长安福特探险者：用30万的定价越过自己的“山丘”

我们一直都说长安福特很难，但殊不知长安福特旗下的车型也真的特别多。从刚刚上市的第六代的探险者到前一段上市的领界、锐界、锐际、福克斯、福克斯ACTIVE以及金牛座等等。其实长安福特以及福特给我们消费者带来的产品，不管是SUV、轿车还是跑车或者个性的皮卡，我相信不少朋友都能在长福的店里找到自己心仪的车辆。

前一段时间，刚才提到的福特第六代探险者也是上市了。和很多疫情中上市的车型一样，长安福特探险者的上市也用了在线“大**”的方式，为我们诠释了现在的长安福特要为我们呈现出来的意味。

简单先说说**吧：一部很典型的“中年励志”片，中年男子在事业上经历了起伏波折：背后的支持以及家人的信任和自己的迷茫到最后自己的担当，在整个影片中贯穿始终。

可以说，年到中年的我们其实都会面临着各种各样的困惑和选择，在当自己面对困难是选择低头还是勇往前行去翻越高山、去跨过山丘的时候，你的内心是否强大，决定了你能否有一个成功的未来。

而在长安福特的探险者身上，我们也是看到了近年来长安福特一贯的做法——在价格上破釜沉舟。

从之前的进口版的探险者起售价格为41万，到现在的国产探险者起售价格仅仅30万元。可以说这一代的探险者真的是带着价格的诚意而来。

先说动力，虽然没有了之前的V6发动机，但现在也是放了第四代的23tEcoBoost发动机，最大功率276匹马力，最大扭矩425牛米，搭配的是10AT变速箱。这个动力组合要推动两吨重的探险者的话，我觉得也是相当可以的。

再说尺寸，探险者一直以来是福特家里边比较大个头的车型之一，所以在三排的加持下，不管是6座还是7座，您的前排、第二排以及第三排座位应该都可以舒服的坐下乘客。

而在配置方面，国产版的第六代探险者当中，我们看到了更多是现在液晶大屏的元素。探险者车内不光有液晶仪表，还是中间竖着的那一块巨大的液晶中控屏。虽然记不得什么时候“大屏”已经成了大家新车的必须存在，但不能不说长安福特现在已经将这股流行风潮当作了自己标准来进行配置。

其实之前长安福特在金牛座上放这块大屏的时候，我们还真觉得有一些突兀。当时就觉得这样的大屏应该在更大更宽更高的车型上面出现。所以，当我们看到探险者车内有了这块大屏之后，顿时觉得顺眼很多。

同时在福特的SYNC+智行信息娱乐系统当中， AI的智能语音也可以给到我们驾驶员多达70多种的语音模糊定义，用语音就能让车机实现导航引导、娱乐音源播放切换、空调调节、座椅调整、氛围灯等等功能，而同时L2级别的自动驾驶辅助能力也是让探险者这么大个的车型开起来也变的不太费劲。

对了。这一代的探险者也是用了全新的福特纵置后驱的平台来打造，你还能说这款车显得不高级吗？别忘了原先我们可一直都说：“豪华车是一定一定要以后驱为定义的”（虽然这句话有SGM一半以上的广告功劳吧），所以人家这次是不是带着诚意而来呢？

话说回来，探险者以及长安福特确实在这几年迎来了诸多困难：销量的崩盘以及之前在车型上的青黄不接等等，一众压力下来，说实话在探险者上市前一直没有特别好转的现象。不过就当前段时候长安福特推出不到20万元的锐际和现在30万元起步的探险者等新车之后，长安福特也“马不停蹄”地针对服务、经销店和产品进行了极大升级，那么这一波操作到底能不能让长安福特走出困境呢？时间肯定会证明一切，不过看着现在长安福特的新车，至少从产品力上，我们已经看到了很大的改变。相信探险者这部《致山丘》大**，不仅仅给大家看的，也更是目前的长安福特送给自己的座右铭吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、那个是密码锁，用于没带钥匙的时候开门用的。

