛座系统公司已经向德国空军提供了300枚（共订购了600枚）“金牛座”导弹，这些导弹已分批部署在“狂风”战斗机上使用。每枚“金牛座”巡航导弹重约1400千克、长5米。一架“旋风”战斗机或“欧洲战斗机”最多能同时部署两枚这种导弹。

　　国际防务分析人士称，由于采用先进的模块化设计，通用性很强，“金牛座”还可普遍装备到其它多种西方战机上，如F／A—18“大黄蜂”、JAS—39、F—111、AP—3C等，因此出口潜力很大。瑞典、加拿大、澳大利亚等国目前对这种新型空地巡航导弹表现出了浓厚的兴趣。

　　西方所称的“防区外攻击导弹”是在海湾战争后逐渐发展而来的武器概念，其实是一种中程空射巡航导弹。这种导弹的有效射程大于敌方防空系统识别圈范围，能使发射载台安全发射并“发射后不管”，有效攻击敌目标。随着近年来多种高空远程防空系统如“爱国者”—3、“安泰”—2500、S—400等系统的大量部署，防区外空对地导弹已成为未来空地对抗的指标性武器，其关键性能主要集中在三方面：一是射程。“金牛座”KEPD 350标准射程为350公里，但据估计其有效射程可达400公里，这在现役战术巡航导弹中属于远程，“布拉莫斯”超音速巡航导弹只有290公里。一般意义而言，射程超过600公里的巡航导弹往往用来执行战略任务。二是精确制导。“金牛座”导弹的中段制导方式比较独特，同时采用了全球定位系统／惯性导航系统（GPS／INS）和地形导航系统三种导航方式，而其它巡航导弹普遍在中段只采用GPS／INS制导。防务人士认为，“金牛座”独特的设计思路，体现了欧洲独立防务的安全氛围危机。美国在海湾战争期间关闭GPS对欧洲服务的先例让人们有理由对其可靠性质疑。即使在GPS导航系统受到干扰时，“金牛座”依然可在其它两种导航系统的引导下，飞达目标区域，并根据地形匹配制导，在低空进行自动规避敌方拦截，准确命中目标。三是通用性。巡航导弹的系列化发展从军事角度而言，意味着战力通用性好、后勤维护简便、快速部署优势等，而在军贸领域则意味着市场的最大化。“战斧”巡航导弹目前已发展为海陆空潜全方位发射，横跨中／远程，可担负攻陆／反舰、战术／战略多种任务的导弹系列。目前“金牛座”包括两种型号，即350A和350P，350P是减少燃油、降低重量的改型，发射重量约1240千克，最大射程减少到300千米；350A的战斗部改用子弹药，已准备采用的子弹药有MUSJAS、STABO和SMArt—SEAD。MUSJAS子弹药爆炸后能产生成型破片，用于打击轻装甲目标；STABO是一种反跑道子弹药，采用串联高爆战斗部；SEAD表示“对敌防空压制”，SMArt—SEAD可扫描约20000平方米的区域，利用“爆炸成型弹丸”（EFP）对目标实施攻顶攻击。