大众辉昂和雷车es，如何选择？

很高兴回答你的问题！

辉昂和ES，这两款车虽然都是C级轿车，但是这两款车个性分明，还是比较好选择的。

首先大众辉昂，动力强劲，底盘扎实，外观设计也是浓浓的商务气息，内饰整体没有什么亮点，还是熟悉的大众风格。这款车对于追求驾驶质感和行驶品质的人来说还是不错的，因为这款车与奥迪A6L是同平台的，性价比很高，唯一一点就是品牌知名度没有雷克萨斯高，而且整车故障率要比雷克萨斯高，但是在可接受范围。

新款的雷克萨斯ES外观确实是漂亮，这一代的设计不管是外观还是内饰都是很成功的，和同价位辉昂相比较，动力是这款车最大的缺点，入门搭载20自然吸气发动机，只能达到够用的水平，完全和辉昂入门的20T的动力差距很大，而且车辆底盘和整体用料没有辉昂好，要是稳稳当当慢慢开，这款车那就是你的菜，要是性子急，这车就不适合你了。

以上两款车，辉昂动力强，底盘扎实，是性价比最高的，唯一的缺点就是品牌知名度和整车故障率要高于雷克萨斯，而ES的缺点就是同样的价格买到的车型动力太差，底盘和内饰整体用料是不及辉昂的。

如果是男士，这两款车型中当选大众辉昂，毕竟动力、底盘、空间和舒适性都非常好，综合素质高。辉昂，车长达507米，轴距301米，分别配备20T高功率版和30T的V6发动机，0-100加速分别为81秒和63秒，动力强劲；全系标配膝部气囊、全景天窗、电动和感应后备厢、无钥匙进入和启动系统。如果追求性价比，当属入门的380两驱商务版最值得入手。优惠之后落地三十万出头，就能享受到与奥迪A6L几乎差不多素质的一款中大型轿车。如果是女士，对动力操控无感，选ES也就罢了。不过，话又说回来了，如果是女士，买ES真的不如买奔驰C级，颜值、品牌、操控全都有了，比ES值多了。

仅从大众辉昂和雷克萨斯ES两款车而言，只能选雷克萨斯ES。

大众集团旗下大众、奥迪、斯柯达等三大品牌多数车型技术上长期没有进步，减配倒是越来越厉害。

一是发动机很久没有升级，功率、扭矩、燃油经济性等比较落后，更重要的是发动机烧机油问题长期悬而未决。

二是双离合变速箱故障率很高，车型越大、发动机排量越大、整备质量越高，双离合变速箱的问题越多。

三是车身安全性越来越差，虽然目前C-IASI尚无辉昂安全评价，但鉴于迈腾、帕萨特、途观L等车型的糟糕表现，很难确信辉昂成绩优秀。

另外，辉昂只是普通品牌中大型车，其售价却与奥迪A6L相差无几，太离谱了。

雷克萨斯ES有20L、25L两款自然吸气发动机版本，从动力上讲，远比不上大众途昂的20T与30T V6涡轮增压发动机。

但其发动机稳定性、燃油经济性，尤其25L双擎版本无疑拥有绝对优势。另外，其匹配的爱信8AT变速箱、E-CVT变速箱的可靠性也比辉昂的7DCT高得多。

虽然雷克萨斯ES搭载的两款高压缩比发动机，因丰田拜师马自达但学艺不精，一度出现过机油增多、乳化问题，但召回后通过适当降低压缩比、优化曲轴通风系统和ECU控制系统等措施很快进行了改进。与此相比，大众涡轮增压发动机烧机油问题几乎无解。

简单讲，与大众辉昂相比，雷克萨斯ES明显省油、省心、后期维护成本要低得多。

不过，尽管雷克萨斯ES作为豪华品牌中大型车，拥有一定品牌溢价能力，即便不考虑关税，其售价依然太高。

雷克萨斯ES是与丰田凯美瑞、亚洲龙同平台的车型，除了外形、内饰不同之外，发动机、变速箱与底盘毫无二致。

没有本质区别，雷克萨斯ES的售价却是凯美瑞、亚洲龙的几乎两倍。

同样的钱，买两辆亚洲龙不是更拉风么！

想要中大型车，有商务需求，并追求动力和高度的舒适性与安全性，建议选择福特金牛座。

追求省心、省油，则建议选择丰田亚洲龙。

不在一个层次上，去实际接触和驾乘体验一下，你会有答案的。不过多议论这两款车型！辉昂商务低调大气，雷车外观内饰年轻 时尚 ，但雷车确确实实言过其实了也是真的雷……雷吹吹的多一些而已！德系日系各有优点各有所长，我不偏向那一类品牌，但就多年的驾乘体验和各种车辆实际操作接触以及车辆整体品质，如果是我选择，我会选择品质更均衡和各方面参数更切合实际的德系中大型C级车型。