2、出厂的时候厂家会给你设置一个密码，密码在车辆手册中有，可以用出厂时候的密码或者是可以自己重新设置一个密码。

福特探险者是福特推出的一辆大型SUV车型，第五代车型在2013年正式引入中国汽车市场，具有宽大的车身，流畅的车身线条设计，具有更出色的空气动力学性能。

市场参考价在300000元上下，分别供给六座版车型和七座版车型供消费者选。汽车的造型的设计更符合中国人的审美，使用具有中国传统特色的设计风格打引起。

福特探险者很好的满足了这部分消费者的需求,它的尺寸、空间都令人满意,7个座位可以很好的。

之前的理想车型是2020款宝马525Li豪华套装版，目前的优惠点在10个左右，落地价在43万上下。因为朋友买了一台，体验挺好的，操控灵活，提速有力，所以曾一度非常想买。不过真正细心对比下来，感觉525的配置有点低，原车没有360度全景影像、没有自适应巡航、自动泊车等等， 另外，选装真皮座椅要加12800， 选装哈曼卡顿音响要加9800，不选装的话，总体感觉还是挺low的，所以最终无奈放弃了。 选择探险者也是纯属偶然，原本继续打算看轿车，路过福特4S店时，看到老熟人在里面卖车，就进去看了看，体验了福特的旗舰车型金牛座和探险者。大型7座SUV的感觉就是不一样，车内空间宽敞，而且两款大尺寸的液晶屏显得很有科技感。再看配置表，该有的配置都有，原车还有B&O音响，在14个扬声器的烘托下，收听歌曲时不仅有种亲临现场的感觉，而且声音还特别清脆，高音婉转，中低音浑厚有力，毫不客气的说，就像坐进了演奏厅。在老熟人的怂恿下，最终我选择了这台四驱ST-LINE 7座运动版。因为关系到位， 老熟人送了终身免费的基础保养， 以及车联网和流量包。并享受终身免费道路救援，即使真正遇到车辆问题，还有售价不低的代步车使用，这波操控算是很有诚意的了。 7月3号交定金，然后19号汽车到店，交了尾款。4S店办好车牌后，通知23号提的车。总体效果还是可以吧。俗话说，时间就是金钱，早提早享受。 废话到此结束，接下来上图！

细节展示，下面的雾灯也是LED的。

黑色的21寸大轮毂，多幅式设计，效果运动。

翼子板上的ST-LINE标识，暗示着探险者的运动本质。实际上，探险者的排量并不大，原车只搭载了一台23T的发动机，不过实际动力输出还可以，最大马力有276匹，最大扭矩425牛米，比高功率530Li的马力都要多很多。而且在驾驶探险者时，起步阶段并没有所谓的拖沓感、滞后感，相反比较轻快，虽然猛踩油门时感觉很喘，不过动力表现充足，做到了随叫随到，随踩随油，而且10AT变速箱整体很平顺，升降档时几乎没有顿挫感。

侧面线条犀利，充满了力量感。

百公里加速78秒，还是可以的，超车有信心。

尾部细节实拍。

探险者的内饰说不上特别好看，也说不上豪华，不过整体却很有科技感。仪表盘是123英寸的，中控大屏更大，达到了128英寸，还有平底方向盘，电子手刹，旋钮换挡等等。另外，对于追求驾驶效果的我来说，探险者纵置后驱的布局，使得车身前后比重更协调，开起来灵活轻松，转弯半径也比其他大型SUV要小的多，这就是探险者的自身魅力！

