ds9麋鹿测试成绩多少

五星满分。麋鹿测试是指在一定速度下，突然避让障碍物的能力测试，是评估车辆主动安全性能的重要指标之一。根据欧洲新车评价计划（EuroNCAP）的测试结果，DS9在麋鹿测试中获得了五颗星的最高评价，证明该车的主动安全性能非常优秀。DS9在麋鹿测试中采用了大量的主动安全技术，包括预碰撞安全系统、行人识别和自动紧急制动等功能，可以在一定程度上减少事故的发生，并保护车内乘客的安全。此外，DS9还配备了全方位的安全气囊和安全带等被动安全设备，为乘客提供全方位的保护。

麋鹿测试多少算合格

1 什么是麋鹿测试？

麋鹿测试，又称马斯洛需要层次测试，是一种心理测试方法，以测试者对个人需要的满足程度作为评价标准，从而评估测试者的心理健康状况。麋鹿测试是心理学领域一种常用的评估方法，可帮助人们了解自己的心理需要和不足之处，是探索和识别自我需求的有力工具。

2 麋鹿测试的评分标准

麋鹿测试的评分标准根据测试者对自己需求的满足程度进行评分，得分范围为0-100，分值越高，测试者的心理健康状况越好。很多人认为80分以上为合格，70分以上为基本合格，但实际上，麋鹿测试的评分标准并不是绝对的，需要根据测试者的个人情况而定。

3 麋鹿测试的注意事项

（1） 测试者需要对自己的内心进行深入的思考和反思，才能得出准确的测试结果。

（2） 在测试过程中，测试者需要诚实地回答题目，不要有任何掩饰或隐瞒。

（3） 测试者需要保持内心平静，避免情绪干扰，才能得出真实可靠的测试结果。

（4） 测试者应该了解测试的用途和意义，不要将测试结果作为个人价值的唯一评价标准。

4 评估测试结果

评估测试结果需要综合考虑测试者的实际情况，包括测试者的性格特点、生活经验、教育背景等，只有在综合评估后才能得出更加客观、科学的测试结果。如果测试结果未达到自己期望的水平，测试者可以寻求专业人士的意见和帮助，从而更好地了解和发展自己的需求和潜力。

5 为什么需要进行麋鹿测试？

进行麋鹿测试可以帮助人们了解自己的心理需求和不足之处，进而有针对性地进行自我调整和发展，提高个人的心理健康水平。同时，麋鹿测试也是一种有效的自我探索工具，可以帮助人们更好地认识自己，探索内心世界，认清自己的优点和不足，从而更加自信、健康地面对生活。

6 麋鹿测试需要掌握的技巧

进行麋鹿测试需要掌握一些技巧，如保持心态平静、诚实回答问题、进行情境设想等。同时，测试者还需要了解测试的用途和意义，避免过分依赖测试结果，或将测试结果误解为个人价值的唯一标准。最重要的是，麋鹿测试只是了解自己的工具之一，更多的是需要通过日常生活中的思考和反思，来认识自己、修正自己、发展自己的优点和潜力。

suv麋鹿测试在67公里以上，时间为60分钟就算合格。根据查询有关公开信息显示，一般的家用轿车麋鹿测试成绩能达到74km/h以上，就算相当不错了，而重心较高的SUV，成绩在67km/h以上，就算合格。麋鹿测试的标准有很多，各国家或地区标准、科研机构标准甚至品牌标准等，主要区别就是桩桶的摆法不同。麋鹿测试成绩只能说明车辆的稳定性极限，并不能全面反映出一辆车辆底盘和操控的好与坏。

只要你的膝盖还在，这项技术就有用，尤其是国产车！奇瑞就不能好，只要有点拿得出手的成绩就会被各种喷，保护好你的膝盖，朋友！

日产劲客60km/h紧急避让直接翻车，你说有用没[泪奔]

要是沃尔沃的麋鹿成绩，哇塞，真牛逼，好厉害哟，果然是世界最安全的车，还是外国品牌厉害耶！

要是奇瑞麋鹿测试，垃圾奇瑞，净整些没用的，没有大众高级，没有两田保值，弄个破麋鹿测试就傲娇了，谁不会耶。专心研发车别整这些没用的，不过就算你再怎么研发，就是没有我合资爹优秀呢，垃圾就是垃圾，整天弄这些没用的噱头。

问：你合资爹给你充值了多少？膝盖疼不疼？

紧急避让，你觉得你不会遇到？我都遇到过

这肯定是优点，安全嘛，重要不重要？非常重要，但对于消费者来说不一定，刹车更重要吧？可某全球超大品牌，刹车菜的要死，照样卖疯。

所以说消费者是啥情况真不好说。但是想办法让公众知道你，这个要玩的，越猛越好

最重要的还是外观，什么消费者都受不了这个

奇瑞的好是喷子们害怕的！那些技不如人的狗盗之徒总是拿奇瑞说事，再喷销费者的眼睛是血亮的，奇瑞的技术连美国鬼子日本鬼子都诚认你中国汉奸再说啥都是白搭的！没有漆盖的东西就永远跪着吧。