选车看心态，年龄，性格，家庭条件等综合多方面分析。直接说选哪辆车，谁都不好回答，说也是凭我自己的喜好，可能和你心里的有差异。就我来说说选es

雷车在国内严格讲也就是b级车，轴距多，车也不到五米。辉昂就是换壳的a6，值得拥有。最关键丰田目前机油增多问题没有给出明确答复，如果你是在北方更得注意这个问题，机油增多一般只有冬季出现，机油增多后，粘度降低，对发动机肯定有负面影响！

把辉昂和迈腾放在一起对比有点奇怪，哈哈，毕竟辉昂是一台C级豪车，而迈腾不过是一款中级车，差了一级的话，不论是整体质感、配置、技术性能上面都是有差距的，也就是说辉昂的质感、配置和技术性能方面都比迈腾好得多。所以，经济条件允许的话，建议你可以考虑辉昂。

青春是阵偶尔滑过的风，不经意间吹得我们泪流满面。不敢想象，当懵懂莽撞的90后如今已成长为在职场疲于奔命的“社会人”。曾经卓荦不羁，如今收起棱角，开始事事为家人与未来着想。

在意家人往往体现在驾乘出行，坐在主驾驶位的你越来越注重车辆的乘坐空间、座椅舒适度以及底盘表现，关心舱内通透率能否讨好容易晕车的长辈，甚至不介意自己开着一辆软软晃晃像条船、没有灵魂的保姆车。

经不住舆论压力且难以割舍驾控乐趣，您会发现一辆能兼具日常实用性、乘坐舒适性且不失驾控乐趣的轿车，才是您的心之向往。

工作多年少有成就，赚到第一桶金后添置新车的计划被提上日程，购车预算想必上提。看不惯配置寒酸的“丐中丐”入门级豪车，不妨留意下述几款高级大气的商务轿车，它能升华车主的社交属性，助您促成大单、事业亨通！

 长安福特-金牛座 

售价：2289万元-2889万元

优惠幅度：暂 

自2016年登陆国内市场，被寄予厚望的福特旗舰轿车金牛座在销量层面始终无法达到外界期望，即便后来引入更为亲民的15T版本车型，亦未见起色。

为打破月销三位数的窘困，金牛座在上年八月完成了一次颠覆感颇强的改款动作，暂时取消与旗舰身份不符的15T版本以及高高在上的27LV6双涡轮增压版本，一副20T引擎走天下。

颠覆感之强集中体现在静态体验，全新金牛座一改旧款敦厚沉稳的庄严风格，日行灯与扁平化波浪形进气格栅相连贯，让其多了几分年轻魄力，整车看起来更为精致、动感。不出意外，服役多年、死活不愿换代的福特蒙迪欧，在不久后的换代也会采用这套清秀的设计语言。

硬核配置的革新度不输外观，全新金牛座换装横置8AT变速箱，该副变速箱是在福特与通用联合研发的9AT变速箱基础上减少一组行星齿轮精简而来的，内部型号为8F35，最高可承受扭矩350N·m，较旧款车型的6AT变速箱有着更宽广的齿比范围，除了能提升车辆初段动力响应，还改善了高速巡航时的燃油经济性。20T EcoBoost发动机最高能输出245Ps、390N·m，推动这个18吨的大块头游刃有余，百公里加速仅需85s。

 一汽丰田-亚洲龙 

售价：1998万元-2898万元

优惠幅度：03万元-05万元

后来者亚洲龙，实力摘下一汽丰田皇冠头顶的桂冠，堂而皇之地成为丰田国产轿车的旗舰担当。4975mm车长、2870mm轴距，明明有着中大型车的底气却非得空降竞争白热化的合资中型车市场，结果显而易见，接近七千台的月销量在该细分市场掀起重重波浪，亚洲龙疯起来连自家兄弟凯美瑞都敢打！