包裹性还不错的电动座椅。

三幅式多功能方向盘，平底运动造型，手感轻盈。

全尺寸的液晶仪表。

其他细节实拍。

论配置，还是福特最给力，原车不仅有自适应巡航，还有自动泊车、电子手刹、陡坡缓降等等诸多功能，驾驶探险者这样的车，才能真的的体验到科技感。

后排的独立空调，座椅同样带有加热功能。

眼镜盒在前排的正上方，取拿都算方便。 最后说说个人心得吧，放弃宝马525，选择福特探险者，看起来比较疯狂，实际上选择的却是真正的舒适和性价比。探险者该有的配置都有，不用另外去选装360度全景影像、自适应巡航、高级音响系统等等，直接让人一步到位，总的来说，买探险者还是挺省心的。 呼叫版主大人，赶快出来加精了。车友们，再见！

说起来也是尴尬，如今的汽车市场竞争十分激烈，车型也琳琅满目，但如果只掏三四十万的价格来买一台合资品牌的中大型SUV，其实选择并不是很多，往下一点，东风本田CR-V领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算，六七十万的区间也不乏选择。在三五十万价格区间盘踞的产品，看似很多，其实很少。

豪华品牌方面，眼下能够得着凯迪拉克XT6，虽然有着十足的产品力，价格已经开始往下让利。与凯迪拉克XT6同门的昂科旗推出来的时间更短，上汽大众途昂也已有一段时间了，还有就是像新造车势力的理想ONE这样的车型，但是市场接受度没那么高。所以非常尴尬的情况是，这个级别里好像选择并不多。

探险者算是一台全新的车型，这里说的新并不是车这台车刚推出，而是它作为国产版的新车身份亮相，很多朋友如果了解过探险者，肯定记得当年它还短暂的进口过国内，印象中就是一个美式大块头，看上去就很显贵，它一直以“美式豪华”示人，这和它所属的级别里所有的车都不一样。

读懂23T+10AT

对于一个追求操控和驾驶的品牌，好的发动机非常重要！

对于美系车来说，大排量一直被津津乐道。还记得进口版本的探险者，搭载35T涡轮增压发动机，而国产之后用了23T。

这一次在青海格尔木的试车，参加了福特SUV家族的试驾会，我挑选了一台探险者EcoBoost 285四驱 6座版本的车型，其他的车型锐界我早前试驾过了，锐际后面我在广州给大家出一期试驾视频，了解我的朋友都知道，我想试驾锐际很久了，期待一下。

对于我个人来说我会更喜欢它的后驱车型，出自纵置后驱平台和50：50的配重，因为我并不喜欢在市区里开它四驱车，两驱后驱足够，203kw的发动机足以满足我在广州的日常用，而且全速自适应巡航、这台知名的23T发动机，可是在福特福克斯RS和Mustang出现过，10AT变速箱在Mustang和猛禽F-150上出现过，福特最知名的SYNC，这一次融入本土化和百度Apollo智能网联合作，也在这里标配了。

四驱的探险者的确让人没办法拒绝！

接下来的问题是，探险者的上一代车型是源自沃尔沃的P2平台，同年代还有2003款的沃尔沃XC90、沃尔沃S90。而这一代的探险者是采用了福特全新车型架构平台福特CD6平台，这个平台目前是支持中型、中大型以及全尺寸车型，还有多种动力体系和三种驱动方式，分别为后驱、前驱、四驱，不说远了。

动力布局上囊括20LTurbo EcoBoost到35L双涡轮增压的V6发动机，目前全新的探险者全球范围内有23L、30L和35L三个排量，变速箱也从6速、8速、10速自动挡。

不一样的是全新探险者是采用了纵置发动机布局，算是回归后驱，上一代我没记错的话是横置前驱和四驱布局，现款是后驱为主，和林肯飞行家和新一代的福特Mustang师出同门。

悬挂方面，采用的是类似宝马双球节弹簧减振支柱前桥的结构，你也可以看做是麦弗逊悬架的升级版，就是将悬架的“L”形状下控制臂，分成了两根连杆，做到将横向力和纵向力区分了，这样的设计能够最大的优化主销轴端点的设计自由度，让整个转向系统变得更加直接，在这么大的车上也能做到指哪打哪，当然路感也会更加清晰。