麋鹿测试成绩反应车辆紧急避障能力-星途TX成绩略显浮夸

奇瑞星途TX进行麋鹿测试得出了一个令人讶异的成绩：95km/h是个什么概念呢？也许对这项测试没有概念的 汽车 爱好者会觉得没有什么，然而真实驾驶车辆进行过测试的话，可以说对于一辆SUV能取得这个成绩还是会感觉有些难以置信。

2000年后生产的 汽车 ，前十名的车型和成绩如下：

近20年来麋鹿测试成绩最强的前十名的成绩就是这样了，这些车不是后驱或四驱超跑，至少也是后驱或全时四驱的轿车（CT5/汉EV）。那么星途TX真的有可能达到95km/h吗？个人认为这个成绩是不可能做到的。

什么是麋鹿测试，麋鹿测试对家用 汽车 有什么参考价值？

上述十辆车中只有汉EV和凯迪拉克CT5比较接地气，说白了就是价格定位合理、有很多消费者是买得起也用得起的；所以这个测试似乎还是有些参考价值的，不论是用来体现车辆的操控乐趣，还是作为安全驾驶的参考。

麋鹿测试起源于北欧，这个高纬度的区域有很多麋鹿会在公路乱窜，过往的车辆很有可能要急转弯来躲避这些麋鹿；但是车速过高时急转弯很容易造成车辆侧滑或侧翻，而究竟多高的车速才会出现侧翻——如果车辆用户知道这个标准的话，在紧急避障时就能先控制车速再进行避让，这样就能更安全的驾驶车辆。所以麋鹿测试的成绩是一个安全驾驶的参考，是个很重要的数据。

这是麋鹿测试的场地标准，车辆在模拟满载4人和随车行李之后，驾驶车辆从低速开始进行急转弯测试；在车辆没有侧滑并碰撞桩桶之前，会一点点的提升车速进行测试并找到失控车速。进行麋鹿测试是需要专业的驾驶技术、封闭场地，以及标准测速装备的，星途TX的测试多少有些“土味随性”，也就是“各项标准都不标准”，毕竟这只是个 汽车 爱好者进行的业余测试。

测试显示的操作其实并不是专业麋鹿测试，而是一种高速行驶绕桩；转弯角度并没有达到“急转”的标准，对应测试的其他车辆的转弯角度是否完全一致也有待商榷，这项测试的客观公正性还是需要专业机构来验证。

星途TX的真实标准应当是多少？

参考基础参数：车身尺寸为469018851706、轴距2715mm，采用M3X架构打造；悬架系统为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这样一辆宽高比为11049，使用这种普通悬架结构的SUV，想要实现麋鹿测试超过80km/h其实都会有些不现实。这样的准中型SUV其实没有一辆超过这个标准，正常能达到70km/h左右就算是不错的水平了；合资品牌的SUV成绩最好的是天逸C5，当然法系雪铁龙的成绩本身就比较“潮湿”，实车的驾驶感受完全没有这种体验。

国产SUV标准最高的有过宋PLUS燃油版和瑞虎7Pro，着两辆车都能超过75km/h，实车前一辆车的标准也差不多；至于M3X架构打造的观致SUV所谓的超过80km/h或是更高的标准，实际上在前50名中并没有这辆车的信息。

结语：星途TX的真实水平能达到75km/h左右会是一个优秀的标准，但如果说能够超越迈凯伦、AMG、保时捷等超跑，同时超过前置后驱的CT5和全时四驱的汉EV，这样的说法多少是有些扯淡的，有些常识的所谓“车手”一般都不敢于进行这样的测试，毕竟星途TX旗舰版也不过是普通的横置适时四驱。

动力方面装备的16T发动机水平中规中矩，145kw/290N·m（2000~4000rpm）、净功率1365kw算不上高标准；匹配的格特拉克7DCT合格但也没有什么亮点，所以这辆车的销量始终比较低迷，星途品牌1-4月总销量也不过是8014辆，这一次的“95麋鹿测试”怕又是一次没有什么营养的炒作。

国产 汽车 的崛起是必须要支持的，只是这样的操作可能会令人反感；自主品牌燃油动力 汽车 还是要寄希望于长城、长城、传祺、吉利等，新能源品牌的核心是比亚迪和一些主动高端的新造车品牌，奇瑞已经掉队了，与其把重心过度放在营销包装上，还不如真正的去搞研发、加强零部件供应和品质把控等环节来得重要，有些时候牛皮不能吹得太大。

（适当控制新奇军或虎贲军等奇瑞粉丝吧，否则拉胯的操作会越来越多，抬高奇瑞的同时请不要诋毁其他自主品牌，这是奇瑞品牌近些年比较令人厌恶的原因）

天和MCN发布，保留版权保护权利

也许你一辈子都用不到，但是用到一次也许就能救你的命！就跟某些日吹说的车不是拿来撞的，车祸这东西不是人的思想能左右的！

遇到一次就可能会救你命，你说适不适合消费者呢！当然某些“车买来不是用来撞的”粉吹除外！

这问题问的太有问题了，难道国产车就不能好吗？就不能比合资安全吗？

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为455km/h，最大侧向加速度为0974g，车身最大侧倾为3746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，455km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为698km/h，最大侧向加速度为1134g，最大侧倾为3445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6 400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS 9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级51 Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了123英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy 3 ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

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