一汽丰田亚洲龙提供20L自吸、25L自吸以及25L轻混三种动力版本可选，其中20L自吸和25L轻混为销量主力，25L自吸版本车型的市场反响并不火热。

在教授看来，售价为2088万元、2448万元的25L自吸车型更像是价格锚定战略下的“炮灰”产品，主要用于凸显入门版20L自吸车型的性价比，还能烘托25L轻混车型的旗舰尊贵身份，战略意义大于销售意义。

硬核方面，亚洲龙选用与雷克萨斯ES如出一辙的动力方案，20L车型搭载丰田全新20L自吸发动机（代号M20D），最大马力178Ps、峰值扭矩210N·m，理论热效率达到恐怖的40%，在模拟10挡的CVT变速箱梳理下，国内媒体实测车辆0-100km/h加速时间得12秒开外。不过想想另一厢加价两、三万元的雷克萨斯ES200也是这“尿性”，心态就平衡多了。

 上汽大众-辉昂 

售价：3400万元-6390万元

优惠幅度：120万元-225万元

时间回到2016年底，上汽大众不惜重本花大钱将好莱坞“不老男神”乔治克鲁尼请至中国第一高楼上海中心，为全新旗舰轿车辉昂实力代言，对辉昂寄予的厚望不言而喻。意图很明显，大众不再将拔高品牌形象的任务交由注定无法走量的“天价大众”辉腾。况且，作为国内市场首屈一指的销量巨人，大众的群众基础早已无需赘述，它想要挑战更艰巨的任务——让旗舰轿车上量，辉昂便为此而来。

价格永远是走量的推动力。比起售价高达7500万元-25318万元的进口大众辉腾，国产辉昂3400万元-6390万元的售价可谓相当厚道。纵向对比还过得去，一旦横向对比，貌似形势不妙，一汽奥迪A6L售价4098万元-6508万元，凯迪拉克CT6售价3797万元-6990万元，结合终端优惠，当时辉昂的价格优势在主流豪车竞品面前荡然无存。

不知不觉，辉昂已在国内市场“厮杀”三年，战果并不理想，目前月销量仅勉强破千，终日“打骨折”迎人，不禁让人联想到车名谐音——灰暗。这表明它实力不济？恰恰相反，辉昂的产品力强得很。辉昂与兰博基尼Urus、奥迪A6L同出自“煤老板”MLB纵置平台，高配车型甚至选用了EA837 30L V6机械增压发动机+DL382七速湿式双离合+空气悬架的奢华组合，在托森差速器、全时四驱和马牌CPC5轮胎加持下，0-100km/h加速仅需63s。

熟悉的配方熟悉的味道，电吸门、座椅按摩、丹拿音响、后排冰箱和小桌板，辉昂仿佛在极力延续辉腾的生命力，以致于没了自己的棱角。往消极了想，它更像是一款活在辉腾阴影下的特供车。换位思考，手握35万元预算你会选大众辉昂抑或奥迪A6L？且辉昂过于自信的定价，显然超出了普通合资品牌所能承受的溢价能力，即便产品力面面俱到亦于事无补，但愿辉昂GTE插混版本车型的到来能为车系带来起色。

“鸡头凤尾”素来是汽车市场中恒久不衰的话题，人们时常争论手攥20万元到30万元预算应该选择性价比拔群的普通合资品牌旗舰轿车抑或价格相近的入门级豪车。您是更看重低价高配、面面俱到的产品力，还是豪华品牌所带来的符号价值与溢价能力？

上述提及的金牛座、亚洲龙、辉昂，与它们价格相近的入门级豪车不外乎奥迪A3、宝马1系、奔驰A级等紧凑型车，无论是车身尺寸、配置水平、动力规格、养车成本还是商务属性，前者均有着压倒性优势。至于怎么选？教授更倾向于前者，毕竟综合实力才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得对于这个问题，应该百分之九十的人都会说奥迪A6L好，因为奥迪是豪华品牌，而且奥迪A6L这款车确实很出色，但是目前在售的大众辉昂已经是最新款的车型了，而奥迪A6L还是老款的，所以从产品力方面来看，我觉得大众辉昂真的已经超过奥迪A6L了。