搭载的是福特Controltrac四驱系统，有沙地和雪地模式，这种全时四驱行驶在变速箱位置集成了多片离合器限滑差速器，后轴加入了差速锁。

探险者的发动机是23T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛米，这个马力在四缸机里头算大马力的范畴了，但我想多提几句10AT变速箱，这副变速箱是由福特和通用联合开发的，内部代号为10R80，其中“10”代表10个前进挡位，“R”为纵置平台的后驱和四驱，“80”代表的是可承受最大的输入转矩为800Nm。

要比我们国内烂大街的爱信6AT多了4个档位，总重量也才106kg，但是重量其实增加的不多，也才4磅，也就是181kg，长度也就是增加了一英寸，约合254毫米，整体结构非常紧凑，加上采用了全铝的机构，整体尺寸几乎和ZF采埃孚的8AT（ZF 8HP）。你会发现钟式的铝合金外壳在减轻重量和增强刚度上都有积极意义，整体变速箱呢没有铸铁零件。

据悉，第十个档位传动比能做到064：1，整体的齿比范围9819，放到同级不算范围广的，奔驰9G齿比范围在916，其实范围过高是不利于加速性能和拖拽性能。各个档位之间的传动比很接近，换挡期间的转速下降，我体验到了大概在20%，就算全油门加速，发动机基本上还是保持在最佳扭矩输出。

这样的传动比也对高速行驶有效降低发动机的转速，提高燃油经济性。我熟悉了一下这台车的升档特性，要么全油门；第二种，非常轻的节气门开度，这种在美国EPA燃油经济性；第三种，就是通过手动换挡。目前除了福特，还能享用这台变速箱的，还有通用。

老规矩，这台车顺滑的不像样，虽然车长超过5米，即便车身2吨，在425Nm的扭矩下，这台变速箱做出顺滑程度依旧算目前最上乘之一。在探险者上，你还能能寻找到这款变速箱的动感，你手动干预，它在100km/h时速的时候，也能将档位降到4挡，也就是连降6个强制降档，在这么大的车上，这种调法已经很激进了，虽然说响应没有小钢炮快，是介于通用的车型上搭载的XT6 10AT要更迅速一些，CT5 的10AT要慢一点（当然凯迪拉克XT6 向来不在意这一点，它更喜欢游刃有余的优雅降档，当然CT5上就激进很多）。

福特执着在一台中型SUV上实现50：50配重意义是？

我以前就是很喜欢福特的驾驶质感，刻意追求运动操控性，从追求操控性的角度来看，福特的确有独到之处，让很多司机爱不释手亦在情理之中。但是扎实底盘的回弹和方向盘的精准度都是有保障的，以前我们都会说一台福克斯就是当中级车来卖，而一台福特蒙迪欧是当豪华车来卖。

福特的车很多时候整个底盘是比较紧绷的，探险者也没有做出激进的后段动作，毕竟这么这么大车身，车身长度超过了5米，轴距更是超过了3米，它的长宽高和轴距都要比同价位的，在城市道路都属于大块头的途昂和昂科旗都要大不少，相比XT6在长宽和轴距上也有着不小的优势。

之前柔软舒适的减振器和有点晃悠的驾驶感受没有了，但是在福特的尺度下，它给了扎实的质感，越开越像是一台欧洲车。

平衡真的不是那么容易实现的，尤其是这两种现象十分明显，很多普通车很多时候回出现转向不足和转向过度。

减震器支撑力比较足，在青海的公路和无人区开的时候它对车身侧倾的控制还是不错的，即便是起伏比较大的沙地上做一些比较大的动作也不会出现多余的动作，但是它这台车的减震器也不会完全隔绝路面，路面上很多振动它都会一五一十的传递给你，不过这个座椅还是算偏软的，支撑力很足，这时候传递给乘客的振动已经没有那么多和明显了。

在这一代的国产探险者身上，很显然这台车做了很多迎合新时代和中国消费者的调整，悬挂变软了一些，但是支撑性很足，每次回弹的力度恰好，方向盘也才一圈半，很轻盈但是精准度依旧在，但是开起来轻松了很多，舒适了很多。我隐约感受到避震的阀体用的是很有高级感的，处理振动的时候很积极且精准，当然这种避震弹簧带来的操控，不是空气悬挂能带来的。

对了，很多朋友知道我去青海试驾探险者，都问50：50的前后轴配重在这一台大车上是什么感受，这让我回去复习了一下大学学过的汽车理论，要知道以前可是在宝马3系才会谈，甚至它旗下的福克斯都没做到50：50前后轴配重，但是在这台中大型的SUV做到了，为了营造操控和稳重的感觉，它不惜成本的在底盘运用了大量的铝合金材质，对车身做了减重。

转向力度还是适中，其实在探险者上车道保持和自适应巡航都是标配，我个人对于探险者的理解是钟爱操控和喜欢轻松驾驭大车的朋友，肯定会喜欢。

其实，福特家族最新的CD6平台做一台探险者足够了，但是工程师们还是喜欢加料，在一台大型SUV上加入50：50，这一点上就占了一点操控和驾驶的便宜了。

现在你看到的探险者，已经是非常的可以了，在售价上，我记得印象中四年前的探险者搭载的是35T涡轮增压发动机，售价就是精英版也去到了5798万，接近60万这样一个售价，没有了进口身份，长安福特引进国产，售价已经在40万以内的区间了，虽然大排量只有国外版本了，但是我个人体验这个23T的动力是足够的，看似变化，又没变化。

目前这款车型有10余款车，座椅布局方面是6座和7座。我此次试驾的是6座版本，被安利了。

机械层面固然重要，智能也必不可少！

它这个全液晶仪表盘的显示效果细腻，信息读取非常容易，尤其是它会根据不同的驾驶模式，仪表盘主题也会随之切换，在运动模式下，仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道，福克斯RS上的感觉。

尤其是被SYNC+智行信息娱乐系统，语音识别系统能识别多达70多种模糊语义，粤语就不在话下了，更不用去考究它在唤醒导航、通讯、娱乐方面的能力了，还能实现座椅和智能家居的控制。

还真不是生来就这么优秀的，在车载系统这件事情上，美国人也是很执着，福特的SYNC系统从诞生至今，经历了两次换代以后，以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC 3采用了如今的简单好用易上手，2016年率先出现在了金牛座，但是国内发展太快，又得抓紧研发新产品应对。

这一次美国人还是很大方，在这台探险者上的SYNC+，是一套完全正面开发的系统，也是福特中国全权负责新项目开发的事宜。SYNC+系统还真不是福特中国心血来潮的产物，而是福特车机的新起点。

这套车机比较深得我心的是，它很好的解决了安全和无App的场景，在做车机上，福特甚至是有一套福特标准的。

你还别说，渐渐的，那张清单里的一些事情几乎都被我pass掉了，包括保时捷911这件事。创业之后，非常非常的忙，让我已经没有那么多的时间来去打理车子的事情了，我的宝马3系E46经常是一个月开不到3次，我现在简单到觉得用滴滴专车代步，在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验，在很多时候，我觉得一台像福特探险者这样的6座SUV是一台非常不错的选择，这一次在青海，短暂的无人区之后，一回到有信号的区域，同行媒体开车的时候，我就一直在回邮件和回微信。

一台好车，成熟而不失时尚，但是依然留有激情，这就是“忠于驾驶”的感觉，我们几十年前喜欢的福特是这样子，几十年后亦是这样。

这么说吧，福特的热销车型很多，有很多车，你一看就会拍脑袋喜欢的比如野马、福克斯系列、福特GT等等，其他的车型可能就真的需要上手开，体验一下才会下决定购买，甚至开了一天你都未必找得到感觉，但是开了十天八天的时候你才会慢慢热，福特的调性就是北美的，有热情也有冷淡的时候，你得慢慢开才会和它融入一体，开久了你就变得和它一样了。我发现，志趣相投的福特车主人数还不少，但是有一个共同点：你几乎听不到福特车主不认同这个品牌的，甚至在后面不是福特车主了还念福特车的好。