（上图为奥迪A6L车头）

（上图为奥迪A6L尾部）

（上图为大众辉腾）

（上图为大众辉腾）

目前在售的奥迪A6L依旧是上一代的车型，国产至今已经有6年左右的时间了，虽然经过几次小改款，但是变化都不大，所以现款奥迪A6L的外观风格也是奥迪上一代的家族式风格，整体造型显得比较圆润，在最近的广州车展上，新一代的奥迪A6L也已经亮相了，新款奥迪A6L的外观风格变得更加硬朗一些，也就是大众和奥迪最新的设计风格，所以如果选择现款A6L，那么马上就会成为一款被淘汰的车型了，而大众辉昂上市至今也没有多少时间，所有的设计元素都是最新的，我觉得辉昂的外观档次完全不输给奥迪A6L，甚至会更加霸气一些。

（上图为奥迪A6L内饰）

（上图为大众辉腾内饰）

我觉得对比奥迪A6L和大众辉昂这两款车，真的不能只看和参数，一定要去4S店体验一下，特别是坐进车内之后的感受，奥迪A6L的内饰真的不如大众辉昂的质感好，可能也是因为奥迪A6L的内饰已经是上个时代的设计了，看起来比较缺乏高级感和科技感，而大众辉昂的内饰会更加简约大气，在做工和用料方面的档次也会更高一些，另外辉昂还有全液晶仪表盘，奥迪A6L全系都是没有的。

所以我觉得如果是现在对比，大众辉昂要比奥迪A6L更好，但是如果跟新款的奥迪A6L相比，辉昂肯定是不如奥迪A6L的。

作为全球汽车界的“巨无霸”，大众深耕中国市场，国内销量一直以来遥遥领先，以2019年为例，大众集团（含奥迪、斯柯达等）在国内销量高达42336万辆，而去年国内狭义乘用车销量总计才2070万辆，意味着每五个人购买新车，就有一个选择大众旗下品牌车型，因此，去年大众集团在华的利润达到了340亿元。具体到各款车型上，热销车不胜枚举，朗逸销5263万辆、宝来销3335万辆、速腾销3073万辆。大众辉煌的背后，却掩盖不了辉昂被冷落的忧伤。

自从卖一台亏一台的辉腾停产后，大众旗舰轿车出现了“断档”，有了辉腾失败的前例，大众在旗舰轿车的打造上变得保守了很多，于2016年专门在中国市场推出了一款全新高端车型辉昂。这款车的来头不小，源于大众MLB平台打造， 和我们熟知的MQB平台不同，MLB原本都是奥迪、保时捷等豪华品牌的的御用平台，诞生的都是高端豪华车，大众启用MLB平台打造国产辉昂，可见有心让它树立标杆形象。

可是辉昂的销量却不是那么尽如人意，被国内消费者冷落了。销量最高的2018年才卖出244万台，去年销量将近腰斩，仅销140万台，今年前2月甚至才销637台。作为大众专门为中国消费者量身打造的最高端旗舰轿车，为何辉昂就是卖不好？

辉昂越来越不好卖，是因为它的价格贵吗？

首先我们来看定价，辉昂全系指导价3400-6390万元，奥迪A6L指导价4098-6508万元，两者似乎挺接近的，实际上辉昂的定价因为品牌溢价的原因，要务实厚道得多。入门版即是标配的20T高功率发动机，相当于奥迪A6L 45TFSI车型，后者的起步价为4338万，两者价格差距达到了938万。终端市场上，辉昂优惠也丝毫不比奥迪A6L小，以380TSI 两驱商务版为例，原价34万，现已跌至27-28万（部分地区优惠或更大），可见如果仅对比奥迪A6L，辉昂是有价格优势的，甚至堪称最厚道的一款大众车。

如果横向对比其它竞争对手，辉昂就显得不堪一击了。首先是凯迪拉克CT6，尺寸比辉昂更大，接近D级车水准，如今入门版已从3797万跌至30万左右，相比辉昂仅略贵一点。和辉昂同级的福特金牛座，起步价仅2289万起。综合对比来看，辉昂似乎性价比依旧不够高。

另外，更为值得关注的是，低调豪华有内涵的中大型车，在国内并不受消费者追捧，大家主要认可的还是BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，其它品牌车型的市场生存空间很小，疯狂降价的沃尔沃S90，去年国内销量才4万辆出头，凯迪拉克CT6甚至只卖了22万辆。这两款车毕竟是出身“豪门”，都只有如此表现，而悬挂大众VW LOGO的辉昂，其境遇是可想而知的。