最后谈到网友问最多的问题：买哪个配置？

我觉得你是北方的朋友买四驱，如果年轻想要更多的乐趣，就买个6座后驱版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着现在二孩家庭越来越多，三代同堂用车的场景也越来越多，大家对于车的需求就不只是代步那么简单了，一台更全能的车才是他们想要的。就拿40万预算来说，如果要选择一台全家人都满意的家庭SUV，我脑海中瞬间想到了三台风格迥异的车型，分别是凯迪拉克XT6、福特探险者和奔驰GLC。今天不妨给这三台车做个详细的横评，希望能够帮到大家。

空间对比

一家人一起出游，或者回老家的时候，大包小包满载情况下每个位置都要坐得舒服，所以空间无疑是大家庭用车首要考虑的因素。凯迪拉克XT6提供了2+2+3和2+2+2两种座椅布局，我个人就比较喜欢六座布局，两个独立座椅加上全平的地板，小孩进出第三排更方便。第二排座椅填充物厚实饱满，还支持前后、靠背调节，可以满足不同体型的人群。另外，第三排空间也非常宽敞，尤其是坐垫较高避免了“小板凳”的尴尬坐姿，像我（身高175cm）这样的中等身材还能获得一拳半的腿部空间和一拳的头顶空间，更重要的是每个座位都配置了独立的充电口和杯架，加上座椅逐级升高的“剧院式”布局和大尺寸全景天窗，每个座位的视野和舒适性都很出色。

探险者同样有六座版和七座版可选，但它第二排的地台隆起度比较高，进出第三排时就不是那么方便了。第三排座椅填充物相对单薄一些，并且坐垫高度偏低，较大的膝部弯曲久坐时容易带来不适感。空间表现为腿部三指，头顶则正好为一拳，也还算凑合。不过，第三排没有配备充电接口，细节做得不够到位。

虽然这代奔驰GLC破天荒般推出了七座版，但它毕竟只是一款中型SUV，因此第三排座椅几乎就是“摆设”了。腿部空间刚好顶脚，头顶空间也只有两指，只适合孩童或者成年人的应急乘坐。好在它同样配置了Type-C充电接口，取电也算便利。

这几年非常流行露营，不少“奶爸”在周末时都会带着孩子去野炊、钓鱼等户外活动，这时候一台能拉能载的SUV就派上用场了。这三台车在满座情况下，尾厢的空间表现都大差不差，但凯迪拉克XT6的二、三排座椅都支持纯平放倒，空间不仅灵活多变，并且容积还可以在257-922L之间自由拓展。更重要的是，它的尾厢侧壁布置了二、三排座椅一键放倒的电动按键，不用来回走动翻折座椅，更便捷也更省力。探险者的二、三排座椅也都支持放倒，只是第二排平整度较为一般，但容积可以在515-1357L之间拓展。奔驰GLC的第二排座椅支持4:2:4比例放倒，但平整度是三台车中最差的，并且第三排座椅不支持电动放倒，豪华感便利性都逊色一些。

配置对比

凯迪拉克XT6的中控台采用的是展翼型设计，搭配Moli真皮搭配Cut-and-Sewn法式双缝线工艺。同时，织铜碳纤维的运用搭配真皮座椅，也充分体现出了豪华的质感。更重要的是，XT6还配备有ANC主动降噪功能，车厢的静谧性做的很出色，第一排与第三排轻声交谈也没问题。

探险者在改款后内饰进步了很多，123英寸全液晶仪表与11米“带鱼屏”组成了新的交互通道。另外，车厢采用了大面积的环保材质覆盖，门板和座椅还加入了翻毛皮材质，搭配贯穿式氛围灯和B&O音响，智能化和舒适性都做到了与时俱进。

奔驰GLC基本延续了新C级的内饰布局。中控台采用了大面积木纹饰板与皮面搭配，64色氛围灯甚至在空调出风口内也有体现，再加上奔驰独有的香氛系统和柏林之声音响，豪华氛围感拿捏的确实很到位，更容易受到女性用户的青睐。

除了舒适之余，健康的座舱环境也是家庭用车重要的考量。其实这三台车都配备PM25过滤装置，而凯迪拉克XT6还增加了负离子空气净化器和AQS/AQI传感器，打造出“PURE SPACE纯净驾舱”，为一家老小营造绿色健康的用车环境。

驾控与底盘对比

一台合格的6/7座SUV，除了要有强劲的动力，也要有出色的燃油经济性。凯迪拉克采用20T+48V轻混动力系统，发动机还加入了Tripower可变气门管理技术，再加上全时四驱系统的加持，完全不会有“小马拉大车”的累赘感。相信大家都知道中大型SUV的底盘是很难调校的，调的硬振动多，调的软又太晃，而凯迪拉克XT6在RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂和蜂鸟矢量控制限滑机构加持下，对路面细小颠簸的处理非常干净，车身的侧倾控制也很得体，可以说是兼顾了舒适的行驶质感与一定的操控性。

探险者搭载的是福特第四代23T EcoBoost发动机，拥有203kW最大功率和425Nm最大扭矩，匹配10AT变速箱。底盘还采用了铝合金材质，它的适时四驱系统能够实现0-100%前后扭矩分配，搭配三种多地形模式能够从容应对各种复杂路况。虽然探险者的动力和操控都不错，但毕竟没有主动降噪且悬挂偏硬，给到乘客的享受并不是那么到位，更适合自己一个人驾驶。

奔驰GLC搭载代号为M254的20T发动机，同样配备有ISG启动电机。260车型最大功率为150kW，300车型最大功率为190kW，匹配的是9AT手自一体变速箱。全系标配4MATIC全时四驱系统，还增加了越野模式与陡坡缓降功能。虽然通过性有所提升，但底盘整体调校偏软，尤其是侧向支撑明显不足，快速过弯时侧倾感较为严重，影响了行驶质感。

外型对比

其实买车第一印象很重要，就跟找对象一样，讲究一个眼缘。先来说说凯迪拉克XT6，相信大家对凯雷德都不陌生吧，它的外型设计正是延续了ESCALADE凯雷德的经典造型，大尺寸盾型中网与前脸硕大的盾徽LOGO相得益彰，造型看起来精致有格调，开出去倍儿有面。

相比之下，探险者整体风格显的粗犷很多，包括方正的身型看起来也有些呆板，而常规的LED大灯也不如XT6的矩阵式大灯那么亮眼，豪华感差了点意思。

奔驰GLC则采用了家族最新的家族式设计，星罗密布的星辉格栅搭配三叉星标的组合倒是挺吸引人，不过它的数字化大灯要去到顶配才有，价格也上去了。更重要的是，即便尺寸加长了，但它依然是三台车中最小的，车厢空间是一大硬伤。

写在最后：

经过对比不难看出，凯迪拉克XT6无论颜值、座舱、动力还是配置表现都更胜一筹，显然更能胜任二胎或三代同堂的家庭用车场景，不仅有不怒自威的外观气场，豪华座舱也实现了“座座皆平等”，再加上强劲的动力与蜂鸟底盘加持，驾乘质感绝对能让你感到惊喜。相比之下，探险者更适合自己单独驾驶的朋友，奔驰GLC的优势则在于品牌力，更适合对奔驰大标有执念的朋友。

本文来自易车号作者罗老师说车媒体号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

楼主你好

金牛座优点：浪漫、决断能力、逻辑性思考、勤勉、灵巧、热心、忍耐心

金牛座缺点：偏见、依赖心、自我满足、刚愎自用、嫉妒心强、好吃

楼主看情况而定吧

星座只是个参考 而不能作为一个标准来定义

谢谢o~