低调奢华的辉腾，此前一直是“叫好不叫座”的局面，可以说赢得了口碑，却输掉了市场，也许大众认为，辉腾作为大众品牌金字塔顶端的车型，对于树立强大的大众品牌形象，它的存在意义非凡，在设计上虽然辉腾也是出了名的低调，但能开上它，也是实力的象征。如今的辉昂，设计上继承了辉腾的精髓，依然是一款“朴实无华”的车型，不管是从车头，还是车身和车尾全方位来观察，也看不出它和帕萨特有着多少本质上的区别。

配置上，辉昂自然不会让你失望，达到了豪车级别的标准，标配7个安全气囊、可开启全景天窗、电动带感应记忆后备厢、8向电动调节的真皮座椅、7寸液晶仪表+9寸中控屏等配置。低配车型外，增加了电动吸合门、方向盘加热/换挡、前排座椅通风按摩、全车多层隔音玻璃等。

主销车型搭载第三代EA888 20T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。配五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，官方给出的百公里加速仅81秒，实测综合油耗为95L。底盘扎实有厚重感的辉昂，在行驶品质上却略逊色于奥迪A6L，或许主要来源调校的差异，来自路面的回馈信息感觉稍微丰富了一些，整体乘坐舒适感和高级感不如奥迪A6L。

如果您的购车预算在30万左右，会考虑购买低调有内涵的辉昂吗？还是添点钱买奥迪A6L，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众辉昂这款车的性价比很高，值得入手吗，先来了解一下这辆车。大众辉昂定位为中大众产品，主要面向彪丰田亚龙、福特金牛、雪铁龙C6等，该车市场表现略显低调。2019年，累计销量仅为14000台，月平均销量超过1000台。通常是冷门选择。就价格而言，2019年两轮驱动业务的大众辉昂380版的官方定位价格约为340000，折扣幅度约为69000，终端车的交易价格约为271000。

辉昂的设计外观大气稳定，正面干练简洁，正面宽大、平坦、低矮，下一个供电网相当宽泛，车身侧部光滑，极具大型车的感觉，推力令人印象深刻，后尾端庄饱满，双侧排气质量非常高，外观更吸引人。基于奥迪A6L MLB平台。可以说是奥迪A6L换了壳，但奥迪品牌的影响力和销量是无与伦比的。

在功率方面，380型配备20T发动机，参数为165 kW和350 nm。变速箱配有一个七速双离合器，分数约为81秒。完全坐着加速。适当的做法是深入推进以克服困难。日常驾驶无压力，备用性较好，底盘悬挂结构后部的五根前连接杆和梯形线独立悬挂。调整方式坚固紧凑，冲击过滤硬度充分，路面颠簸处理正确。当你们走在一条烂路上时，并没有多余的反弹和跳进身体的姿势。整个事情是相当先进的，这是符合水平的旗帜车应该有。

在室内装饰方面，它仍然是一种典型的流行风格。功能区布局清晰合理，一块小石英表突出了度数。大屏幕的尺寸是92厘米，它支持苹果安卓手机的互联。操作平稳、实用。大量的金属和皮革帽子相当精致。仪表板是一个7英寸的LCD指针，阅读信息很方便，后挡板和齿轮发动机都很好。

丹拿Dynaudio音响。同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。仅这样一套Dynaudio音箱系统价格就超过5万元。当然这套音响带来的感受，也是其他豪华车所无法比拟的。应用在VOLVO S80和一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上。

辉昂

早在2016日内瓦车展中，大众便发布了旗下全新中大型轿车——PHIDEON，新车采用和奥迪A6相同的MLB平台打造，并将率先由上汽大众引入国内生产并销售。而在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为"辉昂"。

PHIDEON的名称来源于古罗马的女神“Fides”，象征誓约与信仰，PHIDEON将是大众的首款中大型车，将衔接辉腾与迈腾之间的市场空白。

你问的是音响怎么没声音了。

先捡查一下车上的管喇叭的保险丝，保险如果没坏，把喇叭两个插头边通电瓶正极，另一边碰一下电瓶负极，如果喇叭响了，排出喇叭的问题，如果不响就直接换喇叭。

如果喇叭是好的，再检查保险盒上喇叭继电器，最简单的方法是用旁边相同的调换试一下，如果调换后喇叭响了，换一个相同的继电器就可以了。